隨著美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）和通用汽車達成初步協(xié)議，UAW針對底特律三大汽車制造商的罷工活動在持續(xù)了六周之后落下帷幕。

就目前而言，UAW與三家車企的協(xié)議細節(jié)仍未全部披露，但可以確定的是：在4年半的協(xié)議期設定25%的復合加薪，其中包括批準后11%的加薪；恢復生活費調(diào)整；增加401(k)公司繳納額度；提高按利潤分配的獎金。不過，新協(xié)議仍需UAW成員批準通過。

圖片來源：UAW

在這場利益重新分配的斗爭中，工會成員、工會本身無疑將成為直接受益者，但是特斯拉、美國總統(tǒng)拜登也可能會是潛在受益方，而新協(xié)議帶來的潛在負面影響也將不僅僅限于三大汽車制造商。

贏家

UAW主席Shawn Fain

在與三大車企的談判中，Shawn Fain成為UAW的代言人，并利用許多廣泛的話題，如反抗億萬富翁、工人權(quán)利和重建中產(chǎn)階級等，成功地引起了全美對談判的關(guān)注。在整個談判的過程中，F(xiàn)ain言辭強硬，并實時直播更新信息，進而成為談判成功的代言人。

UAW成員

總的來說，新協(xié)議涵蓋的UAW成員都是贏家，但是也有部分成員因工會對底特律汽車制造商的罷工而遭受了經(jīng)濟損失。

在談判期間，UAW采取的是有針對性的罷工策略，在特定幾個工廠采取罷工措施。這也就意味著，參加罷工的員工或者因為罷工被臨時解雇的員工在近六周的時間里每周的工資不超過500美元，而其他沒有參與罷工的員工則不受影響。

UAW

10月29日，F(xiàn)ain稱，此次與底特律三巨頭達成的協(xié)議，將有助于UAW走出組織工作的困境，將工會規(guī)模擴大到三大汽車制造商之外，可能是“五大”或者“六大”。UAW是否會在外國汽車制造商的非工會化工廠以及特斯拉、Rivian等電動汽車制造商的工廠進行工會化，也將在未來幾年決定。

底特律韋恩州立大學（Wayne State University）的商學教授Marick Masters表示，“他們現(xiàn)在有最好的機會，因為他們有40多年在非工會化工廠的組織經(jīng)驗，或許還包括那些沒有工會的電動汽車公司。但這仍然是一場艱難的戰(zhàn)斗?！?/p>

拜登

在罷工開始后不久，拜登走到前線參與了罷工活動，支持工會的訴求。這是一個歷史性的舉動，而拜登則自稱是“美國歷史上最親工會的總統(tǒng)”。

圖片來源：拜登X平臺賬號

雖然到目前為止，UAW一直拒絕重新支持拜登，但可能會最終支持拜登，而且在2024年總統(tǒng)大選之前影響中西部關(guān)鍵的藍領(lǐng)選民。

10月30日，拜登與Fain舉行會談，并對UAW與底特律汽車制造商達成的協(xié)議表示贊賞。 拜登在白宮表示，“十多年前金融危機期間，汽車工人為維持汽車業(yè)運轉(zhuǎn)做出了巨大犧牲，而今年這些創(chuàng)紀錄的協(xié)議是一種莫大的獎勵。此外，這些協(xié)議還能確保三巨頭仍能在質(zhì)量和創(chuàng)新方面引領(lǐng)世界。”

特斯拉

由于競爭加劇，尤其是在豪華車領(lǐng)域，電動汽車領(lǐng)導者特斯拉的市場份額在最近幾個季度有所下降。不過，通用汽車和福特汽車等公司若放慢電動化節(jié)奏，可能會讓特斯拉有更多的時間應對市面上現(xiàn)有和即將推出的產(chǎn)品。

Masters 指出，“底特律汽車制造商是否能夠憑借可盈利的電動汽車參與競爭，并及時擊敗競爭對手，保持盈利規(guī)模，獨立生存下去，這還有待觀察?！?/p>

輸家

三大汽車制造商

底特律三大汽車制造商小看了Fain和工會的策略，比如前所未有的、有針對性的罷工，而這些罷工使三大汽車制造商處于緊張狀態(tài)，并幫助工會贏得了一定的話語權(quán)。最終，新合同使得員工獲得了創(chuàng)紀錄的加薪幅度，對三大汽車制造商的利潤影響遠遠高出罷工前的預期。

圖片來源： UAW

上周，福特汽車表示，UAW罷工使公司損失了13億美元的息稅前利潤。通用汽車則稱，截至上周，罷工給公司造成了8億美元的損失。10月31日，Stellantis首席財務官Natalie Knight表示，罷工將使該集團2023年全年的盈利能力損失近7.5億歐元（合8億美元），營收損失約30億歐元。

投資者

自9月15日有針對性的罷工開始以來，福特的股價下跌了23%，通用汽車下跌了約19%，Stellantis的股價下跌了約4%。

三大汽車制造商曾表示，若滿足工會的所有要求將影響公司的競爭力，甚至影響它們的長期生存能力。根據(jù)德意志銀行最新的估算，在協(xié)議期限內(nèi)，福特汽車的總成本將增加62億美元，通用汽車將增加72億美元，Stellantis將增加64億美元。

福特表示，如果與UAW的協(xié)議得到成員的批準，每輛汽車的組裝成本將增加850至900美元。福特首席財務官John Lawler上周表示，福特將努力“在整個公司尋找提供生產(chǎn)力、效率和削減成本的措施”，以實現(xiàn)此前宣布的盈利目標。

電動汽車

為了抵消不斷上漲的勞動力成本，并解決電動汽車需求低于預期的問題，福特和通用汽車分別宣布推遲電動汽車的生產(chǎn)或投資。

通用表示，其將至少推遲三款車型的生產(chǎn)時間，并在密歇根州將電動卡車的生產(chǎn)實踐推遲至少一年，直到2025年底。福特上周表示，其將推遲120億美元的電動汽車新產(chǎn)能支出。已經(jīng)在插電式混合動力汽車領(lǐng)域投入了大量資金的Stellantis目前尚未表示是否會修改電動汽車計劃。

Masters稱，“很明顯，工會取得了勝利。企業(yè)能夠在罷工中生存下來，能夠應付勞動力成本上漲，但我不確定他們是否會贏得電動汽車的競爭?！?/p>

非工會化工廠

從特斯拉、Rivian等電動汽車制造商到豐田、現(xiàn)代等汽車公司的非工會工廠可能在重新考慮工廠工人的薪酬結(jié)構(gòu)。由于UAW屢獲勝利，非工會化工廠的工人可能流失到底特律三大汽車制造商的工廠，也可能會為了獲取與UAW成員等同的薪資待遇而持續(xù)努力。

康奈爾大學工人研究所的勞工學教授Art Wheaton認為，“UAW成員贏得了巨大的利益，現(xiàn)在非工會化公司面臨的選擇是：要么提高工資和福利以跟上UAW成員目前的水平，要么就會有人組織工會并影響工廠?！?/p>

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