華為智界 S7 陷入交付難題，引發(fā)預(yù)定車主不滿情緒。多名在 11 月 28 日智界 S7 上市之后即大定鎖單的車主向第一電動表示，他們的等待時間已經(jīng)超過 6 周，銷售人員仍無法給出確切的交付日期。

1 月 15 日，華為鴻蒙智行給出補償方案，針對 2023 年 11 月 28 日至 2024 年 1 月 15 日完成智界 S7 大定支付的用戶，如果車輛交付時間超出 6 周，將為車主提供每天 200 元、最高 1 萬元的補償金。

這一補償方案的出臺十分突然。部分車主向第一電動表示，此前一天銷售人員尚無法提供任何補償，他們也是在補償方案公布之后才逐一通知車主，但仍無法承諾交付周期。

智界是華為繼與賽力斯合作的 AITO 問界之后推出的第二個智選車品牌，與奇瑞汽車合作研發(fā)，是衡量華為智選車模式能否復(fù)制擴張的關(guān)鍵一步。

但與此前問界新 M7 上市遭遇產(chǎn)能問題的積極應(yīng)對不同，除了昨日發(fā)布的補償措施之外，奇瑞及華為方面至今未有其他公開的積極措施，也未就產(chǎn)能問題對外發(fā)聲。

“丑態(tài)百出，一直承諾什么時候交付，每次到了就說沒有?！?一位在智界 S7 發(fā)布之后就轉(zhuǎn)大定的車主說，“遙遙領(lǐng)先遙遙無期?！?/p>

01 交付一再延期

作為華為智選車模式的首款轎跑車型，上市之初，智界 S7 未賣先火，開啟預(yù)售僅兩天就收獲了超過 1 萬輛訂單，余承東稱 “比新 M7 同期的勢頭還猛”。

華為也對智界 S7 寄予厚望，它首發(fā)搭載了華為最新的鴻蒙座艙 4.0 和途靈智能底盤，比問界新 M7 領(lǐng)先，性能對標(biāo)特斯拉 Model S，但售價卻和 Model 3 同一水平，最終售價在 24.98 萬至 34.98 萬之間。

余承東稱，公司內(nèi)部為這款車型的定價吵得不可開交，最終 4 個版本車型都是虧錢賣。他們希望未來銷量提升后可以彌補虧損。

但交付困難導(dǎo)致智界 S7 銷量不佳。截至去年 12 月底，智界 S7 大定訂單已超 1 萬，由于遲遲無法交付，智界 S7 去年 12 月僅賣出 784 輛，1 月第一周也僅交付 113 輛，后勁不足。作為對比，問界新 M7 上市后的首個完整交付月共交付了 10547 萬輛，至今大定單量已超 10 萬。

幾名在 11 月底訂購智界 S7 的車主向第一電動表示，最早鴻蒙智行銷售承諾最快 12 月中旬即可交車，但此后交付日期一再延期，銷售回復(fù)車主問詢也不再積極。一位武漢地區(qū)的車主稱，他們下定的智界 S7 Max 在選配、內(nèi)飾、車身顏色上都盡量按照銷售建議選擇交付較快的選項，但至今仍未交付，“現(xiàn)在也不知道還要等多久?！?/p>

北京一位華為鴻蒙智行銷售稱，他手上的智界 S7 訂單至今一輛也沒有交付。鴻蒙智行 App 中，智界 S7 Pro 的等待周期最長，最早要在今年 4 月才能交車。Max 及以上版本交付周期在 4-6 周，但銷售人員也無法保證能在 6 周內(nèi)交車，只能安撫顧客如果交付延遲還可以獲得最高 1 萬元的補貼。

漫長的等待導(dǎo)致預(yù)定車主不滿情緒爆發(fā)。一些車主試圖退單，但遭到華為鴻蒙智行方面拒絕。鴻蒙智行 App 內(nèi)的《智界汽車認(rèn)購協(xié)議》上稱，用戶支付定金 24 小時內(nèi)為猶豫期，猶豫期滿后即鎖單，將不再退還 5000 元認(rèn)購定金。一位律師向第一電動表示，按照民法典相關(guān)條款這一細(xì)則并無問題。

大量智界 S7 預(yù)定車主在社交平臺上發(fā)文抱怨交付問題，不滿情緒延伸至車輛交付未按下定順序、華為城市 NOA 智駕功能開通緩慢、已交付車輛存在做工瑕疵等方面。即便在鴻蒙智行 App 內(nèi)的智界 S7 補償方案下，仍有不少用戶在評論區(qū)表示對交付一再延期的不滿。

銷售端也苦于展車及試駕車無法到店。北京一華為鴻蒙智行門店銷售告訴第一電動，店內(nèi)的智界 S7 展車及試駕車直到兩周前才剛剛到店，很多上市之初過來問詢的顧客都已轉(zhuǎn)定其他品牌車輛。而問界 M9 則是在發(fā)布會當(dāng)天就已到店。這還只是直營門店的情況，北京一家經(jīng)銷商體系下的銷售稱，“經(jīng)銷商的門店只有試駕車，沒有展車?！?/p>

汽車博主孫少軍 12 月份統(tǒng)計智界到店情況時也稱，智界 S7 展車及試駕車到店率僅有 30%，導(dǎo)致轉(zhuǎn)定上不來?！敖桓稌r間嚴(yán)重影響部分車型配置的選擇?！?/p>

目前，智界 S7 仍未實現(xiàn)大規(guī)模批量交付，社交平臺上發(fā)帖稱已提車的車主時間大多集中于 1 月中上旬，且多為當(dāng)?shù)厥着_交付車輛。第三方平臺顯示，2024 年第一周，除上海和西安外，智界 S7 其他城市終端銷量都在個位數(shù)，40 座有統(tǒng)計數(shù)據(jù)的城市半數(shù)交付量僅有 1 臺。

02 為何產(chǎn)能不足

產(chǎn)能是所有新能源車企的敵人。過去，特斯拉曾多次陷入 “產(chǎn)能地獄”，為了督促產(chǎn)能提升，馬斯克還直接在工廠辦公，親自督戰(zhàn)。

中國車企中，蔚來也曾經(jīng)因為 ET5 的交付困難而影響新車銷量。蔚來 ET5 在 2021 年 12 月發(fā)布，上市之初曾斬獲海量訂單，惹得李斌直接對外表示，“這是蔚來有史以來發(fā)布會后訂單量最高的車型。”

但由于生產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，蔚來 ET5 遲遲無法開啟交付，直到 2022 年 9 月底才實現(xiàn)量產(chǎn)交付。上市后的首個完整交付月，ET5 僅交付 1030 輛，不復(fù)發(fā)布時的火熱景象。

華為也并非首次面對產(chǎn)能問題。去年 9 月問界新 M7 上市之初，因為訂單激增，工廠產(chǎn)能不足，也曾一度導(dǎo)致交付困難。

但與智界 S7 不同，問界 M7 產(chǎn)能很快提升。賽力斯相關(guān)工廠負(fù)責(zé)人對外表示，9 月份 M7 月產(chǎn)量時 5000 臺，10 月已經(jīng)破萬，此后目標(biāo)是月產(chǎn) 2-3 萬臺?！皞鹘y(tǒng)企業(yè)一般（提升產(chǎn)能）要 2-3 個月，整個體系才會成熟，我們要求是一個月?！?/p>

余承東也曾多次現(xiàn)身賽力斯智慧工廠，監(jiān)督車輛生產(chǎn)速度和質(zhì)量。10 月 16 日，在問界新 M7 大定單量突破 6 萬時，余承東公開表示他們已向整條供應(yīng)鏈新投入超過 10 個億，增加了 2 萬多人保障高質(zhì)量快速交付。

2023 年底，華為還邀請了部分媒體實地到賽力斯智慧工廠探訪。為了保證產(chǎn)能提升，問界新 M7 工廠已實行兩班倒的生產(chǎn)模式，工廠日產(chǎn)能達到 750 輛，計劃 2024 年可保證每月 3 萬臺的交付量。2023 年 10 月 -12 月，問界新 M7 的交付量分別為 10547 輛、15242 輛、 20611 輛，交付量穩(wěn)步提升。

與之相比，智界 S7 至今尚未正式公布交付量。無論是華為還是奇瑞，也未在公開場合就智界 S7 產(chǎn)能問題發(fā)聲。

智界 S7 的制造工廠是位于安徽蕪湖的奇瑞智能網(wǎng)聯(lián)超級二工廠，2023 年底剛剛投產(chǎn)。建設(shè)之初，當(dāng)?shù)卣畬Υ耸种匾?，稱該工廠資金投入大、技術(shù)要求高，是蕪湖市 “一號工程”。

互聯(lián)網(wǎng)上流傳的一份視頻顯示，去年 12 月初，奇瑞超二工廠才實現(xiàn)首輛智界 S7 整車下線，產(chǎn)能爬坡仍需一段時間。

但與智界 S7 同平臺的奇瑞星紀(jì)元 ES 卻并未遇到產(chǎn)能問題。星紀(jì)元 ES 是奇瑞旗下自主中高端電動汽車品牌，上市比智界 S7 晚一個月。北京一星紀(jì)元銷售門店稱，星紀(jì)元 ES 的交付周期最快 15 天即可提車，部分車型顏色店內(nèi)有現(xiàn)車，可直接提車，在社交平臺上搜索也多為已交付成功的分享。

《財新》在報道中引述知情人士說法稱，智界 S7 交付困難主要是因為零部件供應(yīng)問題。和星紀(jì)元 ES 采用奇瑞自有技術(shù)方案不同，智界 S7 在智能座艙、智能駕駛等零部件采用華為解決方案。

03 華為智選車擴張關(guān)鍵

華為與賽力斯合作的 AITO 問界品牌大獲成功之后，與奇瑞合作的智界品牌是華為智選車業(yè)務(wù)向外擴張的關(guān)鍵一步。

在智界 S7 的發(fā)布會開場，余承東就對外強調(diào)華為智選車業(yè)務(wù)已升級為鴻蒙智行，除了與賽力斯、奇瑞合作的問界、智界外，與北汽、江淮合作的 “界” 字品牌車型也在路上。這些 “界” 字品牌都將統(tǒng)一到鴻蒙智行之下，智界 S7 上市之后，與問界 M7、M9 并排在華為鴻蒙智行門店中，鴻蒙智行官網(wǎng)也以問界、智界來區(qū)分。

此前，第一電動獨家獲悉，華為與北汽智選車模式合作品牌確定為 “享界”，首款車型定位為中大型轎車，將于 4 月北京車展前正式發(fā)布。此外，華為與江淮合作的智選車品牌定為 “傲界”，且有三款大型車在研，分別覆蓋轎車、SUV 和 MPV 三大品類，首款車發(fā)布時間將提前至 2024 年 Q4。

智界品牌首款車型 S7 承載著華為智選車能否打開車企合作大門的希望，如果智界品牌可以繼問界之后再度成功，或許可以吸引更多車企與華為合作。

此前，華為與賽力斯合作之前，曾多次拜訪國內(nèi)頭部車企尋求合作，但少有成功。賽力斯是當(dāng)時唯一一家愿意接受智選車模式的車企。后來華為推出的 HI 模式曾先后與北汽、長安、廣汽達成合作，但目前僅剩下長安一家。

上汽集團董事長陳虹的 “靈魂論” 也曾盛行一時。陳虹稱，不會與華為這樣的企業(yè)合作，要把自動駕駛等關(guān)鍵技術(shù)的靈魂掌握在自己手里，“上汽不愿淪為軀殼”。

汽車媒體有車以后聯(lián)合創(chuàng)始人陳強認(rèn)為，合作關(guān)鍵在于傳統(tǒng)車企是否愿意接受華為的分工。“傳統(tǒng)車企如果愿意只做好自己擅長的組裝生產(chǎn)和機械部分，那對于自動駕駛、智能座艙等就可以交給華為了?！?/p>

不同發(fā)展階段的車企對華為的訴求不同。賽力斯更積極地與華為合作，原因之一是它并不具備智能化能力，“和華為的互補性較強”。而上汽等車企規(guī)模更大，也擁有自己的自動駕駛研究院，加之華為本身比較強勢，車企不一定愿意放下自己的東西去接受華為的方案。

和智界 S7 同平臺的星紀(jì)元 ES 搭載了奇瑞第三代 NEP 智能駕駛。星紀(jì)元 ES 上市之后，曾引發(fā)外界對奇瑞兩款車型互打擂臺的比較。奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長高新華用奔馳和寶馬的不同來形容星紀(jì)元和智界，強調(diào)二者面向不同的人群，不會產(chǎn)生競爭。

一個細(xì)節(jié)是，在社交平臺的宣傳上，奇瑞汽車官方賬號沒有參與智界品牌的宣傳動作，與賽力斯在社交平臺的宣傳上完全以問界為主形成鮮明反差。截至目前，智界品牌各個社交平臺的頭像仍然是白底黑字的兩個漢字。

從與華為合作的深入程度來看，奇瑞與賽力斯扮演的角色也并不相同。

問界品牌中，賽力斯除了負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)外，還另外有團隊負(fù)責(zé)問界車型的銷售、售后環(huán)節(jié)。去年 7 月，賽力斯與華為共同成立了 “AITO 問界銷服聯(lián)合工作組”，以統(tǒng)一負(fù)責(zé)問界的營銷、銷售、交付和渠道等業(yè)務(wù)。上述北京鴻蒙智行門店銷售則向第一電動表示，奇瑞并不負(fù)責(zé)智界品牌的渠道和售后，均由華為負(fù)責(zé)。

華為希望可以吸引更多車企參與到自己的 “朋友圈” 中，但智界 S7 持續(xù)的交付難題為這一愿景蒙上了一層陰影。如何滿足不同車企的訴求與合作，將是考驗未來華為智選車能否復(fù)制問界成功的關(guān)鍵。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >