2023年，國內(nèi)MPV市場銷量達(dá)到109萬輛，實(shí)現(xiàn)了16%的同比增長。其增速不僅跑贏大市(同比增長5.7%)，更是高于轎車和SUV兩大市場。這個揚(yáng)眉吐氣的高光時刻，主要是由高端MPV市場帶來的。更準(zhǔn)確點(diǎn)來說，是由自主高端新能源MPV市場貢獻(xiàn)。

復(fù)盤去年高端新能源MPV市場，是產(chǎn)品爆發(fā)之年。騰勢D9、極氪009等進(jìn)入快速上量階段，同時又有近10款重磅新車涌入市場。大家的目的都很明確，通過新能源產(chǎn)品形成錯位競爭，攻入別克GL8、豐田賽那等合資燃油MPV市場腹地。

本次嘗試取得了喜人的成績。僅用時一年，騰勢D9就以11.9萬輛險(xiǎn)勝別克GL8，成為國內(nèi)高端MPV銷量冠軍。其他高端燃油MPV也在新能源同級競品沖擊下，份額或停滯不前或下滑。比如另一熱銷燃油MPV豐田賽那，去年銷量僅微增4%，而2022年其銷量迅速破7萬輛。

在騰勢D9、嵐圖夢想家的鼓舞下，2024年更多車企加入高端新能源MPV市場。合資品牌也沒有坐以待斃，像別克GL8將發(fā)起反擊，插電混動版已在到來的路上。

可以確定的是，今年高端MPV市場競爭勢必將更加激烈。那么，2024年誰能繼續(xù)領(lǐng)跑，誰將成為市場的攪局者？

圖片來源：小鵬汽車

價(jià)格越賣越便宜？

合資品牌主導(dǎo)時期，合資燃油MPV很少有低于20萬元的產(chǎn)品。像別克GL8這種燃油MPV的絕對霸主，起售價(jià)為23.29萬元。本田奧德賽售價(jià)也在23萬元以上。即使是豐田于2021年后上市的賽那和格瑞維亞，售價(jià)都高于30萬元。

而當(dāng)自主品牌介入高端MPV市場后，打破了這一價(jià)格常規(guī)，直接將中大型MPV車型的售價(jià)下拉至20萬元內(nèi)。廣汽傳祺就是較早嘗試的品牌之一，其于2019年推出M8，將起售價(jià)下探至18萬元。合理的價(jià)格配合“大空間”的賣點(diǎn)，傳祺M8迅速打開市場，上市第二年銷量一舉超過3萬輛。

圖片來源：江淮汽車

今年，自主高端MPV車型售價(jià)進(jìn)一步下移。1月31日，江淮瑞風(fēng)RF8上市，定位中大型電混動力MPV，售價(jià)區(qū)間為16.99萬-23.99萬元。即使是后續(xù)交付的鴻蒙車機(jī)插電版（4月交付），售價(jià)也僅為25.99萬元，低于市場主流水平。

表面來看，高端MPV市場呈現(xiàn)出一個趨勢，那就是在自主車企的攪局下，產(chǎn)品越賣越便宜了。其實(shí)不然，對廣汽傳祺、江淮瑞風(fēng)自身而言，這是其品牌高端化并提高盈利的標(biāo)志。

而且，自主高端MPV價(jià)格下探的只是少數(shù)，大部分定價(jià)多與合資品牌持平甚至更高。比如騰勢D9、魏牌高山、嵐圖夢想家、小鵬X9等產(chǎn)品，售價(jià)都在30萬元以上。傳祺M8為沖擊25萬+MPV市場，也推出了宗師版本。

上述自主高端MPV車型之所以敢與合資品牌一較高下，主要在于兩點(diǎn)：一是通過新能源形成錯位競爭，以插混、增程或純電等新動力打擊燃油車；二是在車身空間、智能配置等方面形成顯著優(yōu)勢。

可以看到，從廣汽傳祺M8時期開始，車長超5米、軸距超3米已經(jīng)成為自主車企打造高端MPV的標(biāo)配尺寸。與此同時，在新能源技術(shù)的加持下，這些MPV車型大都搭載了高級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)、智能座艙等科技配置，還提供了車載冰箱、PS5游戲等新穎實(shí)用的功能，大大增強(qiáng)了競爭力。

總的來說，這些“國產(chǎn)牌”高端MPV向消費(fèi)者傳達(dá)的理念是，“我不僅只是一臺車，還是客戶娛樂放松的第二空間，更能提升帶娃或父母出游的便利性”。

市場會進(jìn)一步擴(kuò)大嗎？

從乘聯(lián)會的判斷來看，中國MPV市場已經(jīng)進(jìn)入3.0時代。1.0時代是由別克GL8開啟，其使國人開始了解MPV；2.0時代時，國產(chǎn)品牌加入，以五菱宏光為代表的自主品牌擴(kuò)大了市場規(guī)模；近兩年國內(nèi)主流車企推出高端MPV車型，邁向3.0時代。

通過近七年銷量數(shù)據(jù)可以看出，從2.0向3.0過渡期，MPV市場經(jīng)歷了較長低谷。

2016年前后，低端國產(chǎn)MPV是主力軍，推動MPV整體市場規(guī)模突破200萬輛，市場占比一度達(dá)到10%。

但隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級，主要為滿足“拉貨”需求而設(shè)計(jì)的低端MPV不再受追捧。高端家用MPV又未能及時補(bǔ)位(如別克GL8、奧德賽過于商務(wù)的設(shè)計(jì)，“勸退”了不少家庭用戶)。

2018年-2022年，MPV市場銷量持續(xù)下滑，并回落至百萬輛以下，市場占比也萎縮至4.6%。反而是像漢蘭達(dá)這樣的七座SUV，成為不少多孩或多成員家庭折中的選擇。

缺乏家用高端MPV的局面近兩年被打破。合資和自主品牌均布局了這片藍(lán)海市場。短短兩年間，高端MPV車型增加十余款。不同的是，合資品牌以燃油車為主，自主品牌則主攻新能源。其中，比亞迪騰勢推出D9，開啟插混MPV細(xì)分市場，加速改變高端MPV市場格局，進(jìn)一步打開了家用MPV市場。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)，截止到去年11月底在售新能源MPV車型共有35款，其中有21款是這2年內(nèi)上市的。

2022年下半年到去年，國內(nèi)高端MPV市場迎來產(chǎn)品釋放熱潮，進(jìn)而推動市場份額大幅提升。而隨著高端家用MPV可選車型變多，有換購需求且經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的家庭用戶大量涌入MPV市場。

分析發(fā)現(xiàn)，推動高端MPV增長的關(guān)鍵正是新能源MPV市場，也就是自主品牌帶來的增量。數(shù)據(jù)顯示，新能源MPV近三年保持倍速增長態(tài)勢。2022年銷量不足9萬輛，到去年就已突破24萬輛，凈增達(dá)15萬輛，相當(dāng)于整體MPV市場的凈增量。

其中，高端新能源MPV去年銷量約19萬輛，占MPV總體市場的比重上升至17%。

在高端新能源MPV市場的拉動下，2023年整個MPV市場銷量回升至百萬輛以上，實(shí)現(xiàn)了15.9%的雙位數(shù)增長，市場占比也重新突破5%。

今年，高端新能源MPV市場的紅利期還未結(jié)束，其仍將是少有的能保持高速增長的細(xì)分市場之一。蓋世汽車研究院預(yù)計(jì)，隨著需求和產(chǎn)品線持續(xù)增長，高端新能源MPV銷量和市場占比還將繼續(xù)擴(kuò)大。相關(guān)分析師預(yù)測，2024年高端新能源MPV市場銷量將達(dá)到30萬輛左右，在MPV市場的份額將升至約28%。

誰能成功“守擂”？

蓋世汽車研究院分析師預(yù)計(jì)，今年爆款新能源MPV將進(jìn)一步滲透中高端燃油MPV和中大型SUV市場。

從銷量來看，25萬+的高端MPV市場格局近兩年發(fā)生翻天覆地的變化：

首先，別克GL8的長期霸主地位被打破。去年，國內(nèi)高端MPV銷量冠軍易位，騰勢D9趕超了別克GL8；其次，燃油MPV整體銷量下滑，份額萎縮至八成以內(nèi)；插混動力MPV崛起，成為新增長引擎；最后，純電動MPV市場規(guī)模效應(yīng)逐漸形成。

圖片來源：小鵬汽車

這意味著，今年高端MPV市場插混動力和純電動力，有望迎來齊頭并進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢。分析師認(rèn)為，當(dāng)前市場上MPV產(chǎn)品主要滿足商務(wù)用途，插混動力無續(xù)航焦慮，更符合該場景使用需求。但是，隨著今年高壓快充技術(shù)的推廣，純電MPV的續(xù)航和充電問題都將大幅改善，將進(jìn)一步滲透進(jìn)商用車市場。

但是，這對燃油MPV市場的發(fā)展極為不利。像作為該市場支柱之一的別克GL8，其地位可能還會更加動搖。

以前，別克GL8在高端MPV市場尤其是商務(wù)MPV市場獨(dú)占鰲頭，年銷量穩(wěn)定在15萬輛，遠(yuǎn)高于艾力紳（4萬輛左右）、奧德賽（4萬輛左右）等同級競品。這兩年，豐田陸續(xù)推出賽那、格瑞維亞兩款MPV車型，雖有對其市場地位造成沖擊，但沒有動搖其在商務(wù)車市場的根本。

然而，以騰勢為代表的自主品牌推出性價(jià)比更高的新能源MPV后，市場生態(tài)出現(xiàn)顛覆。自主品牌推出的新能源MPV實(shí)力強(qiáng)勁，不僅價(jià)格可與燃油車競爭，而且空間更大、智能化配置更豐富。

多重影響下，別克GL8自2021年來銷量持續(xù)下滑，從峰值的16萬輛降至去年的11萬輛。

蓋世汽車研究院分析師認(rèn)為，別克GL8今年是否能止跌，取決于其插電版推出后的表現(xiàn)。如果插電版產(chǎn)品力和性價(jià)比足夠優(yōu)秀，憑借別克GL8原有客戶基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)會對騰勢D9形成一定沖擊，但同時可能也會搶占其部分燃油版銷量。

圖片來源：上汽通用別克

至于其他燃油MPV，如果不能及時推出新能源版本以適應(yīng)市場，大概率難逃銷量下滑的命運(yùn)。

相反，作為國產(chǎn)品牌開拓高端新能源MPV市場的“先鋒”——騰勢D9，今年也從進(jìn)攻方變成了守擂者。憑借比亞迪品牌影響力和技術(shù)實(shí)力，騰勢D9在2023年上市首個完整年里銷量就達(dá)12萬輛，成為這個細(xì)分市場新的領(lǐng)頭羊。

數(shù)據(jù)顯示，騰勢D9銷量中插混版貢獻(xiàn)八成以上。反觀純電MPV市場熱銷車型極氪009，去年銷量不過2萬輛。在騰勢D9帶動下，去年插混MPV市場銷量約為15萬輛，占新能源MPV的六成。這表明，插混已成為高端MPV市場擴(kuò)張的“主心骨”。乘聯(lián)會認(rèn)為，現(xiàn)階段MPV的崛起希望在插混領(lǐng)域。

這對騰勢D9等自主高端插混MPV車型是利好。蓋世汽車研究院分析師預(yù)測，今年依舊看好騰勢D9。他認(rèn)為，騰勢D9在MPV市場積攢了較強(qiáng)的品牌和產(chǎn)品認(rèn)可度，預(yù)計(jì)今年仍然將保持穩(wěn)步的增長態(tài)勢，繼續(xù)領(lǐng)先于其他高端新能源MPV車型。

誰將是攪局者？

面對需求變得旺盛的高端MPV市場，不斷有新人加入競爭。今年確定上市的全新MPV車型已接近10款，大多是純電動和插混兩種動力。

值得關(guān)注的是，多家新勢力今年也將推出高端MPV產(chǎn)品。小鵬最先行動，首款純電MPV車型X9已在1月1日上市；理想的MEGA也已經(jīng)亮相，將作為其進(jìn)入純電市場的“先鋒隊(duì)”；蔚來也有相關(guān)規(guī)劃。此前還有傳聞稱，華為將與江淮合作推出定位高端的百萬級新能源MPV。

傳統(tǒng)車企方面，江淮瑞風(fēng)RF8日前上市，推出售價(jià)超20萬元的鴻蒙版本；大眾緊湊純電MPV ID.Buzz去年底廣州車展展出，預(yù)計(jì)由一汽-大眾引進(jìn)；吉利旗下商用車品牌LEVC將推出翼真Xspace高端純電MPV；奇瑞旗下EXEED則計(jì)劃在北京車展發(fā)布首款高端MPV，售價(jià)預(yù)計(jì)在40萬-50萬元……

可以看出，2024年純電MPV產(chǎn)品變多了。這可能與充電技術(shù)持續(xù)進(jìn)步有關(guān)，特別是800V高壓快充技術(shù)的快速普及，大幅縮短了充電時間，緩解了續(xù)航焦慮，使得純電MPV的運(yùn)用場景更廣。

目前，小鵬、理想、蔚來等車企量產(chǎn)了800V高壓碳化硅平臺。據(jù)統(tǒng)計(jì)，已發(fā)布的800V高壓車型超過50款。如小鵬去年6月發(fā)布的G6，直接將800V快充平臺車型價(jià)格下探至20萬元。隨著充電續(xù)航得到大幅改善，有分析師預(yù)測純電高端MPV市場將迎來爆發(fā)式增長。

在今年要上市的幾款全新MPV里，蓋世汽車研究院分析師表示，較為看好理想MEGA和小鵬X9。他指出，這兩款車型脫離了傳統(tǒng)MPV設(shè)計(jì)，采用更加大膽的造型語言，快速拓展了品類邊界，不僅能與燃油MPV爭奪存量市場，也有望開拓新的高端增量市場。

理想Mega，圖片來源：理想汽車

先來看下已經(jīng)上市的小鵬X9，定位為7座MPV，共推出4款配置，售價(jià)35.98萬-41.98萬元。

上述分析師認(rèn)為，小鵬X9在同級產(chǎn)品中的性價(jià)比和整體實(shí)力較為突出。該車基于小鵬SEPA 2.0架構(gòu)，匹配800V XPower電驅(qū)系統(tǒng)，續(xù)航超700公里，10分鐘快充可增加300公里續(xù)航。智能化方面，新車配備了前向雙激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷、雙 Orin-X 芯片等29個智能駕駛感知元件。

據(jù)小鵬介紹，小鵬X9預(yù)售訂單已突破30000輛。同月16日，小鵬X9開啟全國規(guī)模交付。1月已累計(jì)交付2478輛，其中Max版本選購比例近70%。上述分析師認(rèn)為，由于終端消費(fèi)者出于續(xù)航里程的考慮，對純電車型的接受度可能低于插混或者燃油車，預(yù)計(jì)小鵬X9平均月銷在3000輛左右。

再看理想MEGA，雖然外形被調(diào)侃為“跳樓版”，但其前衛(wèi)大膽的造型設(shè)計(jì)，在同級車型中極具辨識度。

有消息稱，理想MEGA計(jì)劃3月份上市，預(yù)售價(jià)在60萬元以內(nèi)。蓋世汽車研究院分析師認(rèn)為，憑借理想的品牌實(shí)力和產(chǎn)品號召力，MEGA有望開拓新的高端增量市場，預(yù)計(jì)月銷量可達(dá)4000輛。據(jù)悉，理想MEGA開啟預(yù)售兩小時，訂單已破萬。

該分析師表示，小鵬X9和理想MEGA都是各自品牌的旗艦車型，不僅代表了品牌定位的高度，也是提升盈利能力的重要產(chǎn)品。實(shí)際上，自主車企推出的MPV系列產(chǎn)品，無論在售價(jià)還是市場定位上，基本上都高于其現(xiàn)有的SUV和轎車。這充分體現(xiàn)了自主車企品牌向上提質(zhì)的決心。

總的來說，雖然相較同價(jià)格區(qū)間的SUV和轎車兩大市場，高端MPV市場“魚塘”不夠大，但卻難擋車企的熱情涌入。守擂者與強(qiáng)勢“新人”之間的競爭也由此變得越發(fā)激烈，或許將進(jìn)一步顛覆現(xiàn)有的市場格局。

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