新春伊始，盡管我國(guó)多地仍在受困于雨雪之中，但汽車產(chǎn)業(yè)已展現(xiàn)勃勃生機(jī)，在剛剛過(guò)去的元月份迎來(lái)了開門紅。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱為“中汽協(xié)”）發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，1月份我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成241萬(wàn)輛和243.9萬(wàn)輛，相較于上月，產(chǎn)銷量分別出現(xiàn)21.7%和22.7%的環(huán)比下降。然而，與去年同期相比，產(chǎn)銷量分別實(shí)現(xiàn)了51.2%和47.9%的同比增長(zhǎng)。

值得注意的是，延續(xù)過(guò)去一年汽車出口良好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，本月汽車出口44.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.4%，占汽車總銷量的18.16%，較2023年度16.32%增長(zhǎng)了1.85個(gè)百分點(diǎn)。

自主品牌乘用車份額60%目標(biāo)達(dá)成

對(duì)于1月汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，中汽協(xié)給出的解釋是春節(jié)假期臨近，新年促銷活動(dòng)持續(xù)進(jìn)行，節(jié)前購(gòu)車需求得到一定釋放，加之去年同期受春節(jié)月和促銷政策切換影響基數(shù)較低。

要知道，在經(jīng)過(guò)2023年此起彼伏的價(jià)格戰(zhàn)洗禮之后，進(jìn)入2024年，新一輪價(jià)格戰(zhàn)硝煙就已彌漫，就連此前鮮少參與價(jià)格戰(zhàn)“廝殺”的理想汽車也加入了此陣列。

在此背景下，1月份我國(guó)乘用車產(chǎn)銷分別完成208.3萬(wàn)輛和211.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)49.1%和44%。

作為價(jià)格戰(zhàn)中的主要“選手”中國(guó)品牌乘用車在本月銷量進(jìn)一步提升，同比增長(zhǎng)68.6%達(dá)127.8萬(wàn)輛，占乘用車銷量總量更是首次突破60%，達(dá)60.4%，占有率較上年同期提升8.8個(gè)百分點(diǎn)。

眾所周知，從0%、10%、38%、再到超過(guò)50%，在中國(guó)乘用車市場(chǎng)份額中，自主品牌用了幾十年的時(shí)間終于在2023年達(dá)到了這一歷史成績(jī)。彼時(shí)，站在2023年末展望未來(lái)時(shí)，“自主品牌乘用車份額何時(shí)能夠超過(guò)60%”成為業(yè)內(nèi)關(guān)注重點(diǎn)。

蓋世汽車研究院此前便堅(jiān)持這一歷史時(shí)刻有望在2024年實(shí)現(xiàn)，并將在今年達(dá)到62%，至2030年達(dá)到70%以上，究其原因無(wú)外乎出口市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)大以及“油電平價(jià)”加速到來(lái)為自主品牌整體份額提升帶來(lái)助力。

顯然，這一預(yù)測(cè)正加速實(shí)現(xiàn)。

其中，相較于自主品牌拳頭產(chǎn)品SUV，轎車與MPV在本月的表現(xiàn)可謂天差地別。數(shù)據(jù)顯示，自主品牌轎車、SUV和MPV市場(chǎng)占有率分別為49.9%、67.9%和67.2%，與上月相比，自主品牌轎車市場(chǎng)占有率下降，而在騰勢(shì)D9、極氪009、嵐圖夢(mèng)想家、傳祺E9以及剛上市的小鵬X9等多款自主品牌高端MPV的助力下，自主MPV市場(chǎng)占有率進(jìn)一步得到增長(zhǎng)。

與之對(duì)應(yīng)的便是傳統(tǒng)MPV生產(chǎn)企業(yè)廣汽豐田、上汽通用銷量均較去年同期呈現(xiàn)兩位數(shù)下降。

新能源占30萬(wàn)-40萬(wàn)輛乘用車六成份額

聚焦新能源汽車市場(chǎng)，1月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到78.7萬(wàn)輛和72.9萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降32.9%和38.8%，同比分別增長(zhǎng)85.3%和78.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)到29.9%。

在新能源汽車主要品種中，與上月相比，三大類新能源汽車品種產(chǎn)銷均呈不同程度下降；與上年同期相比，三大類新能源汽車品種產(chǎn)銷均呈快速增長(zhǎng)。

1月，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成48.9萬(wàn)輛和44.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)63.9%和55.1%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成29.7萬(wàn)輛和28.4萬(wàn)輛，同比分別下降136.1%和135%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成300輛和400輛，同比分別下降373.8%和133.3%。

聚焦乘用車市場(chǎng)來(lái)看，整體市場(chǎng)已逐漸由此前的啞鈴形向紡錘形切換，且各級(jí)別車型同比均呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，但目前來(lái)看，新能源乘用車銷量仍主要集中在B級(jí)車領(lǐng)域，當(dāng)月銷量達(dá)24.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.2%；C級(jí)車的漲幅最大，達(dá)1.4倍，其次是A0級(jí)新能源乘用車，單月銷量8.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)132.8%。

分價(jià)格區(qū)間來(lái)看，我國(guó)新能源乘用車所有價(jià)格區(qū)間車型銷量同比均呈正增長(zhǎng)，目前主要集中在15萬(wàn)-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，銷量為18.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.1%；而8萬(wàn)-10萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間車型漲幅最大，達(dá)7.2倍。

受此影響，我國(guó)傳統(tǒng)燃料乘用車則依然堅(jiān)守10萬(wàn)-15萬(wàn)元、A級(jí)車市場(chǎng)，在前者中銷量53.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43%；而在A級(jí)車市場(chǎng)中銷量則達(dá)84.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.7%。

值得注意的是，五年前自主還在兢兢業(yè)業(yè)突破20萬(wàn)元“這道坎”。但如今借助汽車電氣化，以蔚來(lái)、理想、小鵬等品牌成功闖入30萬(wàn)+終端市場(chǎng)，并迅速涌入問(wèn)界、騰勢(shì)、智己等一眾新能源車企逐漸站穩(wěn)30萬(wàn)-50萬(wàn)元乘用車市場(chǎng)，再到如今再創(chuàng)價(jià)格新高的仰望、昊鉑，都在重塑本土品牌的形象。

其中，價(jià)格區(qū)間在31.98萬(wàn)至45.98萬(wàn)元的理想汽車便在今年1月交付31,165輛，全年更是朝著80萬(wàn)輛銷量目標(biāo)發(fā)起挑戰(zhàn)；而主要占據(jù)在30萬(wàn)+市場(chǎng)的極氪、蔚來(lái)、騰勢(shì)在本月分別交付12,537輛、10,055輛以及9,068輛。

而正是在此背景下，30萬(wàn)-40萬(wàn)元乘用車市場(chǎng)已由新能源汽車占據(jù)主導(dǎo)地位，自主品牌份額更是水漲船高。

1月汽車出口增長(zhǎng)47.4%

時(shí)至2024年，出口顯然已成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)繼新能源之后又一重要增長(zhǎng)極。延續(xù)過(guò)去一年增長(zhǎng)趨勢(shì)，1月我國(guó)汽車企業(yè)出口44.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.4%。

分車型看，乘用車出口36.9萬(wàn)輛，環(huán)比下降12.4%，同比增長(zhǎng)47.5%；商用車出口7.4萬(wàn)輛，環(huán)比下降4.9%，同比增長(zhǎng)46.9%。

而分燃料類型來(lái)看，當(dāng)月傳統(tǒng)燃料汽車出口34.3萬(wàn)輛，環(huán)比下降11.6%，同比增長(zhǎng)57.1%。新能源汽車出口10.1萬(wàn)輛，環(huán)比下降9.8%，同比增長(zhǎng)21.7%。其中，純電汽車出口8.2萬(wàn)輛，環(huán)比下降17.4%，同比增長(zhǎng)5%；插混汽車出口1.8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)52.2%，同比增長(zhǎng)3.1倍。

在整車出口的前十位企業(yè)中，奇瑞延續(xù)過(guò)去一年高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，1月出口量達(dá)9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71.5%，占總出口量的20.3%。與上年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口達(dá)3.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.2倍。

但顯然以上數(shù)據(jù)只是這一年的起步階段。

“2024年，上汽海外的銷量目標(biāo)向135萬(wàn)輛的方向進(jìn)軍，2025年的規(guī)劃是要突破150萬(wàn)輛的量級(jí)?！鄙掀麌?guó)際黨委書記、副總經(jīng)理趙愛(ài)民向蓋世汽車透露。

長(zhǎng)安汽車則在近期舉辦的全球伙伴大會(huì)上介紹稱，2024年其將在東南亞市場(chǎng)導(dǎo)入阿維塔11、Lumin、CD701等7款以上新能源產(chǎn)品，完成530個(gè)以上的渠道觸點(diǎn)建設(shè)；在歐洲市場(chǎng)，將相繼導(dǎo)入阿維塔11、深藍(lán)S7、C327等新能源產(chǎn)品5款以上；并加快進(jìn)入澳新、南非、以色列等空白市場(chǎng)，預(yù)計(jì)出口量將達(dá)到50萬(wàn)輛以上。

在此背景下，蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)認(rèn)為，“2024年我國(guó)乘用車出口規(guī)模預(yù)計(jì)將在500萬(wàn)輛左右，其中奇瑞、比亞迪、吉利以及上汽有望貢獻(xiàn)75萬(wàn)輛出口增量?！?/p>

而為實(shí)現(xiàn)緊抓出口風(fēng)潮，上汽集團(tuán)、比亞迪及奇瑞集團(tuán)紛紛組建自有船隊(duì)造船“出?！?，疊加由我國(guó)天津、西安、重慶、廣州、蘇州、武漢、合肥等重要汽車產(chǎn)業(yè)城市發(fā)出的中歐班列汽車專列，勢(shì)必將助力我國(guó)自主品牌汽車出海在今年邁入新階段。

蓋世小結(jié)：站在兔年歲末之際，回首2023年全年，價(jià)格戰(zhàn)與出海戰(zhàn)略的喧囂紛至沓來(lái)，推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)銷量攀升至新的高峰。展望新的一年，元月份我國(guó)汽車產(chǎn)銷量的亮眼表現(xiàn)固然為全年車市發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。然而，不容忽視的是，當(dāng)前我國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)信心以及增換購(gòu)市場(chǎng)空間并非在最佳狀態(tài)，2024年能否延續(xù)3000萬(wàn)輛市場(chǎng)規(guī)模并再創(chuàng)輝煌，值得關(guān)注與期待。

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