新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是我省著力培育的九大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。新能源汽車(chē)，簡(jiǎn)單地說(shuō)主要是指采用非傳統(tǒng)燃料作為動(dòng)力來(lái)源，或使用傳統(tǒng)車(chē)用燃料但采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置的汽車(chē)。去年以來(lái)，國(guó)家有關(guān)部委出臺(tái)了一系列新能源汽車(chē)扶持政策。眾多車(chē)企搶灘登陸新能源，中國(guó)正以積極姿態(tài)迎接汽車(chē)工業(yè)新時(shí)代的到來(lái)。

　　新能源汽車(chē)大有可為

　　2009年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1350多萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)成為世界第一汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)。但千人汽車(chē)保有量?jī)H38輛，與139輛的世界平均水平存在很大差距，汽車(chē)消費(fèi)還有相當(dāng)大的提升空間。汽車(chē)保有量的增加勢(shì)必帶來(lái)能耗排放等環(huán)保問(wèn)題。新能源汽車(chē)排放基本為零，能源轉(zhuǎn)換效率高達(dá)90%以上，即使考慮燃煤發(fā)電的效率損失，總效率也近乎傳統(tǒng)汽車(chē)的兩倍。隨著節(jié)能減排形勢(shì)的嚴(yán)峻，發(fā)展新能源汽車(chē)成為必然選擇。

　　浙江是民營(yíng)經(jīng)濟(jì)大省，嗅覺(jué)靈敏的民營(yíng)企業(yè)采取技術(shù)引進(jìn)、自主創(chuàng)新、合作開(kāi)發(fā)等方式，進(jìn)入新能源汽車(chē)及零部件研發(fā)與制造領(lǐng)域，新能源汽車(chē)風(fēng)生水起、精彩紛呈?？傮w來(lái)看，浙江發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有三大優(yōu)勢(shì)。

　　市場(chǎng)起步早。萬(wàn)向集團(tuán)早在1999年就啟動(dòng)”萬(wàn)向汽車(chē)電池”項(xiàng)目，是行業(yè)內(nèi)唯一承諾電池確保3年或15萬(wàn)公里使用壽命的企業(yè)，也是目前國(guó)內(nèi)唯一掌握電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)的生產(chǎn)企業(yè)，在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成、整車(chē)CAN總線數(shù)字化控制網(wǎng)絡(luò)方面領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯。眾泰汽車(chē)較早進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，率先獲得純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售許可，開(kāi)創(chuàng)”租賃試運(yùn)營(yíng)”商業(yè)化模式，在全國(guó)最早銷(xiāo)售針對(duì)個(gè)人消費(fèi)者的純電動(dòng)汽車(chē)。

　　產(chǎn)業(yè)配套好。浙江已形成新能源汽車(chē)——電池——相關(guān)材料等產(chǎn)業(yè)鏈。汽車(chē)制造方面，眾泰、吉利、永源、康迪等汽車(chē)制造企業(yè)紛紛向新能源領(lǐng)域進(jìn)軍，吉利、永源汽車(chē)分別與臺(tái)灣和美國(guó)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)展戰(zhàn)略合作；電池方面，萬(wàn)向集團(tuán)擁有鋰電池多項(xiàng)核心技術(shù)，天能集團(tuán)率先獲得電動(dòng)汽車(chē)電池”準(zhǔn)生證”，并與奇瑞集團(tuán)進(jìn)行戰(zhàn)略合作；相關(guān)材料方面，寧波杉杉股份是國(guó)內(nèi)最大的鋰電池綜合材料供應(yīng)商，擁有目前全部4種鋰電池正極材料生產(chǎn)能力；寧波韻升集團(tuán)在永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面全國(guó)領(lǐng)先。

　　沉沒(méi)成本低。傳統(tǒng)汽車(chē)已有兩百多年的歷史，從研發(fā)生產(chǎn)到銷(xiāo)售服務(wù)形成了十分完整的系統(tǒng)。新能源汽車(chē)一旦占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)，許多傳統(tǒng)汽車(chē)設(shè)施如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器以及加油站等都將變?yōu)槌翛](méi)成本。發(fā)達(dá)國(guó)家由于傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)展已久，相關(guān)沉沒(méi)成本十分巨大，加上技術(shù)創(chuàng)新路徑依賴(lài)，會(huì)形成新能源汽車(chē)的發(fā)展掣肘。浙江汽車(chē)工業(yè)僅有十多年歷史，研發(fā)投入、技術(shù)積累都較少，沉沒(méi)成本低；加上新能源汽車(chē)與國(guó)外技術(shù)差距相對(duì)較少，近似站在同一起跑線，可能形成”彎道”超越。

　　技術(shù)創(chuàng)新是關(guān)鍵

　　隨著私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，新能源汽車(chē)已具備一定性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，而且隨油價(jià)攀升進(jìn)一步加大。補(bǔ)貼政策削弱了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的價(jià)格障礙，邁出了市場(chǎng)推廣的第一步。但價(jià)格補(bǔ)貼只是暫時(shí)性政策，新能源汽車(chē)發(fā)展關(guān)鍵是技術(shù)創(chuàng)新。是否掌握核心技術(shù)，是決定新能源汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力高低的關(guān)鍵。浙江強(qiáng)化新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新，應(yīng)突出四個(gè)方面：

　　實(shí)施百花齊放的技術(shù)創(chuàng)新策略。新能源汽車(chē)目前主要有混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池三條相對(duì)明確的技術(shù)路線。其中燃料電池號(hào)稱(chēng)”終極電池”，能量密度接近傳統(tǒng)燃料，但由于制造、運(yùn)輸、貯存成本極高，主要處于實(shí)驗(yàn)室階段。對(duì)混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)，我國(guó)都有補(bǔ)助政策，插電式混合和純電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)助幅度較高。鑒于新能源汽車(chē)存在多種技術(shù)路線，應(yīng)實(shí)施百花齊放的技術(shù)創(chuàng)新策略。混合動(dòng)力汽車(chē)重點(diǎn)突破混合動(dòng)力電機(jī)、控制器、電池及其管理系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件等核心技術(shù)；純電動(dòng)汽車(chē)重點(diǎn)突破電力存儲(chǔ)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電池重量、體積、容量、充電速度、穩(wěn)定性、成本六方面的平衡；燃料電池汽車(chē)重點(diǎn)加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)研究，以質(zhì)子交換膜燃料電池為重點(diǎn)，著力解決氫源問(wèn)題并降低成本。

　　搶占電池技術(shù)制高點(diǎn)。動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的核心，主要包括鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池三類(lèi)。鉛酸電池技術(shù)最為成熟，已實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)和應(yīng)用，但能量密度低、體積笨重。浙江鉛酸電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好，重點(diǎn)是要?jiǎng)?chuàng)新全密封式、管式、水平式等新結(jié)構(gòu)，研發(fā)超級(jí)電池技術(shù)，拓展鉛酸電池在微型純電動(dòng)車(chē)和增程式電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用。鎳氫電池目前在混合動(dòng)力汽車(chē)中占據(jù)主流地位，但存在放電率高、低溫性能差等問(wèn)題，且核心技術(shù)掌握在日本手中，可作為過(guò)渡性技術(shù)。鋰電池重量輕、儲(chǔ)能容量大、無(wú)污染、自放電系數(shù)小，是大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)的首選目標(biāo)和主攻方向。國(guó)內(nèi)鋰電池具備一定領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，浙江萬(wàn)向集團(tuán)在這方面也具有較大技術(shù)優(yōu)勢(shì)。我省要把鋰電池作為技術(shù)突破的重中之重，著力突破電池成組應(yīng)用技術(shù)，提高電池的性能一致性，降低電池成本。

　　組建技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟。新能源汽車(chē)發(fā)展需要突破的技術(shù)難點(diǎn)較多，單靠一兩家企業(yè)難以完成。應(yīng)充分發(fā)揮政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)等多個(gè)主體作用，組建新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，整合創(chuàng)新資源，促進(jìn)技術(shù)成果擴(kuò)散和產(chǎn)業(yè)化。日本去年組建了由豐田、日產(chǎn)、三洋電機(jī)、京都大學(xué)等22家單位組成的技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，共同攻克電池方面的關(guān)鍵性技術(shù)。安徽今年組建了由安凱汽車(chē)、安徽大學(xué)、創(chuàng)投基金等23家單位組成的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，加快突破新能源汽車(chē)核心及關(guān)鍵技術(shù)，推動(dòng)相關(guān)技術(shù)成果轉(zhuǎn)化。浙江也應(yīng)借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家和其他省份經(jīng)驗(yàn)，積極組建省內(nèi)新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，加快突破新能源汽車(chē)核心技術(shù)。

　　積極參與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定。標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)行業(yè)健康發(fā)展的方向和指標(biāo)。今年4月，國(guó)家出臺(tái)了電動(dòng)汽車(chē)充電接口、充電站等4項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但總體而言，新能源汽車(chē)作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，其整車(chē)和零部件標(biāo)準(zhǔn)仍相對(duì)較少，導(dǎo)致企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展中無(wú)所適從。今后一段時(shí)期，國(guó)家將會(huì)制定更多新能源汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。積極鼓勵(lì)省內(nèi)企業(yè)參與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定，著力在電池、相關(guān)材料等優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，把關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)創(chuàng)建成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，用技術(shù)法規(guī)的形式確保自己技術(shù)領(lǐng)先，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

　　妥善處理三個(gè)關(guān)系

　　隨著國(guó)家扶持政策的出臺(tái)，各地發(fā)展新能源汽車(chē)熱情高漲，一些車(chē)企紛紛提出自己的新能源汽車(chē)發(fā)展計(jì)劃，對(duì)此政府要做好引導(dǎo)，切實(shí)處理好三個(gè)關(guān)系：

　　創(chuàng)新與引進(jìn)的關(guān)系，避免技術(shù)空心化。新能源汽車(chē)關(guān)鍵在于電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)，汽車(chē)組裝并不復(fù)雜，在可以采購(gòu)國(guó)外關(guān)鍵總成的情況下，制造新能源汽車(chē)并不困難。由于政府的大力扶持，新能源汽車(chē)項(xiàng)目可以獲得資金、土地、信貸等支持，部分企業(yè)會(huì)急于從國(guó)外買(mǎi)進(jìn)關(guān)鍵零部件拼裝汽車(chē)造勢(shì)。因此，政府必須采取切實(shí)舉措，引導(dǎo)企業(yè)研發(fā)掌握核心技術(shù)，確立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并在此基礎(chǔ)上推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化，避免新能源汽車(chē)成為進(jìn)口關(guān)鍵技術(shù)的組裝工廠。

　　鼓勵(lì)與引導(dǎo)的關(guān)系，避免一哄而上。新能源汽車(chē)既要鼓勵(lì)發(fā)展，又要做好企業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃和布局。目前來(lái)看，全國(guó)動(dòng)力鋰電池方面已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的隱憂。浙江電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好，企業(yè)投資發(fā)展動(dòng)力電池積極性很高，政府更要做好產(chǎn)能引導(dǎo)規(guī)劃。此外，新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也要根據(jù)汽車(chē)銷(xiāo)售穩(wěn)步推進(jìn)，掌握好建設(shè)節(jié)奏，避免盲目推進(jìn)造成投資浪費(fèi)。

　　節(jié)能與環(huán)保的關(guān)系，避免節(jié)能不環(huán)保。新能源汽車(chē)行駛中基本不會(huì)產(chǎn)生污染，但電池生產(chǎn)、回收環(huán)節(jié)的污染問(wèn)題不容忽視。鉛酸電池廢棄后可能引發(fā)嚴(yán)重污染問(wèn)題；即使號(hào)稱(chēng)”無(wú)污染”的鋰電池，在鋰礦開(kāi)采、電池生產(chǎn)、回收降解等方面對(duì)環(huán)境的影響也有待進(jìn)一步觀察。目前，鋰電池研究主要集中在提高性能方面，回收利用技術(shù)研究還相對(duì)較少，我們應(yīng)積極研發(fā)電池回收利用技術(shù)，高度重視后續(xù)環(huán)保問(wèn)題。（編輯/李驕）
 

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