隨著一批優(yōu)惠政策將在年底退出，明年購車成本將大幅增加，由政策推動的此輪車市銷售高峰或許將進入緩慢增長通道。來自各方面消息顯示，已實施近兩年的購置稅優(yōu)惠政策及以舊換新政策可能逐步退出，未來車市政策將向節(jié)能環(huán)保的新能源車傾斜。

　　優(yōu)惠政策將退出

　　國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司近日透露，2011年小排量乘用車購置稅優(yōu)惠政策將被取消，汽車下鄉(xiāng)優(yōu)惠、汽車以舊換新的補貼政策或縮水或取消，其中連續(xù)執(zhí)行近兩年汽車以舊換新政策將于12月31日到期，補貼申請的受理期限截至2011年1月31日，很可能2011年不再執(zhí)行。

　　2009年初國家出臺通知，從2009年1月20日至12月31日購買1.6升及以下排量乘用車，按5%的稅率征收車輛購置稅。今年開始，國家將小排量車1.6L以下車型（含1.6L）購置稅優(yōu)惠政策調(diào)整為由減半征收，改為減征2.5%，即按7.5%征收。汽車以舊換新政策于2009年6月推出，當時規(guī)定提前報廢舊車并購買新車的人，可享受3000-6000元不等的補貼，補貼期限為一年。2009年12月31日，汽車以舊換新補貼標準上調(diào)，最高補貼額度達到18000元。6月13日，商務(wù)部發(fā)布通知，汽車以舊換新政策延期至2010年12月31日。

　　如果明年兩項優(yōu)惠政策取消，消費者如購買價格10萬元的1.6L及以下排量車型時，僅在購置稅部分就要比2010年至少多支付2317元。如果消費者以舊換新購車，那么消費者的支出將增加接近兩萬元。

　　受優(yōu)惠政策即將取消的影響，很多市民提前買車。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，10月1.6升及以下乘用車銷售84.12萬輛，比上月增長2.17%，比上年同期增長28.15%；1.6升及以下乘用車占乘用車總量比重為69.91%，且高于去年全年水平，該類車型市場份額已連續(xù)3個月出現(xiàn)回升態(tài)勢。根據(jù)商務(wù)部最近消息，2010年11月全國辦理汽車以舊換新補貼車輛6.3萬輛，單月補貼量創(chuàng)汽車以舊換新政策實施以來新高，比10月份增長66%。

　　新能源汽車補貼政策將取而代之

　　除了傳統(tǒng)轎車優(yōu)惠政策將逐步退出，一些大中城市還醞釀出臺更嚴厲的限制汽車消費政策。為了解決交通問題，專家建議動用行政手段將治堵手段施加在購車環(huán)節(jié)上，提出提高購置稅、加大首次購車成本等辦法。招商證券分析人士指出，年內(nèi)購置稅優(yōu)惠政策確定退出，一、二線城市交通壓力較大等因素使得產(chǎn)業(yè)政策不再寬松。

　　汽車產(chǎn)業(yè)政策繼續(xù)收縮，取而代之的將是新能源汽車政策，意圖引導(dǎo)消費者購買混合動力和電動車。今年6月份，《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》發(fā)布，純電動車被確定為我國主要的新能源車發(fā)展路徑符合條件的新能源車按照3000元/千瓦時給予補貼，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。此后，各地政府紛紛出臺購新能源車補貼政策，在國家補貼的基礎(chǔ)上，地方補貼少則一兩萬，多則三四萬。東方證券分析師指出，從補貼政策中能看出新能源汽車發(fā)展路徑。而傳統(tǒng)汽車優(yōu)惠政策的退出能夠提高消費者購買新能源汽車的積極性。

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