在剛剛過去的2月，比亞迪以榮耀版率先打響價格戰(zhàn)“龍年第?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????一槍”。但相較于市場的熱鬧紛繁，比亞迪的銷量數(shù)據(jù)并不美好。

眾所周知，去年春節(jié)是近十年來唯一一次在元月，2月工作日完整疊加價格戰(zhàn)興起為今年塑造了較高的基數(shù)。而今年2月，樓市、股市低迷，消費信心不足、長江流域極端天氣頻發(fā)，致使中國車市持續(xù)承壓。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年2月1日至25日，乘用車和?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????新能源乘用車零售分別為86.1萬輛和28.3萬輛，同比下降25%和22%，環(huán)比上個月則分別下降了43%、44%。

在此背景下，比亞迪在2月實現(xiàn)銷售122,311輛新能源汽車，較去年同期驟降37%，是自2018年以來，比亞迪月銷量同比增速首次出現(xiàn)負(fù)增長。

插混乘用車占比創(chuàng)新高

聚焦乘用車，比亞迪在2月共計銷售121,748 輛新能源乘用車，同比下滑-36%。

具體來看，比亞迪目前已完?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????成比亞迪王朝、比亞迪海洋、騰勢、仰望及方程豹五大品牌矩陣的布局。其中，比亞迪王朝/海洋品牌、騰勢、方程豹、仰望品牌分別銷售了114,060輛、4,598輛、2,310輛以及780輛新車。

值得注意的是，受極端氣候頻發(fā)，進(jìn)入2024年純電動乘用車銷量大幅走低，乘聯(lián)會崔東樹對此解釋認(rèn)為，消費者對于純電動乘用車在低溫環(huán)境下的續(xù)航里程、補能效率等方面購買擔(dān)憂心理較重，從而更多轉(zhuǎn)向插電式混合動力以及增程式混合動力車型的選購。

基于此，比亞迪1、2月DM車型比重逐漸走高，在剛剛過去的2月份重新攀升至54.9%，是自2023年5月跌破50%之后首次回歸50%基準(zhǔn)線之上，且創(chuàng)造了歷史新高。

除滿足國內(nèi)市場需求外，比亞迪繼續(xù)發(fā)力海外市場。自2021年5月比亞迪正式宣布“乘用車出?！庇媱?，目前已覆蓋全球六大洲的 70 多個國家和地區(qū)，在泰國、巴西、新加坡、哥倫比亞等多個市場奪得銷量冠軍。同時，還將在泰國、巴西、匈牙利等地開啟本地化生產(chǎn)。

就在2月28日，比亞迪執(zhí)行副總裁Stella ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????Li透露，比亞迪正在墨西哥尋址建廠，預(yù)計將在今年年底敲定工廠選址，以建設(shè)年產(chǎn)能15萬輛的整車生產(chǎn)基地，從而提高在當(dāng)?shù)厥袌龅姆蓊~。

但受限于2月比亞迪產(chǎn)銷收窄，其海外新能源乘用車銷量累計完成23,291輛。而自2022年7月比亞迪公布數(shù)據(jù)至今，其海外新能源乘用車銷量已突破35萬輛。

以“電比油低”揮刀向同行

如前文所說，繼去年2月以冠軍版拉開“油電同價”序幕，龍年開工以來，比亞迪再次以榮耀版打出“電比油低”，將緊湊級車?yán)?萬元深水區(qū)，打同行及所有消費者一個措手不及。

僅2月最后11天內(nèi)，比亞迪王朝/海洋系列密集投放了四波榮耀版車型，從7.98萬元起售的緊湊型轎車秦PLUS、驅(qū)逐艦05，到10.98萬元起售的小型純電動車海豚，再到17.98萬元起售的中型SU?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????V唐DM-i和16.98萬元起售的中大型轎車漢，以及12.98萬元起售的緊湊型SUV宋PLUS、14.98萬元起售的中型轎車海豹。

素材圖片來源：比亞迪

近幾年來，新能源滲透率持續(xù)走高，預(yù)計2024年月滲透率最高將突破50%，但“油電之戰(zhàn)”仍是現(xiàn)階段車市的主戰(zhàn)場：新能源在不同區(qū)域和市場的發(fā)展并不均衡，在信息相對閉塞的下沉市場，部分消費者仍然存在買燃油車的慣性思維。

就蓋世汽車研究院終端數(shù)據(jù)顯示，2023年我國新能源乘用車滲透率達(dá)34.29%，但10-15萬元市場滲透率卻不足20%，遠(yuǎn)低于整體趨勢。而這一市場，長期由日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉等一眾傳統(tǒng)燃油車壟斷。

全面圍剿合資燃油車便成為比亞迪榮耀版在2024年的重要使命。

進(jìn)入3月，宋Pro DM-i以10.98萬-13.98萬元正式開售，按照規(guī)劃元PLUS榮耀版也已將在近日上市展開銷售。而在可以預(yù)見的未來，伴隨價格戰(zhàn)不斷升級，比亞迪或?qū)⒗^續(xù)背靠比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈的核心能力，深化“電比油低”，助力比亞迪與合資燃油車一決高下。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >