國務院9月12日發(fā)布《大氣污染防治行動計劃》，十條內容中，多項與汽車及相關產業(yè)相關。作者認為，這將對中國汽車產業(yè)的轉型升級產生倒逼作用。新能源汽車發(fā)展慢、低速汽車升級難、黃標車淘汰難、車油不匹配、能源轉綠難等多年的”老大難”問題面臨全新的外部環(huán)境推動力，這正是中國下決心治理”霧霾危機”給汽車業(yè)帶來的轉型發(fā)展機遇。

　　新能源汽車零排放優(yōu)勢更加凸顯

　　《大氣污染防治行動計劃》提到：大力推廣新能源汽車。公交、環(huán)衛(wèi)等行業(yè)和政府機關要率先使用新能源汽車，采取直接上牌、財政補貼等措施鼓勵個人購買。北京、上海、廣州等城市每年新增或更新的公交車中新能源和清潔燃料車的比例達到60%以上。

　　科技部部長萬鋼近日在2013中國汽車產業(yè)發(fā)展國際論壇透露，國務院正式批復出臺新一輪新能源汽車示范推廣辦法，四部門正在制定實施細則，不日將正式啟動。主要內容有以新能源汽車為主開放市場，以試點城市為核心擴大輻射范圍，改變原有補貼方式等。

　　作者認為，與上一輪新能源汽車示范推廣辦法的實施背景相比，中央和地方加大對細顆粒物治理的考核力度，將從頂層設計的高度抓住”牛鼻子”，同時依靠更科學的補貼辦法，清除在推廣新能源汽車過程中的地方保護主義，以及依然要限牌、搖號等”玻璃門”。一直以來對發(fā)展純電動汽車存在的”路線質疑”也可以偃旗息鼓了。同時，新能源汽車未來有可能因為零排放的優(yōu)勢，獲得重污染天氣不限行等更多”隱性補貼”。依靠更多補貼實惠，以及社會環(huán)境賦予使用者的更加綠色環(huán)保的”炫綠”效應，新能源汽車推廣普及有望加速。

　　老舊機動車淘汰應本著契約精神、法治精神

　　《大氣污染防治行動計劃》提到：加快淘汰黃標車和老舊車輛。采取劃定禁行區(qū)域、經濟補償等方式，逐步淘汰黃標車和老舊車輛。到2015年，淘汰2005年底前注冊營運的黃標車，基本淘汰京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域內的500萬輛黃標車。到2017年，基本淘汰全國范圍的黃標車。

　　目前，北京等大城市采取雙管齊下的思路，一方面設立黃標車限行區(qū)域，一方面加大報廢或轉出補貼力度。從國務院公布的行動計劃看，劃定禁行區(qū)域、經濟補償等方式也成為加快淘汰黃標車的主要思路。

　　作者認為，由于黃標車淘汰完后，國一、國二標準的機動車難免會成為”環(huán)保末位淘汰制”的重點，因此，國家有關部門有必要從法律高度明確機動車”環(huán)保淘汰風險”，建立合理的淘汰補償標準，本著契約精神、法治精神，讓公共政策在私家車提前報廢、轉出導致的殘值受損和公共環(huán)境保護中尋找平衡點。

　　”冒黑煙”的低速汽車產業(yè)轉型升級勢在必行

　　《大氣污染防治行動計劃》提到：加快推進低速汽車升級換代。不斷提高低速汽車(三輪汽車、低速貨車)節(jié)能環(huán)保要求，減少污染排放，促進相關產業(yè)和產品技術升級換代。自2017年起，新生產的低速貨車執(zhí)行與輕型載貨車同等的節(jié)能與排放標準。

　　長期以來，保有量很大的低速汽車一直是機動車領域的”尷尬地帶”。這部分車輛多在農村、城郊作為貨運或者非法客運使用，安全性能、環(huán)保性能極差。不但是交強險中的理賠大戶，冒黑煙的排放水平對環(huán)境造成的污染更不可輕視。2009年，根據汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃的要求，國家曾經安排資金，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。在汽車下鄉(xiāng)的過程中，一部分低速汽車被淘汰、更換。但是由于低速汽車保有量巨大，這部分機動車造成的環(huán)境污染依然不容忽視。自2017年起，新生產的低速貨車執(zhí)行與輕型載貨車同等的節(jié)能與排放標準，這將直接倒逼國內低速汽車產業(yè)轉型升級。

　　作者認為，《大氣污染防治行動計劃》給中國汽車業(yè)帶來的既有壓力，也有動力。以行動計劃為重要實施綱領的未來5年，既是中國汽車產業(yè)科學發(fā)展、加速升級、由大轉強的戰(zhàn)略機遇期，也是中國汽車消費和汽車社會向綠色環(huán)保轉型的重要發(fā)展期。

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