“特斯拉們”終于敲開了印度電動(dòng)汽車市場(chǎng)的關(guān)稅大門。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月15日，印度宣布對(duì)滿足特定條件的汽車制造商降低電動(dòng)汽車關(guān)稅。

從某種程度來(lái)說(shuō)，印度放開了當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車市場(chǎng)的關(guān)稅大門，支持了特斯拉等汽車制造商進(jìn)軍印度市場(chǎng)的計(jì)劃，但也為印度電動(dòng)汽車的進(jìn)一步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

印度放開電動(dòng)汽車關(guān)稅限制

作為全球第三大汽車市場(chǎng)，2023年，印度電動(dòng)汽車銷量為86,870輛，較2022年翻了一番，占該國(guó)總銷量的2.5%。

但印度電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐非常緩慢，電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額到2022年才突破1%，到2023年上半年才達(dá)到2%，2023年最終以2.5%的份額收官。

不過(guò)，鑒于印度政府的目標(biāo)是到2030年電動(dòng)汽車在印度汽車總銷量中的占比達(dá)到30%，因此，雖然目前印度電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模很小，但仍擁有巨大的潛力。

此外，印度總理納倫德拉·莫迪（Narendra Modi）治下的政府已將重點(diǎn)放在了推動(dòng)電動(dòng)汽車的銷量上，并為企業(yè)提供數(shù)百萬(wàn)美元的獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)生產(chǎn)電動(dòng)汽車和電池。

更重要的是，印度對(duì)電動(dòng)汽車征收的稅率僅為5%，而對(duì)混合動(dòng)力汽車和汽油車征收的稅率卻高達(dá)43%和48%。

乘著市場(chǎng)趨勢(shì)和政府支持的“東風(fēng)”，許多汽車制造商都考慮進(jìn)軍印度電動(dòng)汽車市場(chǎng)，或者擴(kuò)大在印度的業(yè)務(wù)。

圖片來(lái)源：特斯拉

但是，正如特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克此前所言——“印度是世界上電動(dòng)汽車進(jìn)口稅最高的地區(qū)之一”，所以對(duì)于尚未在當(dāng)?shù)亟◤S的汽車制造商來(lái)說(shuō)，想要進(jìn)入印度電動(dòng)汽車市場(chǎng)困境不小。

據(jù)悉，印度對(duì)進(jìn)口電動(dòng)汽車征收70%或100%的稅，具體取決于其價(jià)值。其中，印度對(duì)4萬(wàn)美元以下的進(jìn)口汽車征收70%的關(guān)稅，對(duì)4萬(wàn)美元以上的汽車更是征收高達(dá)100%的關(guān)稅。

不難看出，印度高昂的電動(dòng)汽車進(jìn)口稅足以讓許多非本土汽車制造商望而卻步。與印度本土汽車制造商相比，他們的產(chǎn)品在經(jīng)過(guò)一輪關(guān)稅后，在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力方面毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。

因此，包括特斯拉在內(nèi)的非本土汽車制造商多次呼吁印度政府下調(diào)電動(dòng)汽車進(jìn)口稅。

特斯拉此前被曝曾致函印度各部委，建議大幅降低電動(dòng)汽車的進(jìn)口關(guān)稅。奧迪印度公司負(fù)責(zé)人Balbir Singh Dhillon也曾在采訪中表示，“如果印度政府能夠降低關(guān)稅三到五年，我們就可以測(cè)試出哪些車型更適合印度市場(chǎng)，并制定出更合理的價(jià)格策略。”

最終，在汽車制造商的呼吁下，印度終于調(diào)整了電動(dòng)汽車關(guān)稅政策——若汽車制造商承諾在印度進(jìn)行生產(chǎn)，政府將大幅削減其電動(dòng)汽車進(jìn)口稅。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月15日，印度降低了汽車制造商生產(chǎn)的某些電動(dòng)汽車的進(jìn)口稅，但這些汽車制造商必須承諾三年內(nèi)在當(dāng)?shù)赝顿Y至少5億美元并開始在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。

根據(jù)印度立即生效的新政策，滿足特定條件的企業(yè)將可以以15%的較低稅率，每年進(jìn)口多達(dá)8,000輛價(jià)值3.5萬(wàn)美元或以上的電動(dòng)汽車，此政策的期限最長(zhǎng)為五年。

“特斯拉們”的勝利時(shí)刻

鑒于“特斯拉們”一直在努力游說(shuō)印度政府降低電動(dòng)汽車進(jìn)口稅，因此最新的政策對(duì)于他們來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)巨大的勝利。

在意欲進(jìn)軍印度市場(chǎng)的汽車制造商中，最出名且對(duì)印度政府決策有較大影響力的當(dāng)屬特斯拉。不過(guò)，特斯拉與印度政府的談判過(guò)程可謂是一波三折。

多年來(lái)，特斯拉一直試圖進(jìn)入印度市場(chǎng)，但向來(lái)以效率著稱的特斯拉卻在此事上進(jìn)展緩慢，此前甚至曾多次擱置了該計(jì)劃。

究其緣由，特斯拉最初希望印度政府降低其電動(dòng)汽車進(jìn)口關(guān)稅，從而可以讓其先將電動(dòng)汽車進(jìn)口到印度市場(chǎng)，從而試水當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的情況，但印度政府此前則拒絕降低關(guān)稅，反而極力勸說(shuō)特斯拉承諾在當(dāng)?shù)亟◤S生產(chǎn)。隨后雙方擱置了談判。

圖片來(lái)源：印度新聞信息局

但去年，雙方擱置的談判似乎再度重啟。特斯拉高管被外媒曝出到訪印度，與政府進(jìn)行了多輪磋商。馬斯克也在去年6月與印度總理莫迪進(jìn)行了會(huì)面。

當(dāng)時(shí)，馬斯克表示，印度在包括太陽(yáng)能、固定電池包和電動(dòng)汽車在內(nèi)的可持續(xù)能源未來(lái)方面擁有巨大潛力?！坝《缺仁澜缟系娜魏未髧?guó)都更有前景。莫迪真的很關(guān)心印度，因?yàn)樗苿?dòng)我們?cè)谟《冗M(jìn)行重大投資，當(dāng)然這也是我們打算做的事情，我們只是想找到合適的時(shí)機(jī)?！?/p>

去年7月，《印度時(shí)報(bào)》援引印度政府知情人士的話稱，特斯拉已開始與印度政府討論在該國(guó)建立一家汽車工廠的投資提案。據(jù)悉，該工廠將生產(chǎn)售價(jià)為2.4萬(wàn)美元的電動(dòng)汽車，年產(chǎn)能將高達(dá)50萬(wàn)輛。

知情人士還透露，特斯拉還考慮將印度作為出口基地，計(jì)劃向印度洋-太平洋海域的國(guó)家出口汽車。不過(guò)，特斯拉也再度提出希望印度能下調(diào)電動(dòng)汽車進(jìn)口稅。

除了特斯拉之外，越南電動(dòng)汽車制造商VinFast、大眾、斯柯達(dá)和奧迪等汽車制造商也紛紛呼吁下調(diào)電動(dòng)汽車進(jìn)口稅。

鑒于特斯拉在印度降低電動(dòng)汽車進(jìn)口稅上所做出的努力，甚至有人認(rèn)為印度電動(dòng)汽車進(jìn)口稅降稅門檻為特斯拉專設(shè)。

印度電動(dòng)汽車關(guān)稅此前的門檻是4萬(wàn)美元，但最新政策卻將汽車價(jià)格限制在3.5萬(wàn)美元或以上。而特斯拉網(wǎng)站顯示，特斯拉最便宜的車型Model 3在美國(guó)紐約的起售價(jià)為38,990美元。

對(duì)于這一言論，印度商業(yè)和工業(yè)部長(zhǎng)Piyush Goyal予以否認(rèn)，并強(qiáng)調(diào)印度不會(huì)調(diào)整政策以適應(yīng)特斯拉，印度制定法律和關(guān)稅規(guī)則，是為吸引世界各地的電動(dòng)汽車制造商在印設(shè)廠。

不過(guò)，從某種程度來(lái)看，這一結(jié)果雖然是諸多汽車制造商共同促成的，但特斯拉無(wú)疑是“首功”。

此外，業(yè)內(nèi)分析人士還指出，除了銷售新能源產(chǎn)品（電動(dòng)汽車和電池儲(chǔ)能系統(tǒng)），特斯拉在印度建廠還有望幫助印度組建電動(dòng)汽車價(jià)值鏈。管理咨詢公司Arthur Little也指出，考慮到目前全球供應(yīng)鏈的中斷和印度政府自力更生的政策，“印度創(chuàng)造自己的本土解決方案和支持本土價(jià)值鏈?zhǔn)种匾薄?/p>

“塔塔們”的失落時(shí)刻

在“特斯拉們”為這一結(jié)果歡呼雀躍之際，塔塔汽車和馬恒達(dá)等印度本土汽車制造商卻迎來(lái)失落時(shí)刻，此前他們?cè)啻螌?duì)此表示反對(duì)，并指出這將損害印度電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。

其中，作為目前在印度電動(dòng)汽車市場(chǎng)占主導(dǎo)地位的汽車制造商，塔塔汽車曾多次敦促印度政府不要降低電動(dòng)汽車進(jìn)口稅，保護(hù)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)及其投資者。

一方面，塔塔稱其投資者做出投資決定的前提是有利于當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的稅收制度將保持不變。另一方面，塔塔認(rèn)為，在電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的初期，印度本土電動(dòng)汽車企業(yè)需要更多的政府支持，降低關(guān)稅將打擊整個(gè)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)，投資環(huán)境將受到損害。

圖片來(lái)源：塔塔

馬恒達(dá)集團(tuán)（Mahindra Group）首席執(zhí)行官兼董事總經(jīng)理Anish Shah此前也指出：“我們的做法本質(zhì)上是在印度建立一個(gè)更強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)，而不是讓制造業(yè)在印度以外完成，印度只是成為一個(gè)產(chǎn)品進(jìn)口國(guó)?！?/p>

但是，印度商業(yè)和工業(yè)部長(zhǎng)Piyush Goyal在新聞發(fā)布會(huì)上對(duì)記者表示，“我們邀請(qǐng)全球的公司來(lái)印度。我相信印度將成為全球電動(dòng)汽車制造中心，這將創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，改善貿(mào)易。”

此外，Goyal還指出，此舉將有益于本地的消費(fèi)者，可以使其以更便宜的價(jià)格購(gòu)買電動(dòng)汽車，同時(shí)也有助于政府實(shí)現(xiàn)減少石油進(jìn)口和外匯外流的目標(biāo)。

行業(yè)分析師Gaurav Vangaal也表示，印度此舉將為新的汽車制造商、供應(yīng)商、技術(shù)和整個(gè)電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)打開世界第三大汽車市場(chǎng)的大門。他補(bǔ)充稱：“多家持觀望態(tài)度的汽車制造商現(xiàn)在都想進(jìn)入印度市場(chǎng)?！?/p>

據(jù)悉，越南電動(dòng)汽車制造商VinFast計(jì)劃在印度投資20億美元，并于上月開始在印度南部的泰米爾納德邦（Tamil Nadu）建廠。

不難看出，在汽車行業(yè)面臨百年難遇的變革之際，印度、泰國(guó)、印尼正爭(zhēng)相推出電動(dòng)汽車激勵(lì)措施來(lái)吸引投資，希望成為電動(dòng)汽車制造中心，完成產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級(jí)。

例如，印度的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手印尼已提出將計(jì)劃在當(dāng)?shù)赝顿Y的電動(dòng)汽車制造商的進(jìn)口關(guān)稅從50%降至零，此舉被視為旨在吸引中國(guó)企業(yè)和特斯拉。

在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的情況下，一名參與政策制定的印度官員指出，“如果印度想要成為電動(dòng)汽車中心，我們需要更多的制造商……當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)不必?fù)?dān)心特斯拉或其他任何企業(yè)會(huì)把它們消滅。”

印度商務(wù)部也表示，新政策的目標(biāo)是“通過(guò)促進(jìn)電動(dòng)汽車企業(yè)之間的良性競(jìng)爭(zhēng)，來(lái)加強(qiáng)電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)”。

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