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智能汽車OTA產(chǎn)業(yè)報(bào)告:汽車OTA的范圍正從車載娛樂拓展至輔助駕駛

蓋世汽車

隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的飛速發(fā)展,OTA(Over-The-Air,空中下載技術(shù))已成為智能汽車領(lǐng)域不可或缺的一部分。它通過移動網(wǎng)絡(luò)對汽車終端上固件、數(shù)據(jù)及應(yīng)用進(jìn)行遠(yuǎn)程管理,為車主帶來了諸多便利。在市場競爭日趨激烈的背景下,各車企也在通過軟件訂閱服務(wù)等模式,探索新的利潤增長點(diǎn)。

基于此背景,蓋世汽車研究院從汽車OTA的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、市場分析及發(fā)展趨勢三個維度來進(jìn)行研究分析。本報(bào)告部分內(nèi)容如下:

智能汽車OTA產(chǎn)業(yè)報(bào)告:汽車OTA的范圍正從車載娛樂拓展至輔助駕駛

智能汽車OTA產(chǎn)業(yè)報(bào)告:汽車OTA的范圍正從車載娛樂拓展至輔助駕駛

汽車OTA(Over-The-Air,空中下載技術(shù))可通過移動網(wǎng)絡(luò)對汽車終端上固件、數(shù)據(jù)及應(yīng)用進(jìn)行遠(yuǎn)程管理,整個系統(tǒng)由OTA云端、OTA終端、OTA對象組成;OTA整體分為硬件升級和軟件分級,根據(jù)升級對象可細(xì)分為軟件升級(SOTA)、固件升級(FOTA)、遠(yuǎn)程配置(COTA)、數(shù)據(jù)更新/遠(yuǎn)程診斷(DOTA)、其他類型(XOTA)6類。其中SOTA一般應(yīng)用于娛樂系統(tǒng)和智駕系統(tǒng),在操作系統(tǒng)的基礎(chǔ)上遠(yuǎn)程升級應(yīng)用程序來實(shí)現(xiàn)控制器功能的一個“增量”更新,一般涉及應(yīng)用層小范圍的功能局部更新,不包括汽車核心系統(tǒng),對整車性能和安全影響較小,升級前置條件要求較低;理論上所有支持固件更新的電子控制單元(ECU)都可以涵蓋在 FOTA 范圍中(如汽車動力控制系統(tǒng)、底盤電子系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)等),例如開放ACC/ALC等自動駕駛輔助功能、優(yōu)化基于人臉識別的疲勞檢測算法等。

智能汽車OTA產(chǎn)業(yè)報(bào)告:汽車OTA的范圍正從車載娛樂拓展至輔助駕駛

從開發(fā)模式上來看,OTA分為車企自研和第三方提供兩種模式,部分車企成立相關(guān)部門或子公司采取自研的方式,深度參與OTA各環(huán)節(jié);第三方OTA供應(yīng)商中有以博世為代表的傳統(tǒng)Tier 1,以及以艾拉比為代表的其他軟件科技公司;隨著國家相關(guān)法規(guī)的制定,汽車OTA已達(dá)到產(chǎn)業(yè)級別,具備軟件可售化功能以及相應(yīng)服務(wù)體系,各域控集成度進(jìn)一步提高,相應(yīng)的主機(jī)廠也將面對更大的安全和合規(guī)挑戰(zhàn)。

從供應(yīng)端來看,OTA供應(yīng)商主要分為第三方專業(yè)供應(yīng)商和主機(jī)廠。第三方供應(yīng)商中以艾拉比、哈曼等為代表的第一梯隊(duì),具備完善的OTA開發(fā)能力,其中哈曼憑借特斯拉成為第一梯隊(duì)中少有的外資企業(yè);部分自研車企則是通過旗下子公司、合資公司、業(yè)務(wù)強(qiáng)相關(guān)公司布局相關(guān)能力,聚焦軟件定義汽車大環(huán)境下的OTA技術(shù)的突破,可完全掌握各項(xiàng)數(shù)據(jù),有助于車輛安全。其中大部分車企仍選擇第三方提供,少數(shù)車企進(jìn)行自主開發(fā),其中新勢力品牌蔚小理均采用自研,OTA整體競爭格局較為清晰。

從需求端來看,目前國內(nèi)外主流車企大部分可支持FOTA,自主品牌中比亞迪以及部分新勢力品牌已實(shí)現(xiàn)全域升級,合資品牌中,有寶馬等少數(shù)車企也可實(shí)現(xiàn)全域升級,但整體進(jìn)程國內(nèi)車企仍然處于領(lǐng)先。商業(yè)模式上,隨著車輛OTA能力的成熟,車企開始通過OTA付費(fèi)升級、車聯(lián)網(wǎng)功能以及自動駕駛選裝包等軟件訂閱服務(wù)來作為新的利潤增長點(diǎn),新勢力如蔚小理等均推出了軟件訂閱服務(wù),目前新勢力車企軟件付費(fèi)的核心是智駕功能,較低層級以高速智能導(dǎo)航輔助和智能泊車兩大功能為核心,售價(jià)3-4萬,較高層級則以城市智能導(dǎo)航輔助為核心;智能座艙功能多采用先免費(fèi)后付費(fèi)的模式,逐漸培養(yǎng)用戶習(xí)慣,主要包括導(dǎo)航、車載娛樂服務(wù)包,流量包、音樂座艙等。

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從市場表現(xiàn)來看,從2022年到2023年11月,我國OTA搭載率持續(xù)上升,2023年11月OTA搭載率已達(dá)66.2%,同比去年提升6.7個百分點(diǎn),搭載OTA品牌TOP10占比超60%,其中比亞迪和本田等國內(nèi)外品牌均有明顯增幅;在搭載品牌方面,得益于新能源車型的快速上量,2023年1-11月自主品牌OTA市場占比提升至59.2%;在搭載率方面,自主品牌與合資品牌相較2022年均有所提升,但自主品牌明顯高于合資品牌,達(dá)76.7%;在滲透率方面,新勢力品牌滲透率幾乎達(dá)到100%,傳統(tǒng)品牌OTA滲透率整體較高,其中自主品牌下比亞迪已達(dá)99.7%,合資品牌中奔馳、寶馬等豪華品牌滲透率相對較高;2022年-2023年主要車企品牌OTA升級頻率明顯升高,新勢力品牌以及傳統(tǒng)自主車企旗下的高端子品牌相對明顯,保持著每月更新或者每兩月更新的高頻狀態(tài),版本從多個維度進(jìn)行更新,如自動駕駛、語音識別及交互等帶來整車性能提升。

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總體上來說,汽車OTA在技術(shù)上將通過SOTA平臺建設(shè)、FOTA平臺建設(shè)、OTA應(yīng)用拓展和OTA軟件定義汽車運(yùn)營四個階段的發(fā)展實(shí)現(xiàn)從面向功能到面向服務(wù)升級發(fā)展,同時需解決在技術(shù)與合規(guī)方面的痛點(diǎn)問題。技術(shù)痛點(diǎn)主要包括單次OTA升級時長、OTA升級的成功率、OTA升級時的安全可靠、OTA升級內(nèi)容的精度;合規(guī)方面的痛點(diǎn)主要在以 OTA 升級的名義掩蓋產(chǎn)品劣勢等方面。

智能汽車OTA產(chǎn)業(yè)報(bào)告:汽車OTA的范圍正從車載娛樂拓展至輔助駕駛

從技術(shù)層面來看,未來汽車OTA隨著電子電氣架構(gòu)的集中以及硬件配置的提升,升級范圍將越來越廣,將從基礎(chǔ)的軟件更新延伸到整車全域升級。

在應(yīng)用場景方面,目前大部分車企的 OTA 主要集中在售后軟件更新,隨著 OTA 應(yīng)用越來越成熟,將從單一的售后升級場景向車輛生命全周期的應(yīng)用場景發(fā)展,從車輛生命周期維度來看,除零部件階段不適于用OTA升級,總裝階段、駁運(yùn)階段、售前庫存、以及已經(jīng)相對成熟的售后階段均可支持OTA升級,從而提升各環(huán)節(jié)交付的效率。

與此同時,隨著安全問題的日益凸顯,OTA升級的安全性也成為重要關(guān)注點(diǎn),車輛通過網(wǎng)絡(luò)與外界建立通訊后,將增大原本封閉汽車被攻擊、挾持、信息泄露等潛在風(fēng)險(xiǎn),建立OTA云管車的安全體系是必要條件。

內(nèi)容來源《智能汽車OTA產(chǎn)業(yè)報(bào)告》(2024版)

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智能汽車OTA產(chǎn)業(yè)報(bào)告:汽車OTA的范圍正從車載娛樂拓展至輔助駕駛

來源:第一電動網(wǎng)

作者:蓋世汽車

本文地址:http://ewshbmdt.cn/news/shichang/226783

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