每公里電費不到0.2元，租金每天只要99元————現(xiàn)在，只要有駕駛證就可以在北京租1輛電動汽車開上1天。如今，北京市首個純電動汽車租賃站已經(jīng)成立近半年時間。

　　電動汽車對于很多消費者而言并不陌生，目前市場上有包括合資和自主品牌的多款車型在售，但是價格普遍集中在15萬元至30萬元的區(qū)間。高昂的價格加上充電設施不完善，讓很多消費者望而卻步。

　　今年5月20日，”電動北京伙伴計劃”在清華科技園啟動，北汽集團和易卡綠色汽車租賃有限公司合作，15輛純電動汽車、11個配套充電樁落戶科技園區(qū)，北京市民可以49元/2小時、99元/天、1999元/月的特惠價格租用電動汽車。在不久的將來，還會有100輛北汽E150ev純電動轎車陸續(xù)投放市場進行租賃運營。海淀區(qū)還將新建3處至5處電動車租賃充電站，并通過各處充電站的建設，擴大新能源車市場影響力。據(jù)悉，第二個電動車租賃站目前已在北京交通大學建成。今年內，北京市將建成13個電動車租賃站。

　　電動車也被整車制造商青睞。作為寶馬電動轎車第二階段實驗項目，Active E今年6月來到中國。Active E面向中國用戶租金為每個月4200元，這其中包含了充電設施、保險、保養(yǎng)費用，用戶只需要付電費及過路過橋的費用。這個價格雖然比在美國的499美元/月略高，但確實要比傳統(tǒng)汽車租賃便宜。寶馬集團中國區(qū)負責電動汽車市場宣傳的榮文錚表示，”Active E采用租賃模式不僅能夠降低市場接受難度，而且也方便我們擴大影響力，了解用戶感受，收集相關的數(shù)據(jù)和信息?！?/p>

　　結合國內比亞迪、北汽、上汽等電動車產(chǎn)品多以租賃的方式投放市場的現(xiàn)狀，租賃或許將成為眾多企業(yè)試水私人消費市場的新選擇。

　　為提高品牌認知度和市場占有率，目前，國際上很多整車企業(yè)已經(jīng)采取”以租代售”的形式推廣電動汽車。隨著消費者開始關注租賃價格，各汽車品牌之間甚至已開打”價格戰(zhàn)”。本田今年5月底宣布，自6月1日起，租期為3年的飛度電動版月租從389美元降至259美元。除本田外，福特也在今年降低了?？怂闺妱影娴脑伦赓M。而菲亞特、雪佛蘭、日產(chǎn)旗下的純電動車，月租費均僅為199美元。

　　以租代售的商業(yè)模式，為什么能夠得到眾多業(yè)內人士的認可?

　　專家認為，消費者對新能源汽車認知不夠，是目前新能源汽車推進緩慢的主要原因之一，而租賃市場可以讓老百姓以相對低廉的價格接觸電動車，減少誤解。另一個原因在于成本。業(yè)內資深專家謝子聰認為，當一個新興產(chǎn)業(yè)所構架的商業(yè)模式造成產(chǎn)品成本太高且無法形成市場競爭力時，最好的辦法就是探索出一種新型商業(yè)模式，將高昂成本分解為產(chǎn)品制造成本和產(chǎn)品服務成本兩個部分，讓產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)分攤不同特性成本，形成產(chǎn)品價格的市場競爭力。這種創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式，能夠讓整個產(chǎn)業(yè)分別通過產(chǎn)品銷售收入和服務收入兩大平臺贏得利潤。

　　正是基于這一思路，在各地政府的牽頭下，多家電動車生產(chǎn)廠商和當?shù)刈赓U公司開展合作，開啟了以租賃模式撬動電動車私人消費市場的新嘗試。

　　電動車租賃價格并不比傳統(tǒng)汽車高，有的甚至更低，業(yè)界人士認為，未來可見的租金收益固然是電動車租賃的盈利點，但是，很多企業(yè)更關注實際運營過程中積累的用戶使用感受的數(shù)據(jù)，這對于整車企業(yè)而言是十分珍貴的。同時，伴隨電動車各項配套設施的完善，其產(chǎn)業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)只有早早參與其中，才能夠分享收益。

　　因此，盡管電動車租賃模式還未成熟，但它帶給整個行業(yè)的正能量正在顯現(xiàn)。電動車產(chǎn)業(yè)化需要這樣的試驗，即便是試錯，也只有讓它們真正進入了消費者的生活。

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