車市極卷，合資也扛不住了。

近日，有消息透露5月以來，廣汽本田已通過逐級通知的形式，啟動(dòng)了大規(guī)模裁員，規(guī)模預(yù)計(jì)上千人。

相關(guān)業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步透露，此次為整體裁員，涉及多個(gè)條線，目前內(nèi)部已經(jīng)啟動(dòng)離職程序，以主動(dòng)離職為主，會有相應(yīng)的補(bǔ)償。預(yù)計(jì)裁員行動(dòng)會持續(xù)到8月，但5月比較集中。

已有14%員工“自愿”離職

事實(shí)上，這并不是廣汽本田首次被爆裁員。去年12月2日，本田汽車表示，由于迅速轉(zhuǎn)向電動(dòng)車市場，導(dǎo)致原本的燃油車銷量大幅降低，人員過剩，公司將解雇中國合資企業(yè)廣汽本田公司約900名合約工。

彼時(shí)，廣汽本田方面回應(yīng)稱，僅涉及勞務(wù)派遣人員，正式員工沒有受到影響。

對于此次裁員傳聞，廣汽本田官方依然沒有否認(rèn)，他們回應(yīng)稱：此次征集剛剛啟動(dòng)，員工可按照意愿自主提出，廣汽本田會依法依規(guī)向員工進(jìn)行補(bǔ)償，具體賠償方案目前尚未確定。這次到期勞務(wù)合同不續(xù)約、自愿協(xié)商解除勞務(wù)合同的規(guī)劃，目的是加速廣汽本田的新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)也會隨著生產(chǎn)隊(duì)伍的減少進(jìn)行調(diào)整，但具體生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整目前還沒有明確。

根據(jù)《日經(jīng)新聞》報(bào)道稱，截至5月15日已有約1700多名員工同意離職，占合資企業(yè)生產(chǎn)員工總數(shù)的14%。此外，本田可能還將減少其工廠6月份的運(yùn)營天數(shù)。

但并不確定14%的離職率是否已達(dá)到廣汽本田裁員的預(yù)期。

要知道，多名接近廣汽本田的業(yè)內(nèi)人士透露，本次裁員可能涉及中層管理者。"一個(gè)科長的工資抵得上兩個(gè)工人。雖然現(xiàn)在還沒有直接裁科長，不過后續(xù)結(jié)構(gòu)精簡很可能會波及。"

外資巨頭也難掩在華頹勢

不同于外界對于2023年中國汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)下歷史新高的贊譽(yù)，掙扎于市場競爭的企業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的“卷”。為爭奪更多市場份額，在價(jià)格戰(zhàn)之外是各車企瘋狂堆續(xù)航、堆配置、卷快充，以求在此混亂的市場局面中，保住一定的市場份額。

在這一過程中，“卷不動(dòng)”似乎成為越來越多外資車企常掛在嘴邊的詞語。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月新能源車國內(nèi)零售滲透率43.7%，較去年同期32%的滲透率提升11.7個(gè)百分點(diǎn)。4月，自主品牌中的新能源車滲透率66.8%；豪華車中的新能源車滲透率22.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有7.5%。

前述數(shù)據(jù)也顯示，今年4月，主流合資品牌零售45萬輛，同比下降26%，環(huán)比下降9%。4月德系品牌零售份額19%，同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額15.2%，同比下降3.6個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場零售份額達(dá)到5.9%，同比下降2.6個(gè)百分點(diǎn)。

具體到各個(gè)合資企業(yè)來看，根據(jù)蓋世汽車研究院終端數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，廣汽本田累計(jì)銷量近11萬輛，與去年同期幾乎持平，降幅低于本田汽車在華的另一家合資公司東風(fēng)本田的-5.35%，以及上汽通用（-12.82%）、北京現(xiàn)代（-11.3%）、廣汽豐田（-10.94%）等一眾合資企業(yè)。

但值得注意的是在此之前，2023年其銷量就已呈現(xiàn)-16.68%領(lǐng)跌一眾合資車企，導(dǎo)致其產(chǎn)能利用率在這一年罕見降至85%以內(nèi)。

因此，對于仍懷有征戰(zhàn)中國汽車市場雄心的合資車企而言，加速轉(zhuǎn)型并實(shí)現(xiàn)突破，已然成為其關(guān)鍵舉措。

“瘦身”以全力轉(zhuǎn)型

事實(shí)上，受本田汽車在華頹勢影響的不只有廣汽本田，調(diào)查公司MarkLines的數(shù)據(jù)顯示，本田在中國的市場份額2023年度比2021年度減少1.1個(gè)百分點(diǎn)，降至4%。1～4月在華銷量為28萬輛，同比下降11%，在3家日系車企中降幅最大。

銷量大幅下滑之下，便是“部門預(yù)算對半砍，很多業(yè)務(wù)沒錢很難推進(jìn)?！薄澳壳肮厩芭_都沒了，綠植也都搬走了?！币晃痪吐氂诒咎锲囋谌A公司的員工吐槽道。

部門預(yù)算沒了，年終獎(jiǎng)自然是難以兌現(xiàn)。就另一位本田技研員工表示，“本田技研薪酬本來就低于行業(yè)平均水平，每年漲薪也就是意思意思，所以年終獎(jiǎng)一直是填補(bǔ)薪酬的重要來源。但是去年只有之前承諾的保底數(shù)額的一半?！?/p>

“從去年到最新的裁員，這一系列操作背后，本田汽車顯然在加速推進(jìn)在華結(jié)構(gòu)改革。在中國市場這樣激烈競爭的環(huán)境中，依靠原有模式已經(jīng)很難取得更好的成績，不如集中資源投入到新一代技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化過程中。”業(yè)內(nèi)人士如是認(rèn)為。

今年4月16日，本田中國正式發(fā)布了全新新能源子品牌“燁”。和偏向全球化市場的e:N系列所不同，燁”完全基于中國市場而量身定制的，其采用的全新純電動(dòng)架構(gòu)——“W”（Architecture W）由本田技研科技（中國）有限公司自主研發(fā)，并與寧德時(shí)代、華為、航盛電子、科大訊飛等多家中國本土供應(yīng)商達(dá)成合作。

根據(jù)本田中國規(guī)劃，W架構(gòu)計(jì)劃到2027年推出6款車型，第一波車型將于今年內(nèi)正式上市，分由兩家合資生產(chǎn)銷售。其中，“燁S7”歸東風(fēng)本田，和“燁P7”歸廣汽本田。

第二波產(chǎn)品則將基于“燁GT CONCEPT”打造，產(chǎn)品節(jié)奏也將遠(yuǎn)快于本田過去發(fā)車節(jié)奏，最快將于2025年面世。

與此同時(shí)，本田Honda e:N品牌依然在持續(xù)更新，以最終實(shí)現(xiàn)到2035年本田中國在華銷售車型中，實(shí)現(xiàn)100%純電化。

但正如本田汽車預(yù)測，“2024財(cái)年在華銷量約為106萬輛，比上年下降13%，比2020財(cái)年的歷史最高紀(jì)錄低約40%?！痹谑锕獬醅F(xiàn)之前，本田汽車在中國市場仍可能面臨一段較為漫長的困難時(shí)期。

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