“如果有人告訴你，這個(gè)車(chē)能跑 1000 公里，幾分鐘能充滿(mǎn)電，還很安全，成本又很低。以目前的技術(shù)來(lái)講，他一定是騙子?！?021年1 月 16 日，中國(guó)電動(dòng)車(chē)百人會(huì)論壇上，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高一語(yǔ)激起千層浪。

彼時(shí)新能源車(chē)市即將高歌猛進(jìn)，但里程焦慮和充電難的問(wèn)題，依然影響著消費(fèi)者的抉擇，為了消除消費(fèi)顧慮，不少車(chē)企喊出了純電續(xù)航1000公里的口號(hào)。

短短三年時(shí)間，1000公里的純電續(xù)航就變成了現(xiàn)實(shí)。

2023年12月17日，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌駕駛 ET7 實(shí)測(cè)150度超長(zhǎng)續(xù)航電池包，此次實(shí)測(cè)全程1044公里的平均百公里能耗13.2kWh（千瓦時(shí)），剩余電量3%，預(yù)計(jì)仍可行駛超過(guò)30公里，蔚來(lái)率先達(dá)成了一塊動(dòng)力電池行駛超過(guò)1000公里的目標(biāo)。

純電車(chē)型在持續(xù)進(jìn)步，混動(dòng)車(chē)型同樣在持續(xù)飛奔。

就在歐陽(yáng)明高院士提出純電續(xù)航1000公里是騙子的五天前（2021年1月11日），比亞迪在深圳正式發(fā)布了DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，并正式宣布搭載DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型，滿(mǎn)油滿(mǎn)電綜合續(xù)航可達(dá)到1200公里。

隨即命運(yùn)的齒輪開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，搭載DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型一經(jīng)上市，便成了消費(fèi)者眼中的香餑餑，排隊(duì)等車(chē)半年以上的盛況開(kāi)始在汽車(chē)圈上演。

圖源：比亞迪

在DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的加持下，比亞迪迅速奪得了汽車(chē)市場(chǎng)的頭把交椅，成為當(dāng)之無(wú)愧的老大。短短兩年時(shí)間比亞迪的年銷(xiāo)量便突破了300萬(wàn)輛，數(shù)據(jù)顯示，去年全年比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量為302.44萬(wàn)輛。

或許比亞迪超級(jí)混動(dòng)的沖擊太過(guò)強(qiáng)烈，市場(chǎng)迅速掀起了混動(dòng)之戰(zhàn)，而經(jīng)過(guò)這兩三年時(shí)間的發(fā)展，混動(dòng)車(chē)型的綜合續(xù)航也站上了2000公里的新臺(tái)階。

挑戰(zhàn)2000公里極限續(xù)航

在汽車(chē)圈里，滿(mǎn)油滿(mǎn)電單車(chē)?yán)m(xù)航2000公里并非什么新鮮事。早在2017年，搭載本田MMD混動(dòng)技術(shù)的雅閣就啟動(dòng)了極限續(xù)航的挑戰(zhàn)活動(dòng)，當(dāng)年的最高續(xù)航紀(jì)錄便打動(dòng)2110.2KM，只不過(guò)這樣的成績(jī)是將車(chē)速控制在60KM/h附近實(shí)現(xiàn)的，并不具備實(shí)際參考意義。

隨著時(shí)間的推移，自主品牌迎來(lái)了一大批極限續(xù)航的挑戰(zhàn)者。

今年3月初，比亞迪便放出了即將推出第五代DM超級(jí)混動(dòng)的消息，在比亞迪的2023年財(cái)報(bào)投資人溝通會(huì)上，比亞迪掌門(mén)人王傳福確認(rèn)第五代DM超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的存在，并表示最新的混動(dòng)技術(shù)將在今年5月推出，比較炸裂的就是饋電油耗降至2.9L/100km，滿(mǎn)油滿(mǎn)電續(xù)航2000km。

與此同時(shí)，吉利也在3月20日舉辦的吉利汽車(chē)在2023年全年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上放出消息，雷神電混平臺(tái)將推出新一代電混系統(tǒng)，滿(mǎn)油滿(mǎn)電最高續(xù)航也將突破2000 km，百公里油耗進(jìn)入“2L”時(shí)代，新技術(shù)將在年內(nèi)首發(fā)。

圖源：東風(fēng)風(fēng)神

隨后奇瑞、東風(fēng)、榮威等品牌也迅速加入，紛紛將目標(biāo)定在了滿(mǎn)油滿(mǎn)電2000公里續(xù)航，并啟動(dòng)了一系列的“直播測(cè)試活動(dòng)”。

4月18號(hào)，榮威D7 DMH向2000km極限續(xù)航發(fā)起挑戰(zhàn)，在公證處工作人員全程公證全程封箱的監(jiān)督下，從蘭州出發(fā)駛往上海，最終實(shí)測(cè)榮威D7 DMH滿(mǎn)油滿(mǎn)電續(xù)航成績(jī)?yōu)?962km，百公里實(shí)測(cè)平均油耗為2.8L。雖說(shuō)距離2000KM目標(biāo)僅差38KM，但這一新紀(jì)錄是在雷雨大風(fēng)環(huán)境下取得的，環(huán)境因素在一定程度上影響了車(chē)輛的發(fā)揮。

兩天后，東風(fēng)風(fēng)神L7邀請(qǐng)了5家汽車(chē)媒體對(duì)新車(chē)?yán)m(xù)航展開(kāi)極限測(cè)試，活動(dòng)從云南昆明出發(fā)前往湖北武漢，經(jīng)過(guò)連續(xù)40小時(shí)的不間斷直播，風(fēng)神L7在裝載食物、水、攝影器材以及兩名乘客的情況下，最終3輛風(fēng)神L7的綜合續(xù)航里程突破2000km，最長(zhǎng)里程為2054km。

與榮威、東風(fēng)采用混動(dòng)系統(tǒng)車(chē)型沖擊2000公里續(xù)航不同，奇瑞首次將極限續(xù)航引入了增程市場(chǎng)。

5月7日，趕在新車(chē)上市前，星紀(jì)元ET也啟動(dòng)了2000公里極限測(cè)試活動(dòng)，經(jīng)過(guò)40多個(gè)小時(shí)直播挑戰(zhàn)，這款搭載67升油箱、32kWh電池包的中大型SUV達(dá)成了滿(mǎn)油滿(mǎn)電2141.4公里續(xù)航的成績(jī)。

圖源：奇瑞

總的來(lái)看，自主品牌在混動(dòng)技術(shù)上的積累已經(jīng)取得了飛速的發(fā)展，但要知道的是這些極限續(xù)航測(cè)試也是在特定的情況下達(dá)成的。首先大家均采用了“大電池包”的混動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)，在冬季或寒冷的北方，電池活性受限的情況下，車(chē)輛的續(xù)航里程會(huì)打折扣；其次，大油箱也是頗為重要的影響因素，星紀(jì)元ET搭載的是67升的油箱、風(fēng)神L7、榮威D7 DMH的油箱容積均為55L，這樣的差異也會(huì)對(duì)續(xù)航產(chǎn)生不小的影響。

混動(dòng)+智能，自主品牌掌控主動(dòng)權(quán)

雖說(shuō)極限續(xù)航已經(jīng)突破了2000公里，但大家仍不約而同地將CLTC綜合續(xù)航設(shè)定在1500公里附近，以風(fēng)神L7為例，新車(chē)提供純電續(xù)航110km 和 205km兩個(gè)版本車(chē)型可選，CLTC 綜合續(xù)航里程分別為 1400km 和 1500km。為此東風(fēng)還曾對(duì)外表示：“別人的企業(yè)2000公里還在PPT上，我們的1500公里已經(jīng)跑在路上了?！?/p>

續(xù)航里程越來(lái)越長(zhǎng)，自主品牌在混動(dòng)車(chē)型領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力也在迅速上升，這是無(wú)可爭(zhēng)辯的事實(shí)，而隨著比亞迪、吉利等頭部車(chē)企推出新一代的混動(dòng)系統(tǒng)，市場(chǎng)上極限續(xù)航超過(guò)2000公里的自主品牌車(chē)型將越來(lái)越多。

這樣的狀態(tài)必將進(jìn)一步削減日系在混動(dòng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，再加上自主品牌出口加速等諸多因素，在全球市場(chǎng)上，自主品牌也將快速追趕豐田、本田的腳步，讓更多更經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠的自主車(chē)型成為全球消費(fèi)者的首選。

圖源：奇瑞

除了在擠壓合資品牌的生存空間之外，更多超級(jí)混動(dòng)車(chē)型的誕生也將在一定程度上限制純電市場(chǎng)的發(fā)展。

先來(lái)算一筆賬，倘若以百公里油耗3L，每升油9元的狀態(tài)進(jìn)行計(jì)算，這一系列混動(dòng)車(chē)型的百公里費(fèi)用在27元上下，與純電動(dòng)車(chē)型使用商用充電樁的費(fèi)用支出頗為接近。換句話(huà)說(shuō)，混動(dòng)車(chē)型的用車(chē)成本開(kāi)始與純電動(dòng)車(chē)逼近，再加上消費(fèi)者會(huì)考慮充電不便及長(zhǎng)途自駕等諸多因素，不少消費(fèi)者會(huì)選擇混動(dòng)車(chē)型。

“未來(lái)兩三年內(nèi)，混動(dòng)憑借‘可油可電’適應(yīng)性強(qiáng)、綜合成本低、無(wú)里程焦慮等優(yōu)勢(shì)，仍將保持快速增長(zhǎng)，最終有望形成433的市場(chǎng)格局，即混動(dòng)、燃油和純電車(chē)型的市場(chǎng)份額分別為40%、30%和30%?！逼嫒鹌?chē)股份有限公司副總經(jīng)理李學(xué)用不止一次表達(dá)過(guò)這樣的觀點(diǎn)。

這樣的發(fā)展趨勢(shì)也是不少純電車(chē)企轉(zhuǎn)戰(zhàn)混動(dòng)市場(chǎng)的主要因素，背靠長(zhǎng)安的阿維塔已經(jīng)推出了增程版車(chē)型，小鵬也時(shí)不時(shí)傳出要切入增程市場(chǎng)的消息，而零跑、哪吒則已經(jīng)開(kāi)始在增程市場(chǎng)受益。

相對(duì)于新勢(shì)力而言，在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域有著明顯優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)車(chē)企能夠更好地布局增程市場(chǎng)。

據(jù)奇瑞公布的信息顯示，星紀(jì)元ET搭載了奇瑞自研的高性能增程專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)44.5%，不僅如此，該發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有優(yōu)秀的油電轉(zhuǎn)換效率，可實(shí)現(xiàn)1L油發(fā)電3.65kWh。與奇瑞的數(shù)據(jù)較為接近，深藍(lán)超級(jí)增程2.0系統(tǒng)搭載的內(nèi)燃機(jī)熱效率為44.28%，油電轉(zhuǎn)換率為，1L油可發(fā)3.63kWh。這樣的表現(xiàn)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出1L油發(fā)3度電的行業(yè)平均水平。

從動(dòng)力系統(tǒng)的角度而言，傳統(tǒng)車(chē)企擁有明顯的優(yōu)勢(shì)，而從智能化發(fā)展的狀態(tài)來(lái)看，新勢(shì)力掌握著更大的主動(dòng)權(quán)，動(dòng)力系統(tǒng)和智能化的高地均被自主品牌霸占，這對(duì)合資品牌是個(gè)不小的麻煩。

如果說(shuō)3年前比亞迪推出的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)是對(duì)合資品牌的第一輪打壓，那接下來(lái)一系列極限續(xù)航超2000公里新車(chē)的到來(lái)，必將進(jìn)一步蠶食合資品牌的份額，新一輪的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)再度打響。

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