自從汽車進入智能化時代開始，關于自動駕駛的討論就絡繹不絕，自2023年下半年開始，頭部企業(yè)相繼宣布將初步具備全場景自動駕駛能力。

到了今年6月，工信部等四部門首批確定9個聯(lián)合體開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點，此舉標志著中國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車推進上的一個新的階段。相較于去年11月的初步通知，新的指南更加詳細地說明了試點的階段和意義。據(jù)悉，首批進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入及上路通行試點聯(lián)合體的單位包括長安、比亞迪、廣汽、上汽、北汽藍谷、一汽、上汽紅巖、宇通客車和蔚來汽車。

值得注意的是，極越、極氪、奔馳和寶馬等制造商在2023年獲得了L3測試牌照，但并未出現(xiàn)在2024年的試點名單中。其中極越在今年3月宣布，其點到點領航輔助已覆蓋全國超40萬公里道路，2024年根據(jù)計劃將實現(xiàn)覆蓋全國100%高速高架的領航能力。

此外，小鵬汽車旗下的G9 SUV早在2022年就獲得了L4級別的廣州市測試牌照，隨后也獲得了在中國道路范圍內(nèi)的自動駕駛路測資格。該公司在6月4日于社交媒體表示，預計今年第三季度，旗下搭載XNGP的車型將具備全國范圍內(nèi)NOA的能力。

最新數(shù)據(jù)顯示，截至2024年4月底，我國共開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路29000多公里，發(fā)放測試示范牌照6800多張，道路測試總里程超過8800萬公里。工業(yè)和信息化部表示，目前，部分產(chǎn)品已具備一定的量產(chǎn)應用條件。

那么L3離我們還有多遠？業(yè)內(nèi)認為，推進試點只是開始，完善L3級及以上級別自動駕駛車型的法律法規(guī)，才是大規(guī)模商業(yè)化的關鍵。不過，規(guī)模化商用所面臨的挑戰(zhàn)，并不只是法律法規(guī)的不完善。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，現(xiàn)在L3及以上輔助和自動駕駛推廣，最大的難點無疑是現(xiàn)有技術的水平有限?，F(xiàn)有智能輔助駕駛系統(tǒng)在識別環(huán)境、建立老司機級對環(huán)境認知能力、以及信息處理能力等方面依舊有缺陷。

同時，中國路況環(huán)境復雜，尤其是城市環(huán)境更為復雜，對中國自動駕駛造成極大影響，擁有很顯著的長尾效應。如果要滿足相關需求，現(xiàn)有智能駕駛系統(tǒng)在復雜環(huán)境下的決策和預判方面依舊困難。所以需要汽車在智能化算法和相關硬件系統(tǒng)配合上有較大提升。

L3級自動駕駛雖然被視作自動駕駛法律意義上的分水嶺，但是其從技術上依舊沒有完全脫離人，完全自主地進行服務和工作，依舊依賴人進行監(jiān)察以及危機時刻的接管。當然，這也說明由于L3相對而言技術難度更低，短期內(nèi)落地應該也會比較容易。

此前，余承東接受采 訪時也表示，L3智駕真正到來要看國家法規(guī)，但是現(xiàn)在以華為的能力可能很快就能搞定，就是高速路快速路等封閉路段可以很快實現(xiàn)，但城區(qū)的L3智駕可能還要一段時間打磨。

此外，有消息稱上海正在推動 10 輛特斯拉車輛開展全自動駕駛（FSD）落地試點。對特斯拉FSD進入中國，崔東樹表示，這無疑會產(chǎn)生促進作用。這種促進和硬件方面的促進不一樣。硬件促進背后是供應商、供應鏈的升級，帶動的是整個產(chǎn)業(yè)鏈。同時硬件只要能買到，大家都可以標配。而軟件背后是公司對于知識產(chǎn)權的獨占，也是現(xiàn)代智能駕駛公司的核心資產(chǎn)。而引進相關軟件進入市場并不會直接促成國內(nèi)智能駕駛水平的整體飛躍。

同濟大學汽車學院教授朱西產(chǎn)表示，目前還沒有具體標準明確界定L3級別及L4級別自動駕駛技術，我國的量產(chǎn)車型普遍處于L2級輔助駕駛階段，部分品牌銷售會以L2+級別宣傳自己的產(chǎn)品。工信部數(shù)據(jù)顯示，2023年我國368.42萬輛新能源乘用車標配L2級輔助駕駛功能，滲透率達到50.56%。

麥肯錫全球董事合伙人方寅亮也表示，自動駕駛發(fā)展仍存在包括成本等多種因素在內(nèi)的挑戰(zhàn)，L3級別或者更高級別自動駕駛何時能真正落地，關鍵在于其在未來各個場景中能否真正滿足消費者的期望和解決消費者的需求。

從L2級別邁向L3級別甚至更高階自動駕駛，明顯區(qū)別是自動駕駛的設計運行區(qū)域的應用范圍會大幅提升，在一定的設計運行條件下，系統(tǒng)將可以執(zhí)行全部的動態(tài)駕駛任務；這也意味著對智駕系統(tǒng)整體的安全性與可靠性將提出更加嚴苛的要求，需要在接管機制、冗余安全、人機交互、產(chǎn)品運行安全、網(wǎng)絡安全、數(shù)據(jù)安全以及數(shù)據(jù)記錄等方面進行多維度升級。

信達證券認為，L3級自動駕駛測試的逐漸落地，有望推動高階智能駕駛進一步迭代，車企對高階智能駕駛的重視程度均有較大提升，智能駕駛也有望成為車主購車的重要考慮因素。

眾多車企也已經(jīng)開始布局L3智駕方案。6月15日，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志公開表示，希望明年開放高速L3級智能駕駛。他表示，當前國內(nèi)對L3級智能駕駛非常重視。

同時，他還深入探討了華為乾崑智駕的諸多亮點與未來規(guī)劃。首先，他強調(diào)華為乾崑智駕的純視覺方案已經(jīng)超越了特斯拉的FSD，展現(xiàn)了華為在智能駕駛技術領域的深厚實力。

靳玉志透露，明年將有高達200萬輛汽車搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)，這一數(shù)字與特斯拉FSD的部署量級相當，充分展示了華為在智能駕駛市場中的強勁勢頭。在自動駕駛級別上，他預計明年華為乾崑智駕將達到L3級別，而在未來三五年內(nèi)，更是有望達到L4甚至更高的級別，進一步推動智能駕駛技術的發(fā)展。

理想汽車董事長兼CEO李想在2024中國汽車重慶論壇上指出，理想汽車計劃在今年第三季度向所有用戶推送全國無圖NOA（導航輔助駕駛）功能。同時，該公司還將向測試用戶推送基于300萬clips訓練出的端到端+VLM自動駕駛體系。預計最早在今年年底、最晚明年年初，理想汽車將推出通過超過1000萬clips訓練出的更完善的自動駕駛體系，為用戶提供監(jiān)督型L3級自動駕駛體驗。隨著計算能力的提升和模型的不斷優(yōu)化，無監(jiān)督的L4級自動駕駛將在未來三年內(nèi)實現(xiàn)。

相信在科技不斷進步和政策的推動下，高速L3級智能駕駛的廣泛應用將指日可待。

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