汽車產(chǎn)業(yè)到底有多卷，或許可以從近日傳出的“寧德時代896工作制”就能看出，畢竟這比互聯(lián)網(wǎng)大廠的996還多出了一個小時。

近日，互聯(lián)網(wǎng)上流傳出一則文件中顯示，寧德時代向員工發(fā)出了“奮斗100天”的號召。即，為更好完成組織賦予的任務(wù)，加快推進各項工作達成，公司號召從今天（6月12日）起，JG7+奮斗100天——早上8點上班，晚上9點下班，每周工作6天，共“奮斗100天”。

很快，“奮斗100天”被多位就職于寧德時代的員工所認領(lǐng)。一石激起千層浪，關(guān)于這則通知在產(chǎn)業(yè)內(nèi)外引發(fā)激烈討論。

對此，寧德時代內(nèi)部人士回應(yīng)稱：“確實號召過管理層以身作則多花一些時間在工作上，但沒有強制幾點上下班。我們沒有出過任何的官方文件或規(guī)定?！?/p>

然而，似乎這樣的回應(yīng)并未獲得外界的積極反饋。

加班，常態(tài)罷了

——“寧德時代怎么能發(fā)展這么快？”

——“因為我們通宵加班?！?/p>

這是一則在某社交平臺上最為常見的問答，言簡意賅，卻飽含深意。

當然，這里的“通宵”或許具備一定的夸張因素，但加班現(xiàn)象在寧德時代確實呈現(xiàn)出一種常態(tài)化的趨勢。在當前產(chǎn)業(yè)競爭激烈、高度內(nèi)卷的時代背景下，“能有寧德時代卷？”“沒聽說過誰加班能跟華為和寧德時代比”卻成為了業(yè)內(nèi)人士的共識。

高強度加班，在寧德時代并不罕見，886、896、8106“奮斗100天”下的獨有產(chǎn)物。

當然，加班強度多寡，還在于“部門”“小組”的不同。位于上海的材料研發(fā)部門某員工就曾透露，其工作周期為965，引來眾多圍觀者的詢問與羨慕。

但普遍被認為加班少的職能部門之一——財務(wù)部，同樣不輕松?！皬姸却?，加班多，準備好身體上受到折磨?！痹诒粏柤熬唧w工作時間時，得到了兩個答案“8106.5”更有甚者“8126”，盡管可能存在一定水份以及加班周期的波動性，但卻無一例外的加班常態(tài)化。

與此同時，接近寧德時代的業(yè)內(nèi)人士進一步透露，這并非寧德時代的首個“奮斗100天”。

早在2022年，董事長曾毓群就曾在內(nèi)部郵件中直言，要以跟競爭對手拼命的精神，大干100天交付產(chǎn)能。但似乎相對于彼時企業(yè)上下眾志成城，這一次業(yè)內(nèi)外對此評價并不友好。

“主動奮斗和被動奮斗是有很大區(qū)別的?！本吐氂谀硞€汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)人士對此次事件作出如是點評。這一點，在此次需要“奮斗”的寧德時代員工看來更是如此：“公司把那些個日日夜夜的自愿加班付出，變成了必須”。

此外，更多人擔心，下一個“奮斗100天”，會不會接踵而至。

當然，關(guān)于“強迫加班”在寧德時代相關(guān)人士的最新回應(yīng)中予以否認。他們補充表示，“現(xiàn)在行業(yè)發(fā)展得非?？?，新能源車占比超過了50%，這是一個好趨勢，公司也希望能夠抓住這樣的機遇沖一把，但這個過程中有人曲解了公司的意思?！?/p>

強度大、挑戰(zhàn)多，但仍在求內(nèi)推

“求內(nèi)推”，可以說是某求職社交平臺上除“加班”話題外，關(guān)于寧德時代討論的又一熱詞。

究其原因，無外乎職位前景與待遇不錯。

根據(jù)研究機構(gòu)SNE Research 數(shù)據(jù)顯示，2023 年寧德時代動力電池使用量達259.7GWh，相較2022年增長40.8%，市場占有率高達 36.8%，目前寧德時代已經(jīng)連續(xù)7年登頂全球第一，而且是全球唯一一家占據(jù)30%以上市場份額的電池制造商。

而根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2024年1-5月寧德時代動力電池裝車量達74.26GWh，占全國市場46.73%，較去年同期增長了3.8個百分點。

如前文所說，如此成績背后是寧德時代每一位員工奮斗而來，拼命研發(fā)、猛拓朋友圈、大干生產(chǎn)。

僅就研發(fā)而言，根據(jù)寧德時代2023年財報顯示，截至2023年12月31日，其研發(fā)人員總數(shù)首次突破2萬人，達20,604人。其中擁有碩士、博士學歷的人員分別達3,913、361名，同樣創(chuàng)歷史新高。

為進一步構(gòu)筑技術(shù)護城墻，寧德時代更是每年狂砸資金用以研發(fā)投入。單就2023年來看，便投入183.56 億元，同比增長 18.35%。進入2024年，第一季度研發(fā)費用依然維持在43.4億元的規(guī)模，在創(chuàng)新方面，寧德時代神行超充電池開始量產(chǎn)交付，開啟新能源車超充時代；在儲能方面，寧德發(fā)布了5年零衰減、6.25兆瓦時級的天恒儲能系統(tǒng)，為新型儲能的規(guī)?；瘧?yīng)用和高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。

與研發(fā)投入、市占率、動力電池裝車量三增的相呼應(yīng)的便是財務(wù)數(shù)據(jù)的高增長。2023年間實現(xiàn)營業(yè)總收入4,009.17億元，同比增長 22.01%，歸屬于上市公司股東的凈利潤441.21億元，同比增長43.58%。

在此背景下，雖然自去年取消工資普遍調(diào)整政策，但員工收入仍較同行業(yè)有著較高的優(yōu)勢，這一點在其年終獎數(shù)額中體現(xiàn)的淋漓盡致。此前，便有寧德時代員工自爆2023年年終獎再創(chuàng)新高，如電池系統(tǒng)工程師拿到3.3萬元，BMS工程師5萬元等等，更有甚者年終評價A級，拿到10萬并非不可能。

也正因此，就接近寧德時代的業(yè)內(nèi)人士透露，相較于產(chǎn)業(yè)內(nèi)普遍加班卻沒有加班費的企業(yè)來看，寧德時代雖然工作強度大，但只要能夠適應(yīng)工作節(jié)奏，機遇更多，晉升機制也較為明確。

顯然，這也正是眾多同行從業(yè)人員之所以積極“求內(nèi)推”機會的根源所在。他們普遍認為，趁著年輕“大干”一場，即便最終選擇退出，其個人簡歷和薪資水平也將留下令人滿意的記錄。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展瞬息萬變，誰又能逃脫的掉

近期，在蓋世汽車發(fā)布的《裁員潮從大廠沖向車廠》一文中曾提及，不同于2020年以來新能源汽車終端市場超預(yù)期增長，致使缺芯、少電矛盾頻發(fā)，動力電池企業(yè)擼起袖子加油干以完成產(chǎn)能交付的時代背景，自2023年初以來，伴隨新能源汽車銷量、滲透率增速雙雙放緩，“卷”開始成為市場競爭的主旋律。

從最初的卷續(xù)航，到如今卷智能配置、卷快充速度，再到經(jīng)過2023年一整年價格戰(zhàn)后，由比亞迪高舉“電比油低”旗幟，打響了龍年價格戰(zhàn)的第一槍。隨后不只是新能源車企，傳統(tǒng)燃油車企紛紛跟進，傳導(dǎo)至產(chǎn)業(yè)鏈端，便是更加愁云滿布。

如何以最小成本實現(xiàn)利益的最大化？是懸在現(xiàn)階段汽車產(chǎn)業(yè)上下每一家企業(yè)頭頂，亟待解決的難題。也正因此，此次“寧德時代896”沖上熱搜的討論聲中，更多源于業(yè)內(nèi)人士對于加班常態(tài)的共情與不滿。

而就在“奮斗100天”公布的前幾天，乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾針對產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷下員工生存給出自己的觀點?！叭伺c企業(yè)不同?！彼硎荆锔偺鞊?、適者生存是企業(yè)生存的核心原則，企業(yè)應(yīng)該適度的卷，但人有基本的生存權(quán)力，應(yīng)該保證自己合理的生活。

在他看來，目前的競爭不是簡單的低層次的卷，而是產(chǎn)業(yè)大變革的必要階段。但在如此背景下，“企業(yè)要卷、但也要保證員工的合理權(quán)益，無論企業(yè)如何卷，人要追求好的生活質(zhì)量?！?/p>

但不可否認的是，這仍僅僅是崔東樹作為協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)，對于現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)現(xiàn)況的無奈呼吁，現(xiàn)實卻是誰又能獨善其身?

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