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這半年,“蔚小理”誰(shuí)都沒(méi)料到

汽車(chē)公社

“我已經(jīng)在ICU里面了,已經(jīng)快掛了?!?/p>

“我們也沒(méi)有好多少,坐在ICU門(mén)口,準(zhǔn)備等著進(jìn)去”。

2019年末,位于香港維多利亞港,何小鵬與李斌之間發(fā)生了上述一段對(duì)話。而幾個(gè)月后的某一天,何小鵬在個(gè)人朋友圈,再次分享了一張與李斌、李想坐在一張沙發(fā)勾肩搭背的合照。

這半年,“蔚小理”誰(shuí)都沒(méi)料到

并配文,“三個(gè)苦逼,在憶苦思甜?!?/p>

不可否認(rèn),身為中國(guó)新勢(shì)力造車(chē)最杰出的代表,共同走過(guò)了那段最為艱難的至暗時(shí)刻,三位創(chuàng)始人之間的關(guān)系,好似多了一種惺惺相惜的味道。

可從去年開(kāi)始,“分化”已然成為縈繞在“蔚小理”頭上的主旋律。一邊是理想踩中風(fēng)口后的狂奔與綻放,一邊是蔚來(lái)、小鵬墜落泥潭后的掙扎與自救。

處境的截然不同,也令三位創(chuàng)始人之間,更準(zhǔn)確的說(shuō)是李想與何小鵬、李斌之間,漸漸開(kāi)始產(chǎn)生微妙的變化。

順勢(shì),時(shí)間來(lái)到2024年1月1日,站在那個(gè)特殊的節(jié)點(diǎn),手中分別拿著三家新勢(shì)力造車(chē)的“2023終端成績(jī)單”,對(duì)于它們接下來(lái)的走勢(shì),實(shí)際上已經(jīng)有了一個(gè)較為清晰的提前預(yù)判。

這半年,“蔚小理”誰(shuí)都沒(méi)料到

理想,位于增程板塊已經(jīng)確立領(lǐng)先,又將開(kāi)啟對(duì)于純電板塊的探索,接下來(lái)的旅程好似并沒(méi)有太大的阻礙。

小鵬,隨著單月交付量連續(xù)突破2萬(wàn)輛大關(guān),同樣慢慢找到了屬于自己的節(jié)奏,接下來(lái)的旅程能夠穩(wěn)中有進(jìn)就好。

蔚來(lái),表現(xiàn)得相對(duì)掙扎,儼然成為了最為擔(dān)憂的存在,接下來(lái)的旅程總感覺(jué)兇多吉少,看不到太過(guò)樂(lè)觀的信號(hào)。

而此刻,上半程的競(jìng)賽儼然結(jié)束,手中再次握著剛剛拿到的“蔚小理”終端成績(jī)單,結(jié)果卻大大出乎了意料。

本以為能一飛沖天的品牌,遭受到重大打擊;本以為能守住基盤(pán)的品牌,突然陷入泥潭;本以為會(huì)壓力山大的品牌,活得并沒(méi)有那么差。

至于說(shuō)的是誰(shuí),歡迎對(duì)號(hào)入座。

這半年,“蔚小理”誰(shuí)都沒(méi)料到

由此首先將視線聚焦——理想。

1-6月,累計(jì)交付新車(chē)188,981輛,乍一看已經(jīng)算得上十分強(qiáng)勢(shì)。但考慮到其創(chuàng)始人李想,曾經(jīng)胯下??趯⒁獩_擊全年80萬(wàn)輛的目標(biāo),就明白了這家新勢(shì)力造車(chē)的不及預(yù)期。

究其偏離軌道的主要原因,理想MEGA的“上市失利”肯定難逃其咎。相比之下,2024款理想L7、L8、L9在代際切換過(guò)程中的太過(guò)盲目自信,以及類(lèi)似問(wèn)界般勁敵所帶來(lái)的巨大壓力,同樣成為了“催化劑”。

好在,經(jīng)過(guò)持續(xù)不斷的糾偏,譬如暫時(shí)停止純電M系列其它車(chē)型的推進(jìn),把注意力拉回到增程賽道;譬如,重新梳理2024款理想L7、L8、L9的定位與定價(jià);再譬如,確保萬(wàn)無(wú)一失的打出L6這張“底牌”。

結(jié)合上月的輸出,理想終于慢慢回到了正軌。下半年,擺在其面前最大的任務(wù),看似只?!叭u(mài)車(chē)”。

不過(guò),參照目前中國(guó)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)的血腥程度,以及身后追趕者的虎視眈眈,試圖分得更多的“蛋糕”,絕沒(méi)有什么輕松可言。而狠狠摔了一跤之后,理想身上所謂的“神話”,儼然不攻自破。

這半年,“蔚小理”誰(shuí)都沒(méi)料到

順勢(shì),反觀本以為會(huì)穩(wěn)中有進(jìn)的——小鵬。

1-6月,累計(jì)交付新車(chē)52,028輛。雖然相較去年同期有所提升,但和預(yù)想中的發(fā)展趨勢(shì)無(wú)疑相距甚遠(yuǎn)。

那么,肯定會(huì)有讀者要問(wèn),這家新勢(shì)力造車(chē)怎么了?就表面而言,上半年除定位純電高端MPV的小鵬X9之外,產(chǎn)品矩陣沒(méi)有其它有生力量加入,以及幾款主銷(xiāo)產(chǎn)品所處的價(jià)格區(qū)間,廝殺實(shí)在太過(guò)激烈,都是其陷入泥潭的推手。

但望向更深處,小鵬真正意義上“癥結(jié)”,還是整個(gè)公司體系之間的配合還差“火候”。從研發(fā)端,到產(chǎn)品端,到營(yíng)銷(xiāo)端,到交付端,總會(huì)在某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題。

而下半年,隨著類(lèi)似小鵬MONA M03的到來(lái),以及內(nèi)部代號(hào)“F57”B級(jí)純電轎車(chē)的箭在弦上,這家新勢(shì)力造車(chē)大有“久旱逢甘露”的意思。

有了兩款新車(chē)的鼎力相助,能否幫助其至少將單月交付量,拉回到2萬(wàn)輛的“枯榮線”以上,將是一道不容有失的“必答題”。另外,能否真正意義上提升自身的組織戰(zhàn)斗力,也將決定它的未來(lái)究竟何去何從。

這半年,“蔚小理”誰(shuí)都沒(méi)料到

至于最后登場(chǎng)的——蔚來(lái),反而用行動(dòng)證明了“預(yù)期越低,驚喜越大”。

1-6月累計(jì)共交付新車(chē)87,426輛,考慮到高端純電市場(chǎng)的需求萎縮,以及NT2平臺(tái)2024款全系車(chē)型的產(chǎn)品力升級(jí)幅度有限,表現(xiàn)得已經(jīng)非常不錯(cuò)。

尤其是二季度,單月交付量穩(wěn)定在了2萬(wàn)輛以上,6月更是達(dá)到創(chuàng)歷史新高的21,209輛。而有關(guān)狀態(tài)向好的原因,李斌在一季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議中,給出了他的判斷。

“首先,肯定歸功于完成產(chǎn)品切換,2024款競(jìng)爭(zhēng)力增加;其次,3月長(zhǎng)壽命電池與BaaS策略的調(diào)整,對(duì)于用戶吸引很大,訂閱比例超過(guò)80%,包括買(mǎi)四贈(zèng)一的促銷(xiāo);再者,銷(xiāo)售能力與銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的提升;以及,換電站的增加,換電模式得到認(rèn)可;最后,二手車(chē)保值率與品牌口碑的扭轉(zhuǎn)?!?/p>

這半年,“蔚小理”誰(shuí)都沒(méi)料到

匯總下來(lái),這家新勢(shì)力造車(chē)慢慢找到了屬于自己的節(jié)奏。

但是理性客觀的講,上半年蔚來(lái)的輸出,主要還是依靠ET5家族、ES6家族與ES8,剩下幾款“7系兄弟”的貢獻(xiàn),幾乎可以忽略不計(jì)。

并且,值得警惕的是,即便交付數(shù)字逐漸攀升,蔚來(lái)仍需面臨一個(gè)窘境:采用BaaS購(gòu)車(chē)的用戶愈發(fā)繁多,已然進(jìn)一步拉低了其單車(chē)均價(jià)。換言之,量與錢(qián)怎樣兼顧?

當(dāng)然,上述痛點(diǎn),還只是這家新勢(shì)力造車(chē)諸多頑疾的冰山一角。下半年,如何一邊固本、一邊開(kāi)拓,將是蔚來(lái)的主線挑戰(zhàn)。

NIO、樂(lè)道、螢火蟲(chóng),看似齊心協(xié)力,實(shí)則暗潮涌動(dòng)……

來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:汽車(chē)公社

本文地址:http://ewshbmdt.cn/news/shichang/236618

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