昨晚小鵬MONA發(fā)布前，我們?cè)谖⒉┥习l(fā)起了投票，問大家會(huì)選擇MONA，還是價(jià)格差不多的比亞迪秦L。

最開始MONA只是略微領(lǐng)先，直到11.98萬的起售價(jià)公布后，這臺(tái)車的票數(shù)迅速躥升，最終達(dá)到了秦L的兩倍還多。

上市52分鐘后大定破萬，也是有力的反饋，要細(xì)說起來，這個(gè)成績?cè)谛※i歷史上應(yīng)該是絕無僅有的。

MONA M03之所以能一炮打響，除了性價(jià)比，更重要的是智能化。

如果沒有高水平的智駕和座艙，也許很難和同價(jià)位的比亞迪、零跑拉開差距。

而作為一臺(tái)A級(jí)轎車，MONA M03 頂配版支持城市領(lǐng)航，采用端到端視覺智駕，售價(jià)15.58萬元，也是價(jià)格最低的端到端智駕車型。

這不就是馬斯克口中售價(jià)2萬美元、一直跳票的Model 2嗎？

那么這臺(tái)來自中國的“Model 2”是如何順利落地的，如此低價(jià)的背后又有哪些妥協(xié)呢？

低價(jià)背后，只有一處妥協(xié)

一直以來，小鵬對(duì)技術(shù)普及都抱有執(zhí)念，夢想推出一款價(jià)格親民的A級(jí)車。

多年前，小鵬P5曾被寄予厚望，但激進(jìn)的產(chǎn)品定義和高昂的成本，讓它無緣普通消費(fèi)者。

如今，小鵬和滴滴開展合作，終于在MONA M03這臺(tái)車上實(shí)現(xiàn)了心愿，售價(jià)只要十萬出頭，智能化水平遠(yuǎn)超當(dāng)年的P5，第一次真正實(shí)現(xiàn)了技術(shù)和售價(jià)的平衡。

小鵬MONA M03一共發(fā)布了三款車型，頂配的Max版明年春節(jié)后才能交付，所以我們重點(diǎn)來看“515長續(xù)航”和“620超長續(xù)航”兩個(gè)版本。

這兩個(gè)版本差價(jià)只有1萬元，主要有三點(diǎn)不同：

1、續(xù)航/電池：入門版51.8度電池，續(xù)航515公里；620版提升至62.2度，續(xù)航620km

2、動(dòng)力配置：入門版電機(jī)功率和扭矩為140kW/220Nm；620版本是160kW/250Nm

3、舒適性：620版本多了前排座椅加熱通風(fēng)、還有256色氛圍燈

很顯然，12.98萬元的620版本會(huì)成為最暢銷的車型。

當(dāng)然，低價(jià)背后難免有所妥協(xié)。

比如后懸架采用了板懸，雖然官方說下了很大功夫去做調(diào)校，側(cè)傾控制甚至優(yōu)于一些B級(jí)車，但數(shù)據(jù)終歸要回歸體驗(yàn)，我們建議大家去實(shí)際試駕感受一下。

除了板懸這一點(diǎn)之外，小鵬MONA在其他方面幾乎沒有硬傷。

比如說顏值，前幾個(gè)月公布官圖時(shí)，大家普遍覺得一般；等到實(shí)車亮相后，很多人開始吐槽官圖制作水平不高。

昨晚價(jià)格公布后，MONA似乎成了這個(gè)價(jià)位的“顏王”，幾乎沒人說不好看了。

實(shí)際上，對(duì)于一輛十萬出頭的車來說，MONA M03的設(shè)計(jì)并不平庸。

在我看來，大燈、輪轂很有特色，掀背設(shè)計(jì)在這一級(jí)別更是罕見，只是尾部稍微簡單了點(diǎn)。

而在空間方面，畢竟是由滴滴按照網(wǎng)約車的標(biāo)準(zhǔn)打造的，軸距達(dá)到了2815mm，后排空間十分寬敞。

后備箱容積為621L，比寶馬X3還要大很多，還有大開口的電動(dòng)掀背尾門。

比較遺憾的是，全系都沒有配備后排扶手，失去了一些高級(jí)感。另外，天幕遮陽簾需要花399元后裝。

同樣支持后裝的還有儀表盤，售價(jià)599元，采用可插拔設(shè)計(jì)，這波操作可真是讓人開眼了。

據(jù)說滴滴在設(shè)計(jì)之初砍掉了儀表，而小鵬考慮到大家的需求，最終又給加回來了，這一波小鵬干得漂亮。

比亞迪的價(jià)格，新勢力的智能

十萬出頭的價(jià)格區(qū)間，絕大部分是插混車型，像小鵬MONA一樣的純電A級(jí)車并不多，少有的幾輛都被投放到網(wǎng)約車市場了，比如秦PLUS EV、AION S。

雖然說MONA也是滴滴按照網(wǎng)約車標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，但小鵬的追求肯定不止于此。

如果想要與混動(dòng)車同臺(tái)競技，MONA首先要解決的就是續(xù)航焦慮。

所以，MONA M03把平均電耗做到了百公里11.5度電，62度的小電池“很出活”，能做到620公里的續(xù)航。

雖說這臺(tái)車和Model 3并非同一尺寸，但續(xù)航和電耗確實(shí)比Model 3更出色。

第二個(gè)發(fā)力方向是座艙和智駕，這也是小鵬的核心競爭力。

MONA M03搭載15.6英寸大屏，配備8155芯片和16GB的內(nèi)存，車機(jī)雖然不是XOS天璣系統(tǒng)，但也算得上是青春版。

交互方面做到了3D車控一鏡到底、車模實(shí)時(shí)渲染、四分區(qū)語音、還有小鵬最核心的3D車道級(jí)地圖。

智能駕駛方面，MONA M03 Max版支持和小鵬同源的滿血XNGP，但之所以要等到明年春節(jié)，可能是想把端到端視覺智駕的首發(fā)留給年底的P7+。

如果你是智駕愛好者，不妨等P7+上市后再考慮要不要購入MONA M03 Max版本。

另外兩款車型就無緣XNGP了，也沒有高速NGP，但智駕對(duì)于小鵬來說就像“肌肉記憶”，即便是常規(guī)的L2輔助駕駛（ACC+LCC）和APA輔助泊車，也能做出很高的水平。

比如對(duì)于斷頭路車位和側(cè)方位限位車位，MONA M03入門車型同樣也可以自動(dòng)識(shí)別并精準(zhǔn)泊入。

所以對(duì)比同價(jià)位的比亞迪混動(dòng)車，MONA的優(yōu)勢就在于越級(jí)的智能化體驗(yàn)、年輕個(gè)性的設(shè)計(jì)，可以吸引很多愿意接受新事物的年輕用戶，就像何小鵬說的那樣，是大學(xué)生畢業(yè)后能夠負(fù)擔(dān)起的車。

而同價(jià)位的其他電車，基本只有ID.3、海豚這種小兩廂，或者是元PLUS、元UP這樣的小型SUV。

相比于這些車，MONA的優(yōu)勢是更長的續(xù)航、更大的空間、智能的車機(jī)和輔助駕駛。

某種角度來說，MONA確實(shí)把馬斯克心心念念的、售價(jià)2萬美元的Model Q做出來了，甚至在很多人看來，這臺(tái)車更像是他們刻板印象中的小米汽車：擁有和新勢力類似的智能體驗(yàn)，但價(jià)格只要一半多一點(diǎn)。

寫在最后

MONA 03 的發(fā)布會(huì)，也是小鵬十周年的慶典，何小鵬也像雷軍一樣做了一次演講。

在小鵬的演講中，可以看出很多小米的影子，包括PPT的樣式、講故事的思路，但不同的是，小鵬的演講沒有鋼琴伴奏，少了一點(diǎn)人情味，全都是技術(shù)。

或許就是對(duì)技術(shù)的執(zhí)著，才讓小鵬在10萬出頭的價(jià)格上，做出MONA這樣物美價(jià)廉的產(chǎn)品，這也不由讓我更期待MONA后續(xù)的兩款車，尤其是SUV。

你覺得這次發(fā)布的MONA M03產(chǎn)品力如何呢？這個(gè)價(jià)格是否滿意，歡迎和大家一起交流。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >