近日，東風汽車迎來了兩位知名設(shè)計師。

先是尼古拉斯·岳(Nicolas·Hust)于8月15日加盟東風汽車，并擔任東風全球造型設(shè)計中心執(zhí)行總監(jiān)。緊接著，拉蒙·吉納（Ramon Ginah）于9月9日加入東風上海設(shè)計中心，擔任設(shè)計總監(jiān)。

圖源：東風汽車

公開資料顯示，尼古拉斯·岳出生于法國，畢業(yè)于瑞典藝術(shù)中心設(shè)計學(xué)院，擁有超25年汽車設(shè)計經(jīng)驗，曾先后在寶馬、通用、寶沃和高合汽車等多家車企擔任職務(wù)，在汽車設(shè)計師領(lǐng)域造詣頗深。其在寶馬總部擔任首席高級設(shè)計師職位期間，主導(dǎo)并參與設(shè)計包括1系、4系、6系等電動車型的設(shè)計；在擔任通用-泛亞設(shè)計總監(jiān)時，主導(dǎo)別克、雪佛蘭全球和中國本土車型的設(shè)計，尤其是第三代別克 GL8，一度成為中國市場的暢銷車型。此外，尼古拉斯·岳還曾在寶沃汽車擔任設(shè)計副總裁以及在高合汽車擔任全球設(shè)計總監(jiān)，其中，在高合汽車任職期間，主導(dǎo)了包括Hiphi X/Y/Z在內(nèi)的6款智能電動汽車項目。

而拉蒙·吉納曾就職于瑪莎拉蒂、法拉利等多個歐美的汽車造型設(shè)計，2013年后先后供職于長城和小鵬汽車，擁有25年汽車行業(yè)經(jīng)驗。其在阿爾法羅密歐工作了十多年，參與了一些重大項目，包括4C概念車、Giulietta、Giulia、SUV和New Duetto。兩名知名設(shè)計師的加盟，給東風汽車設(shè)計中心增加了新鮮血液，也讓消費者有了更多的期待。

圖源：東風汽車

一直以來，設(shè)計都是汽車行業(yè)最重要的組成部分之一，JD. Power曾在一份研究報告中指出，汽車設(shè)計的重要性僅次于汽車質(zhì)量和汽車性能，是影響消費決策的主要因素。為了能夠更好的抓住消費者，不少車企請來了全球知名的汽車設(shè)計師。如比亞迪全球設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぜs瑟夫·艾格、昊鉑的瑞典設(shè)計師Pontus Fontaeus、小鵬汽車造型設(shè)計中心副總裁胡安馬·洛佩茲等等。

東風汽車為了提升自身的設(shè)計水平，在2018年11月就在上海設(shè)立了東風創(chuàng)新設(shè)計中心，經(jīng)過幾年的發(fā)展，東風汽車對上海設(shè)計中心進行了升級。今年7月6日，東風汽車集團有限公司零壹設(shè)計分公司（下稱：東風上海設(shè)計中心）新場地正式啟用。

東風上海設(shè)計中心是立足武漢，開拓上海國際化的設(shè)計站點。更優(yōu)勢的地理位置便于吸引國際性多元化的設(shè)計人才，從成立之初幾個人的團隊，發(fā)展至今的近百人，東風上海設(shè)計中心吸納了不同國家不同領(lǐng)域的優(yōu)秀人才，實現(xiàn)汽車造型設(shè)計全領(lǐng)域的能力覆蓋，并且賦能猛士、風神及其旗下eπ等多個品牌車型項目的設(shè)計。

從猛士、風神、eπ等品牌的新車型來看，東風汽車的設(shè)計已經(jīng)上了一個臺階，但在智能電動時代，這樣的變化還遠遠不夠。

因電動車對風阻系數(shù)有著較高的要求，所以絕大多數(shù)新能源車型都設(shè)計成了流線型的外觀，進而導(dǎo)致新能源車外觀造型趨近，擋住LOGO分不清是哪個品牌的車型，成為了飽受詬病的行業(yè)現(xiàn)狀。

圖源：東風汽車

而智能電動車的潛在消費者更多的都是年輕人，他們對車輛的個性化需求更高，消費端需求量大，但車企在共給端“過于保守”，是當下新能源汽車行業(yè)的現(xiàn)狀。這也意味著誰能夠打破傳統(tǒng)，推出個性十足且能夠符合消費者審美的車型，誰就能市場競爭中獲得主動權(quán)。從這一視角來看，東風汽車引入知名設(shè)計師的舉措無疑是十分正確的選擇。

但需要注意的是，除了引入經(jīng)驗豐富的設(shè)計師之外，還需要對企業(yè)的運作流程進行革新。在很多傳統(tǒng)車企當中，一把手擁有一票否決權(quán)，在這樣的制度下，即便設(shè)計部開發(fā)出了極具流行潛力的新產(chǎn)品，只要其不符合管理者的審美，車型也容易死胎腹中。

為了改變這樣的現(xiàn)狀，奇瑞已經(jīng)率先做出了改變，在近期奇瑞瑞虎8PLUS的上市發(fā)布會上，奇瑞副總經(jīng)理李學(xué)用對外表示：“奇瑞已經(jīng)正式啟用全新的設(shè)計團隊，并采用創(chuàng)新的運營體制，新車設(shè)計領(lǐng)導(dǎo)說了不算，年輕的運營團隊和用戶說了才算?！彪m說用戶調(diào)研需要花費很多精力，但這卻是與年輕消費者共創(chuàng)的最好方式，能夠穩(wěn)穩(wěn)的把握住消費需求。

奇瑞的方式或許并不適合所有車企，但它能夠給諸多企業(yè)提供參考，就拿東風汽車來說，除了要招募知名設(shè)計師，更要適時改變體制，只有這樣?xùn)|風汽車的設(shè)計感，才能發(fā)生質(zhì)的改變。

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