近期，上汽通用別克品牌和凱迪拉克品牌開打價(jià)格戰(zhàn)，品牌旗下多款車型推出限時(shí)一口價(jià)政策。與官方指導(dǎo)價(jià)相比，最大直降超過10萬元。

在金九銀十之際，上汽通用再次卷起價(jià)格戰(zhàn)也是無奈之舉。要知道，上汽通用近幾年的銷量均在持續(xù)下跌，雖然其積極轉(zhuǎn)型新能源、降價(jià)促銷，但并未成功止住下跌趨勢。

這一次，上汽通用試圖借助金九銀十的時(shí)機(jī)，再次祭出價(jià)格戰(zhàn)，以挽回頹勢。

金九銀十，上汽通用卷起價(jià)格戰(zhàn)

在金九銀十之際，上汽通用別克品牌和凱迪拉克品牌紛紛推出限時(shí)一口價(jià)政策。其中，9月24日，別克品牌全新一代昂科威Plus特別推出金秋限時(shí)一口價(jià)16.99萬元起，較此前起售價(jià)直降六萬元。

圖片來源：別克品牌

9月28日，全新一代凱迪拉克XT5正式上市。官方指導(dǎo)價(jià)39.99-45.99萬元，限時(shí)一口價(jià)26.59-33.59萬元。

9月30日，別克品牌旗下純電中大型SUV別克E5也推出了限時(shí)一口價(jià)政策，16.99萬元起，較此前指導(dǎo)價(jià)下降2萬余元。

值得一提的是，雖然上述車型本身就有一定優(yōu)惠，但是這次限時(shí)一口價(jià)的優(yōu)惠價(jià)格，仍然比此前的優(yōu)惠價(jià)要更低。這也足見其誠意。

不過上汽通用采用降價(jià)促銷的手段來挽回下滑局勢，成效幾何，目前來看還不好說。

畢竟上汽通用此前就已采取過降價(jià)策略，但收效甚微。

從2018年開始，上汽通用就陷入了跌跌不休的窘境。數(shù)據(jù)顯示，2017年，上汽通用全年銷量接近200萬輛，創(chuàng)歷史新高，但從2018年起，其銷量開始下滑，2023年，上汽通用全年銷量僅有100.1萬輛，同比下滑14.45%。今年1-8月，上汽通用的銷量更是加速下滑，僅有25.64萬輛，同比下滑58.92%。

上汽通用銷量起初下滑的很大一部分原因是三缸機(jī)戰(zhàn)略失誤，2018年前后，上汽通用開始為旗下別克、雪佛蘭品牌的幾款主力車型換裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但結(jié)果消費(fèi)者并不買賬，最終導(dǎo)致上汽通用整體銷量嚴(yán)重受損。后來盡管在2020年取消三缸機(jī)戰(zhàn)略，但又遇到了新能源汽車起勢，加之相繼到來的價(jià)格戰(zhàn)。

接二連三的戰(zhàn)略失誤導(dǎo)致上汽通用嚴(yán)重受挫，期間盡管跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)，推出新能源車型，但銷量下滑的趨勢始終未能止住，品牌形象也大打折扣。

蓋世汽車研究院認(rèn)為，上汽通用三大品牌長期以來優(yōu)惠力度一直處于高位，試圖以價(jià)換量的策略，明顯不利于品牌價(jià)值的塑造，且造成內(nèi)部價(jià)格重疊，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡。

這一次，上汽通用選擇在金九銀十之際祭出降價(jià)這個(gè)殺手锏，或能在一定程度上挽回銷量下滑的臉面，但最終成效幾何，仍有較大不確定性。

逆轉(zhuǎn)局勢，上汽通用還有兩張牌

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上汽通用在此刻祭出價(jià)格戰(zhàn)，其目的只是為了挽救短期銷量，其后續(xù)或?qū)⒂懈喔匾奶嵴翊胧?/p>

蓋世汽車了解到，今年以來，通用汽車在中國市場正在進(jìn)行一場改革措施。

“依托體系實(shí)力和泛亞的技術(shù)底蘊(yùn)，上汽通用將在2025年全面吹響反攻號(hào)角?！痹诮诘膭e克品牌GL8家族第200萬輛整車下線活動(dòng)中，上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉對外宣布了上汽通用的目標(biāo)。

其一便是新能源轉(zhuǎn)型。

目前上汽通用已經(jīng)推出了凱迪拉克IQ銳歌、IQ傲歌；別克E4、E5、GL8 PHEV；雪佛蘭探界者Plus等新能源車型。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)明年上汽通用新能源車型將增至十余款。

按照規(guī)劃，至2025年，上汽通用旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌，將會(huì)推出超過10款基于奧特能平臺(tái)打造的國產(chǎn)新能源車，動(dòng)力形式包括插混、增程、純電。

具體來看，上汽通用預(yù)計(jì)將推出雪佛蘭探界者EV、凱迪拉克大六座新能源（預(yù)計(jì)為Vistiq）。別克品牌的一款中大型純電動(dòng)轎車、一款新能源SUV及一款新能源MPV。

圖片來源：通用官網(wǎng)

不難看出，這兩年，將是上汽通用新能源產(chǎn)品爆發(fā)之年。

事實(shí)上，雖然此前上汽通用新能源轉(zhuǎn)型不算順利，但也并非一無所獲，其前兩年的打下的新能源市場或?qū)⒃谖磥矸床浮?/p>

公開數(shù)據(jù)顯示，上汽通用新能源1-8月終端銷量合計(jì)達(dá)64,826輛，同比大增90%。

其中，別克GL8 PHEV僅用兩個(gè)月時(shí)間就已成為上汽通用MPV板塊的主力車型，累計(jì)訂單已超3萬單。今年8月，別克GL8 PHEV單月銷量超4200輛，助力別克GL8家族奪得8月MPV銷量排行第一名的位置。

“在新能源時(shí)代到來的時(shí)候，我們的反應(yīng)是慢了一點(diǎn)，但慢一點(diǎn)不是說沒實(shí)力。別克GL8 PHEV到現(xiàn)在為止還供不應(yīng)求?！鄙掀ㄓ酶笨偨?jīng)理薛海濤如此表示。

其二是降本增效。

畢竟新產(chǎn)品發(fā)布到距離銷量爆發(fā)期，往往需要假以時(shí)日。而當(dāng)下，上汽通用急需要做的就是節(jié)衣縮食、降本增效，給后續(xù)主力產(chǎn)品儲(chǔ)備好大戰(zhàn)所需要的物資。

今年二季度財(cái)報(bào)會(huì)上，通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉表示對中國市場擔(dān)憂：“我們預(yù)計(jì)今年剩余時(shí)間仍將充滿挑戰(zhàn)?！?/p>

博拉認(rèn)為，最關(guān)鍵的是必須讓結(jié)構(gòu)性成本適應(yīng)這個(gè)市場的新現(xiàn)實(shí)?！拔覀兺耆J(rèn)識(shí)到我們所面臨的持續(xù)挑戰(zhàn)。因此，我們將采取一個(gè)三管齊下的戰(zhàn)略，使生產(chǎn)與當(dāng)前的零售現(xiàn)實(shí)保持一致，擺脫現(xiàn)有的較高庫存，然后積極降低結(jié)構(gòu)性成本?！?/p>

如何降低成本？通用汽車或?qū)?shí)施停產(chǎn)銷量不佳的車型和裁員等舉措，如停產(chǎn)雪佛蘭科魯澤。裁員方面，近期有媒體報(bào)道，通用汽車計(jì)劃在中國市場進(jìn)行裁員，主要為市場相關(guān)部門和研發(fā)部門，并將很快與中國合作伙伴上汽集團(tuán)會(huì)面，以規(guī)劃在中國市場進(jìn)行更大規(guī)模的結(jié)構(gòu)性改革。

綜上所述，不難看出，上汽通用正在通過降價(jià)和降本增效的方式積極備戰(zhàn)，以迎接未來更大的挑戰(zhàn)。

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