10月11日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（下稱：東風(fēng)汽車；股票代碼：00489）在香港證券交易所發(fā)布了最新的產(chǎn)銷快報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度東風(fēng)汽車的累計(jì)銷量為1366181輛，同比下降了8.4%；東風(fēng)汽車母公司東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（下稱：東風(fēng)集團(tuán)；非上市公司），前9個(gè)月的累計(jì)銷量為1800316輛，同比增長(zhǎng)7.0%；東風(fēng)汽車的附屬公司東風(fēng)汽車股份有限公司（下稱：東風(fēng)股份；股票代碼600006），前9個(gè)月的累計(jì)銷量為115,587輛，同比增長(zhǎng)1.7%。

東風(fēng)汽車是東風(fēng)集團(tuán)在港股的主體上市公司，旗下涵蓋東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)乘用車、商用車等諸多業(yè)務(wù)板塊，而東風(fēng)股份是東風(fēng)汽車有限公司（下稱：東風(fēng)有限）的子公司，主要致力于輕型商用車業(yè)務(wù)。

圖源：銷量快報(bào)截圖

從具體車型來(lái)看，乘用車業(yè)務(wù)受損是導(dǎo)致東風(fēng)汽車銷量下滑的關(guān)鍵，數(shù)據(jù)顯示，今年前三節(jié)度，東風(fēng)汽車乘用車的累計(jì)銷量為1105627輛，同比下滑了10.2%，其中基本型乘用車（多指轎車）的累計(jì)銷量為568433輛，同比下滑了11.7%；運(yùn)動(dòng)型多用途車（多指SUV）的累計(jì)銷量為474168輛，同比下滑了9.4%；多功能車（多指MPV）的累計(jì)銷量為63026輛，同比下滑0.5%。

與乘用車銷量下滑不同，東風(fēng)汽車的商用車業(yè)務(wù)表現(xiàn)頗為穩(wěn)定，數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，東風(fēng)汽車商用車的累計(jì)銷量為260554輛，同比下滑0.1%。其中載貨車的累計(jì)銷量為247675輛，同比下滑1.4%；客車的累計(jì)銷量為12879輛，同比增長(zhǎng)34.2%。

從旗下各大車企的表現(xiàn)來(lái)看，合資品牌表現(xiàn)不佳是致使東風(fēng)汽車銷量下滑的關(guān)鍵。其中，易捷特新能源是銷量下滑的幅度最高，數(shù)據(jù)顯示，前9個(gè)月，易捷特新能源的累計(jì)銷量為23496輛，同比下滑了65.8%。易捷特是由東風(fēng)汽車和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟組建成立的合資公司，東風(fēng)持有50%的股份，雷諾和日產(chǎn)各持有25%的股份，其主要生產(chǎn)雷諾旗下低端品牌達(dá)契亞的純電動(dòng)小車出口歐洲，在歐盟加征關(guān)稅的背景下，易捷特新能源的業(yè)務(wù)受損是情理之中的事情。

除了易捷特新能源之外，東風(fēng)本田也出現(xiàn)了不小的下滑，數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度東風(fēng)本田的累計(jì)銷量為307231輛，同比下滑了25.5%。與本田在華的被動(dòng)局面相似，日產(chǎn)同樣面臨著不小的壓力，數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月東風(fēng)日產(chǎn)的累計(jì)銷量為461945輛，同比下滑了8.9%；鄭州日產(chǎn)的累計(jì)銷量為27446輛，同比下滑了21.8%。此外，神龍汽車?yán)塾?jì)銷售53170輛，同比下滑了16.6%。

圖源：銷量快報(bào)截圖

自主品牌成了東風(fēng)汽車穩(wěn)住銷量的主要支撐，數(shù)據(jù)顯示，今年前9隔個(gè)月，猛士科技的累計(jì)銷量為1572輛，同比增長(zhǎng)了1666.3%；嵐圖累計(jì)銷售51266輛，同比增長(zhǎng)88.5%；東風(fēng)乘用車?yán)塾?jì)銷售144608輛，同比增長(zhǎng)73.6%。

雖說(shuō)從增長(zhǎng)速度上來(lái)看，猛士、嵐圖和東風(fēng)乘用車的增速都保持在較高的水平上，但因?qū)Ρ然鶖?shù)較低，它們的整體銷量并不高。東風(fēng)自主乘用車業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)并不能填平合資品牌的下跌坑，進(jìn)而致使東風(fēng)汽車整體市場(chǎng)表現(xiàn)處于同比下滑的區(qū)間里。

從這樣的現(xiàn)狀也不難看出，減緩合資品牌的下跌趨勢(shì)，加速發(fā)展自主品牌是東風(fēng)汽車止跌回升的兩大路徑。而在合資品牌集體受挫，自主品牌加速搶占市場(chǎng)份額的宏觀背景下，東風(fēng)汽車要止住下跌勢(shì)頭并不容易。

為了減緩自身的下跌趨勢(shì)，東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)行了大讓利，并限時(shí)推出了12.78萬(wàn)元的天籟真心版車型，作為一款曾經(jīng)和凱美瑞、雅閣、帕薩特等中高級(jí)車爭(zhēng)奇斗艷的車型，天籟的大讓利也吸引了不少關(guān)注燃油車的消費(fèi)者，這也是前三季度東風(fēng)日產(chǎn)下跌速度遠(yuǎn)低于主流合資品牌的關(guān)鍵。

與東風(fēng)日產(chǎn)相似，東風(fēng)本田也在加大自身的優(yōu)惠力度，其中SUV市場(chǎng)常青樹(shù)CR-V的起售價(jià)已經(jīng)壓到了13.59萬(wàn)元，此外，東風(fēng)本田也加大了對(duì)新能源的投入，10月11日，本田全球首個(gè)新能源工廠——東風(fēng)本田新能源工廠今日正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能12萬(wàn)輛，初期投產(chǎn)車型包括靈悉L、燁S7等多款電動(dòng)車型。根據(jù)規(guī)劃，到2027年本田在華純電動(dòng)車型將達(dá)到10款，到2035年，將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車銷售占比100%。

此外，自主品品牌也在加速成長(zhǎng)，嵐圖接連推出了全新夢(mèng)想家和新車型追光，eπ則推出了007和008、東風(fēng)納米也推出了納米01。從整個(gè)東風(fēng)汽車的角度來(lái)看，其在平價(jià)乘用車領(lǐng)域的表現(xiàn)不強(qiáng)，這使得嵐圖沒(méi)有“漏斗市場(chǎng)”的基礎(chǔ)，進(jìn)而影響整個(gè)乘用車的表現(xiàn)。所以，東風(fēng)eπ、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)納米仍需擴(kuò)大自身的市場(chǎng)份額，從而為東風(fēng)汽車的整體發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

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