中創(chuàng)新航正在以“專利對(duì)抗專利”對(duì)寧德時(shí)代發(fā)起反擊。

10月18日，中創(chuàng)新航發(fā)布公告稱，近期就寧德時(shí)代及其他公司侵權(quán)本公司專利權(quán)行為，分別向湖北省高級(jí)人民法院、江蘇省高級(jí)人民法院提起四起訴訟，訴訟金額合計(jì)10.07億元。

涉及專利的這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)早已打響。自2021年7月起，寧德時(shí)代陸續(xù)針對(duì)中創(chuàng)新航提起了六項(xiàng)專利訴訟，索賠總額超過(guò)7億元。而此次則是中創(chuàng)新航首次向?qū)幍聲r(shí)代提起訴訟。

蓋世汽車分析師表示，隨著動(dòng)力電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，除了用價(jià)格戰(zhàn)等方式搶占市場(chǎng)份，“專利戰(zhàn)”也正在成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一把“利器”。

等待這場(chǎng)“專利戰(zhàn)”結(jié)果，尚需一定時(shí)日。如今，隨著更多車企卷進(jìn)來(lái)，在起訴、索賠之外，這場(chǎng)對(duì)決不止于此。與此同時(shí)，這也給正在高速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)敲響了警鐘。

以專利反擊“寧王”

在中創(chuàng)新航提起的四項(xiàng)專利侵權(quán)訴訟中，最高索賠額的一項(xiàng)訴訟涉及“液冷板式電池模組”專利，針對(duì)寧德時(shí)代與特斯拉汽車銷售服務(wù)(武漢)有限公司。

中創(chuàng)新航稱兩家公司侵犯了其專利權(quán)，要求停止侵權(quán)行為，并停止制造、銷售侵權(quán)產(chǎn)品。同時(shí)，中創(chuàng)新航要求寧德時(shí)代賠償其經(jīng)濟(jì)損失5.6億元及200萬(wàn)元維權(quán)支出。

圖片來(lái)源：中創(chuàng)新航

另外三項(xiàng)專利訴訟的被告方除寧德時(shí)代外，還包括寧德時(shí)代控股子公司四川時(shí)代以及汽車制造商阿維塔和極氪的汽車銷售公司。所涉專利包括“電池裝置及電池裝置的裝配方法”、“電池組及電池裝置”以及“一種電池包”。

截至目前，中創(chuàng)新航和寧德時(shí)代均未針對(duì)此次訴訟事件作出回應(yīng)。不過(guò)，有一件專利的記錄已經(jīng)顯示，該專利在10月25日正式進(jìn)入了國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的專利無(wú)效審理程序。這件專利就是四起索賠案中涉案金額最少的一個(gè)，名為“一種電池包”的實(shí)用新型專利。其余三件專利的狀態(tài)并無(wú)更新。

這并不是動(dòng)力電池行業(yè)的第一起專利訴訟案件，也不是寧德時(shí)代與中創(chuàng)新航的第一起案件。在寧德時(shí)代對(duì)中創(chuàng)新航提起的六項(xiàng)專利訴訟中，目前結(jié)果顯示，寧德時(shí)代敗訴兩項(xiàng)、勝訴三項(xiàng)，另有一項(xiàng)訴訟尚未一審宣判。

隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池作為核心技術(shù)之一，其專利的保護(hù)和侵權(quán)的打擊將對(duì)企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重大影響。

有行業(yè)人士表示，從電池配套關(guān)系深入剖析，此次起訴雖表面是專利之爭(zhēng)，可背后折射出的是客戶資源的激烈爭(zhēng)奪，深刻地反映出當(dāng)前動(dòng)力電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化狀態(tài)。

寧德時(shí)代雖主動(dòng)進(jìn)攻三年，但成效并不顯著，中創(chuàng)新航的發(fā)展速度未受到太大影響。此前，中創(chuàng)新航已經(jīng)從寧德時(shí)代客戶名單中搶走了廣汽集團(tuán)、小鵬和蔚來(lái)等多個(gè)大客戶，成為這些車企的主要?jiǎng)恿﹄姵毓?yīng)商。

這也就意味著，這場(chǎng)專利訴訟紛爭(zhēng)對(duì)兩家公司來(lái)說(shuō)都非常重要，不僅關(guān)乎專利權(quán)的保護(hù)，也關(guān)系到市場(chǎng)地位的競(jìng)爭(zhēng)。

事實(shí)上，中創(chuàng)新航對(duì)此前寧德時(shí)代的訴訟，曾經(jīng)嘗試過(guò)“轉(zhuǎn)守為攻”。據(jù)國(guó)內(nèi)媒體于2022年12月的報(bào)道，中創(chuàng)新航曾正式向法院提起訴訟，起訴寧德時(shí)代“濫用專利權(quán)惡意維權(quán)和肆意詆毀的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為”，然而相關(guān)訴訟至今未見(jiàn)后文。

因此可以說(shuō)，中創(chuàng)新航此番對(duì)寧德時(shí)代發(fā)起專利訴訟，則是回到了以專利對(duì)抗專利的道路上來(lái)，算是打響了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域以專利反擊寧德時(shí)代的第一槍。

車企開(kāi)始卷入“專利戰(zhàn)”

蓋世汽車了解到，隨著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，動(dòng)力電池企業(yè)正在迅速崛起，并且在全球加快產(chǎn)能部署。與此同時(shí)，動(dòng)力電池研發(fā)實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)，對(duì)專利布局的重視程度也在同步提高。

作為新能源汽車的核心部件，動(dòng)力電池決定新能源汽車的整體表現(xiàn)。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)促使企業(yè)對(duì)技術(shù)的獨(dú)占性需求大大提高，專利布局作為占領(lǐng)市場(chǎng)的手段之一，也被企業(yè)用做打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的工具。

根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，今年1-9月，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)量為157.69GWh，占比45.85%。中創(chuàng)新航位居第三，動(dòng)力電池裝機(jī)量為23.88GWh，占比6.94%。

近年來(lái)，寧德時(shí)代在動(dòng)力電池行業(yè)頻繁用專利維權(quán)。2021年年報(bào)顯示，未結(jié)訴訟索賠達(dá)3.4億元。江蘇塔菲爾、中創(chuàng)新航、蜂巢能源和瑞浦能源都曾是其維權(quán)對(duì)象。

從近來(lái)中國(guó)電池行業(yè)的訴訟情況來(lái)看，原料廠商、電池廠商、整車廠等各環(huán)節(jié)的企業(yè)都卷入過(guò)訴訟。一般情況下，電池廠商和原料廠商不敢輕易將車廠卷入訴訟，如今的情況也在發(fā)生改變。

蓋世汽車了解到，在2023年一起沒(méi)有廣泛進(jìn)入大眾視野的侵權(quán)訴訟中，特斯拉被起訴專利侵權(quán)。而此次與寧德時(shí)代一同被起訴的，還有特斯拉、極氪以及阿維塔三家車企。

據(jù)悉，當(dāng)前特斯拉上海超級(jí)工廠僅使用寧德時(shí)代這一家中國(guó)電池企業(yè)的產(chǎn)品。極氪也是寧德時(shí)代的大客戶，其申報(bào)的新車型電池多由寧德時(shí)代與極氪合資公司生產(chǎn)。阿維塔則全部采用寧德時(shí)代的電池。

有行業(yè)人士表示，未來(lái)車廠是否會(huì)更多地成為被告，現(xiàn)在還不好說(shuō)。畢竟，目前一些電池廠商和車廠的關(guān)系也已變得緊張。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，雖然卷入動(dòng)力電池企業(yè)的專利戰(zhàn)不會(huì)造成什么影響，沒(méi)有被索賠金額，但不可避免會(huì)對(duì)其造成影響。

此前，寧德時(shí)代訴中創(chuàng)新航的專利侵權(quán)糾紛已三年有余，相關(guān)案件至今仍懸而未決?？梢灶A(yù)見(jiàn)，中創(chuàng)新航起訴寧德時(shí)代相關(guān)案件的訴訟結(jié)果出爐尚需時(shí)日。值得注意的是，隨著雙方有效專利量的不斷積累，在訴訟結(jié)果出來(lái)之前，不排除后續(xù)還會(huì)出現(xiàn)新的專利侵權(quán)糾紛。

“專利戰(zhàn)”的對(duì)決遠(yuǎn)未結(jié)束

事實(shí)上，動(dòng)力電池訴訟案件不僅發(fā)生在國(guó)內(nèi)，海外同樣如此。比如，韓國(guó)電池企業(yè)LG和SK自2019年起展開(kāi)訴訟。中國(guó)企業(yè)也卷入涉外訴訟，如比利時(shí)賽爾格和星源材質(zhì)的隔膜專利之爭(zhēng)，比亞迪、寧德時(shí)代在海外都面臨一些訴訟。

動(dòng)力電池行業(yè)技術(shù)迭代速度快，競(jìng)爭(zhēng)激烈，相關(guān)企業(yè)可通過(guò)所擁有的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間建立壁壘，有效地阻止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的跟進(jìn)與模仿，促進(jìn)產(chǎn)品市場(chǎng)銷售，從而確立企業(yè)市場(chǎng)領(lǐng)先地位，并在某種程度上保持壟斷地位。

可以預(yù)料的而是，隨著中國(guó)企業(yè)全面進(jìn)軍全球電池行業(yè)，預(yù)計(jì)未來(lái)海外的糾紛會(huì)越來(lái)越多。因此，進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)時(shí)，為避免專利糾紛，企業(yè)應(yīng)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)階段以及上市之前進(jìn)行侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)排查以及評(píng)估，將產(chǎn)品侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

圖片來(lái)源：寧德時(shí)代

蓋世汽車了解到，中國(guó)企業(yè)在海外有效專利的排名中，領(lǐng)先的是寧德時(shí)代、比亞迪和寧德新能源。在中國(guó)有效專利的Top專利權(quán)人中，有三家外資企業(yè)表現(xiàn)突出，分別是LG、豐田和三星。

對(duì)于此次中創(chuàng)新航與寧德時(shí)代的“專利戰(zhàn)”，蓋世汽車研究院分析師表示，目前中創(chuàng)新航的反擊只是剛起步。而之后，寧德時(shí)代必然也會(huì)對(duì)四件涉訴專利發(fā)起攻勢(shì)，進(jìn)入到侵權(quán)判定階段尚需時(shí)日。

汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)對(duì)于此事也發(fā)表了觀點(diǎn)：寧德時(shí)代與中創(chuàng)新航能否走向談判和解，專利的質(zhì)量將顯得尤為關(guān)鍵，攻防雙方的專利能否經(jīng)受住多輪無(wú)效宣告，將成為一個(gè)重要的風(fēng)向標(biāo)。

針對(duì)愈演愈烈的專利戰(zhàn)，汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)也提到了幾點(diǎn)啟示：

第一，企業(yè)在產(chǎn)品上市之前，一定要做好專利侵權(quán)預(yù)警工作，對(duì)于車企而言，既要關(guān)注自研技術(shù)，也要關(guān)注重要零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品，明晰是否有侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，以免卷入專利糾紛中而影響自身經(jīng)營(yíng)節(jié)奏。

第二，企業(yè)要積極布局高價(jià)值專利，高價(jià)值專利可以成為企業(yè)進(jìn)行專利對(duì)抗的彈藥和談判桌上的重要籌碼，當(dāng)企業(yè)被拖入專利戰(zhàn)時(shí)，通過(guò)高價(jià)值專利進(jìn)行反擊，以打促談、邊打邊談，不至于陷入一味被動(dòng)防守的局面。

第三，企業(yè)在研發(fā)過(guò)程中，要做好專利分析工作，將專利分析貫穿研發(fā)全流程，體系化企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理，從而更好地支撐高價(jià)值專利產(chǎn)出和專利侵權(quán)預(yù)警分析等工作。

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