市場新能源

爭什么油車電車？半數(shù)新車“帶病上市”

汽車公社 2024-11-19 09:15

在你點(diǎn)開這篇文章之后，別急著往下滑，先來和筆者一起思考兩個(gè)問題：

“新能源車質(zhì)量普遍比燃油車差，這背后有什么原因？”

“新能源車質(zhì)量越來越差，又是為什么？”

“新能源發(fā)展時(shí)間不如油車長；重營銷輕產(chǎn)品；供應(yīng)鏈跟不上……”

如果你給出了如此答復(fù)，那說明你認(rèn)可這兩個(gè)問題，并對此進(jìn)行了思考。

如果你背地里暗自不服，甚至在想“哪來的不負(fù)責(zé)小編，上來就大言不慚地說新能源車質(zhì)量不如油車，還質(zhì)量越來越差，擱這自嗨什么呢？”

那你要么是極具辯證思維，不容易被誘導(dǎo)性問題迷惑的理性主義者，要么大概率就是為愛車打抱不平的新能源車主。

話說到這，問題也就自然變了。

“新能源車和燃油車哪類車質(zhì)量更好？”

“新能源車和燃油車的質(zhì)量變差了嗎？”

很遺憾，即便查閱了許久資料，筆者也沒能找到這兩個(gè)問題的答案。既然如此，不妨拋磚引玉，直接來一場辯論賽，把正反方的論據(jù)和觀點(diǎn)一一甩出，由讀者自行定奪。

如果心中有了答案或者想要補(bǔ)充論據(jù)，歡迎各位辯手在評論區(qū)禮貌切磋。

正方：燃油車更可靠

憑生活經(jīng)驗(yàn)來看，燃油車積淀時(shí)間久，供應(yīng)鏈產(chǎn)品完善且歷經(jīng)時(shí)間打磨，質(zhì)量理應(yīng)更好。更不用說新能源發(fā)展時(shí)間不長，供應(yīng)鏈不完善，中控臺黑屏、電池自燃、汽車失控等問題頻出。

如果說經(jīng)驗(yàn)太過主觀，客觀的數(shù)據(jù)咱也不缺。

基于2024年近10萬名購車或租車用戶的數(shù)據(jù)，《2024美國新車質(zhì)量研究（IQS）》顯示，燃油車平均每100輛車出現(xiàn)180個(gè)問題，而純電動(dòng)汽車的問題數(shù)高達(dá)266個(gè)，超出燃油車86個(gè)。

據(jù)數(shù)據(jù)，電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）出現(xiàn)的問題都比燃油車更多。J.D.Power汽車基準(zhǔn)測試高級總監(jiān)弗蘭克·漢利在報(bào)告中指出：“電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車車主因遇到更嚴(yán)重的問題，其送修比率是燃油車車主的三倍。”

新能源車的質(zhì)量問題并不止在新車時(shí)期集中，在車輛度過磨合期進(jìn)入最佳使用時(shí)期時(shí)，新能源車的質(zhì)量問題同樣更多。

基于對美國30595名車主（車輛使用年限為3年）的廣泛調(diào)查，《2024年美國汽車可靠性評級》顯示，燃油車的平均PP100指數(shù)為187，混合動(dòng)力車為191，插電式混合動(dòng)力車為216，而電動(dòng)汽車則達(dá)到256。

“國外市場和國內(nèi)市場能一樣嗎？拿個(gè)國外數(shù)據(jù)有什么好證明的?！?/p>

為了更有說服力，我們再將目光聚焦于國內(nèi)市場。

盡管由于于各車企有著千絲萬縷的聯(lián)系，國內(nèi)J.D. Power研究的權(quán)威性受到質(zhì)疑，但行業(yè)深耕多年，其報(bào)告也有一定參考性。

6月，君迪中國發(fā)布《2024年中國新能源車新車質(zhì)量研究（NEV-IQS）》（以下簡稱新能源車新車質(zhì)量研究）。該該研究統(tǒng)計(jì)和衡量了新能源車新車車主在2至6個(gè)月的擁車期內(nèi)遇到的質(zhì)量問題。

就結(jié)果來看，新能源車新車質(zhì)量問題數(shù)和燃油車不相上下，但較去年漲幅較大，表現(xiàn)堪憂。

數(shù)據(jù)顯示，2024年行業(yè)整體質(zhì)量問題數(shù)為210個(gè)PP100，相較2023年大幅增加了37個(gè)PP100，且與2023年（+21個(gè)PP100）相比，質(zhì)量問題的增速加快。

9月，針對燃油車型的《2024中國新車質(zhì)量研究SM（IQS）》研究顯示，燃油車新車質(zhì)量每百輛車的問題數(shù)較2023年增加了8個(gè)PP100，達(dá)到212個(gè)PP100。

雖然國內(nèi)調(diào)查結(jié)果表明新能源車以2個(gè)PP100的優(yōu)勢略領(lǐng)先于燃油車，但是其較快的增長趨勢不得不令人擔(dān)憂，如果照這樣繼續(xù)發(fā)展，其2025年新車質(zhì)量問題數(shù)可能就要超過燃油車。

由于君迪中國只有針對新能源車使用初期的質(zhì)量報(bào)告，因此，較長期的汽車質(zhì)量問題數(shù)對比暫時(shí)無法獲得。

此外，國內(nèi)外的J.D. Power研究還都指出，無論是新車還是已經(jīng)度過磨合期的車，不管是新能源車還是燃油車，質(zhì)量問題數(shù)都較上一年有所增加。也就是說，汽車的可靠性呈現(xiàn)下降趨勢。

綜合以上數(shù)據(jù)，新能源車的質(zhì)量似乎被燃油車甩下了一大截，但事實(shí)果真如此嗎？且聽反方來辯。

反方：新能源車更勝一籌

雖然新能源車在問世之處質(zhì)量問題頻發(fā)，但伴隨技術(shù)的升級，新能源車的許多問題也得到了妥善解決。

9月，車質(zhì)網(wǎng)、凱睿賽馳咨詢聯(lián)合發(fā)布《2024年中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)研究（AQR）》（以下簡稱AQR）的最新結(jié)果。

AQR項(xiàng)目，以市場質(zhì)量表現(xiàn)表征受訪者對車輛全部質(zhì)量問題的看法（市場質(zhì)量表現(xiàn)=問題數(shù)X抱怨度；數(shù)據(jù)為負(fù)向數(shù)值，數(shù)值越低，質(zhì)量越好）。

2024年度研究覆蓋51個(gè)主流汽車品牌，自主品牌占比56.9%；覆蓋22個(gè)細(xì)分市場128款車型，其中新能源車型46款，占比達(dá)到35.9%。

與的J.D. Power研究得出的結(jié)論相反，該研究結(jié)果表明，與上一研究年度相比，2024年市場質(zhì)量表現(xiàn)數(shù)值下降43%，結(jié)束“三連漲”態(tài)勢。燃油車和新能源車的質(zhì)量水平均有所上升。

對于燃油車和新能源車質(zhì)量對比的結(jié)果，兩者也是背道而馳。AQR結(jié)果顯示，能源車的整體表現(xiàn)更好，特別是在智能座艙模塊，外觀、內(nèi)飾、功能配置的表現(xiàn)也優(yōu)于燃油車。

不過需要注意的是，這一報(bào)告所依賴的市場質(zhì)量表現(xiàn)取決于問題數(shù)和抱怨度，這一判定方法對新能源車有天然的優(yōu)勢。

據(jù)公安部發(fā)布數(shù)據(jù)，截至2024年6月底，我國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.4億輛，其中燃油車3.45億輛，新能源車2472萬輛，燃油車保有量遠(yuǎn)超新能源車，這也必定導(dǎo)致其抱怨數(shù)遠(yuǎn)超新能源車，與實(shí)際情況出現(xiàn)偏差。

此外，不看細(xì)分車型談籠統(tǒng)分類，多少有點(diǎn)耍流氓。

既如此，就需要引入第三個(gè)榜單：中國汽車質(zhì)量網(wǎng)發(fā)布的2024上半年中國汽車質(zhì)量排行。該榜單以平均值的形式對汽車質(zhì)量進(jìn)行排行，排除了燃油車龐大的保有量基數(shù)可能帶來的影響。

2024上半年中國汽車質(zhì)量排行是以已在市場中銷售滿6個(gè)月的車型（不含進(jìn)口車型）為評價(jià)對象，綜合各車型的投訴故障、缺陷風(fēng)險(xiǎn)、可靠性、安全性、環(huán)保型五個(gè)維度的評測數(shù)據(jù)，分?jǐn)?shù)越小質(zhì)量越優(yōu)。

經(jīng)過筆者歸納匯總，最終發(fā)現(xiàn)，新能源車在緊湊型MPV、中型及大型MPV、中大型及大型SUV等車型表現(xiàn)更佳，在緊湊型車、小型SUV等車型與燃油車差距較大。

設(shè)計(jì)類缺陷成通病

盡管對于燃油車還是新能源車誰的質(zhì)量更好這個(gè)問題上仍莫衷一是，但綜合以上多份報(bào)告，可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)共同的趨勢：汽車的設(shè)計(jì)缺陷類問題越來越多，占比越來越大。

在J.D. Power的可靠性研究中，汽車質(zhì)量問題歸類為故障類和設(shè)計(jì)缺陷類——故障類是指發(fā)生故障后影響正常功能的問題，而設(shè)計(jì)缺陷的責(zé)任方則是主機(jī)廠，由于設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致的用戶使用不便，從新能源車到燃油車，設(shè)計(jì)缺陷類的問題一直也是居高不下。

國內(nèi)新能源汽車行業(yè)整體質(zhì)量問題數(shù)在今年猛增37個(gè)PP100，漲幅相當(dāng)可怕。更可怕的是，新增的37個(gè)PP100中，設(shè)計(jì)缺陷類問題占了35個(gè)席位，妥妥的重磅炸彈。

燃油車就更慘了。今年燃油車的可靠性研究之中，故障類雖然仍是主要的抱怨來源，但相比2023年好歹下降了1個(gè)PP100，質(zhì)量是提高的。

而設(shè)計(jì)缺陷的問題直接掩蓋了這一事實(shí)，將PP100拉高了9.1個(gè)點(diǎn)，直接導(dǎo)致燃油車的可靠性整體下滑。用戶抱怨最大的信息娛樂系統(tǒng)設(shè)計(jì)問題類別中，前五大問題點(diǎn)均為設(shè)計(jì)缺陷類問題，包括：觸摸屏觸控操作不靈敏、藍(lán)牙配對/連接問題、內(nèi)置語音經(jīng)常無法識別指令、車載Wi-Fi配對/連接問題和車載導(dǎo)航系統(tǒng)不準(zhǔn)確。

與此同時(shí)，燃油車的設(shè)計(jì)缺陷問題總量也達(dá)到了84個(gè)PP100，幾乎與故障類問題平分秋色。換句話說，平均每百輛燃油車有86個(gè)問題是由于汽車自身設(shè)計(jì)帶有先天缺陷引起的。

新車型“帶病上市”的現(xiàn)象也在AQR中得到體現(xiàn)：行業(yè)首個(gè)質(zhì)量問題發(fā)生時(shí)間在1個(gè)月內(nèi)的占比，自主品牌為51%，跨國品牌為48%，都近乎一半。

研究顯示，燃油車產(chǎn)品重點(diǎn)問題集中在發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮、車機(jī)卡頓、車機(jī)死機(jī)；新能源車產(chǎn)品重點(diǎn)問題集中在車機(jī)死機(jī)和車機(jī)卡頓。兩種車型共同的車技卡頓和死機(jī)問題也都可以歸納到設(shè)計(jì)缺陷類中。

不管是認(rèn)為燃油車質(zhì)量車更好的正方、堅(jiān)持新能源車更可靠的反方，還是現(xiàn)下正在寫作的筆者，大家齊聚一堂各抒己見的最終目的并不是踩一捧一，爭個(gè)面紅耳赤魚死網(wǎng)破，而是想要借著討論的契機(jī)一同找問題、提意見，促進(jìn)汽車行業(yè)的發(fā)展。

既于此，也想再次拋磚引玉，提出幾個(gè)思考：為什么汽車的設(shè)計(jì)缺陷數(shù)量如此之大且還在不斷增加？如何減少設(shè)計(jì)缺陷類問題并對消費(fèi)者負(fù)責(zé)？

對于前一個(gè)問題，J.D. Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)顫赋觯袊袌鲂萝嚢l(fā)布節(jié)奏加快，研發(fā)周期不斷縮短。

AQR則認(rèn)為，2024年全行業(yè)的降價(jià)浪潮，讓用戶的關(guān)注點(diǎn)集中于價(jià)格，降低了對部分產(chǎn)品的需求和對問題的敏感度。

新車研發(fā)周期縮短和價(jià)格戰(zhàn)競爭激烈壓縮研發(fā)、零部件、測試成本確實(shí)是導(dǎo)致汽車設(shè)計(jì)缺陷的主要原因。但當(dāng)主機(jī)廠的設(shè)計(jì)問題轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上，需要由他們買賬時(shí)，恐怕任誰都難以接受。