歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）公布，今年10月份，歐洲新車注冊(cè)量僅同比微增0.1%至1,041,672輛。歐洲最大汽車市場(chǎng)德國在經(jīng)歷了三個(gè)月的汽車銷量下滑后扭轉(zhuǎn)了頹勢(shì)，但法國、意大利和英國市場(chǎng)汽車銷量的下滑，在很大程度上抵消了德國的增長。

歐洲10月車市：純電銷量增長6.9%，混動(dòng)增長15.8%

從市場(chǎng)來看，今年10月份，在歐洲五大主流車市中，西班牙以7.2%的同比漲幅成為增長最為強(qiáng)勁的市場(chǎng)；德國汽車銷量同比增長了6%；但法國、意大利和英國市場(chǎng)的銷量分別同比下滑了11.1%、9.1%和6%。

今年前10個(gè)月，歐洲新車注冊(cè)量保持穩(wěn)定，基本與去年同期持平，同比微增0.9%至10,821,299輛；其中，在五大主流車市中，西班牙、英國和意大利市場(chǎng)表現(xiàn)良好，分別同比上升了4.9%、3.3%和0.9%，而法國和德國市場(chǎng)則有所下降，同比降幅分別為2.7%和0.4%。

從燃料類型來看，今年10月份，歐洲純電動(dòng)汽車的銷量同比增加6.9%至169,525輛，已連續(xù)第二個(gè)月增長。今年前10個(gè)月，歐洲純電動(dòng)汽車的銷量同比仍下降1.7%至1,602,711輛，這主要是由于德國純電動(dòng)汽車注冊(cè)量同比大幅下滑26.6%至311,881輛。

今年10月份，由于插電式混合動(dòng)力汽車的銷量在法國（-26.9%）和意大利（-24.9%）市場(chǎng)出現(xiàn)大幅下滑，歐洲插電式混合動(dòng)力汽車的注冊(cè)量同比下降7.2%至82,836輛。今年前10個(gè)月，歐洲插電式混合動(dòng)力車型的銷量也有所下降，與去年同期相比下降4.1%至777,330輛。

歐洲混合動(dòng)力汽車10月的注冊(cè)量同比增長15.8%至346,548輛。汽油汽車銷量同比下降10.7%至316,618輛，其中，法國汽油汽車注冊(cè)量同比降幅最大，為32.7%；其次是意大利，同比降幅為10.1%；西班牙同比降幅較小，為1.6%；而德國是唯一出現(xiàn)增長的主要市場(chǎng)，汽油車銷量同比增長了3.7%。

10月車企歐洲銷量：大眾集團(tuán)增12.6%，特斯拉降23.1%

目前，歐洲汽車行業(yè)正面臨多重挑戰(zhàn)，包括高生產(chǎn)成本、電動(dòng)汽車增長放緩以及來自中國競(jìng)爭對(duì)手低成本汽車的涌入。

因此，福特汽車和大眾汽車集團(tuán)等大型汽車制造商紛紛削減成本，以應(yīng)對(duì)歐洲汽車市場(chǎng)的需求疲軟。日前，福特汽車宣布，計(jì)劃在歐洲地區(qū)再裁減4,000名員工，約占當(dāng)?shù)貑T工總數(shù)的14%。與此同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)正在推動(dòng)成本縮減措施，包括史無前例地考慮關(guān)閉其在德國的工廠。

不過，盡管大眾汽車集團(tuán)一直在與德國工會(huì)就廣泛的成本削減計(jì)劃進(jìn)行談判，但該公司10月份在歐洲的汽車注冊(cè)量仍同比增長了12.6%。同期，福特在歐洲的汽車銷量卻同比下降了13.6%。

另外，Stellantis在歐洲的汽車銷量也同比下降了16.7%。據(jù)悉，Stellantis一直在努力應(yīng)對(duì)新車型推出延遲、產(chǎn)品召回以及漲價(jià)幅度超過同行導(dǎo)致美國和歐洲市場(chǎng)份額萎縮等問題。

沃爾沃汽車是歐洲10月銷量漲幅最大的車企，且其電氣化車型的銷量也十分亮眼。該公司10月在歐洲市場(chǎng)的銷量同比大增22.5%，其中，電氣化車型的銷量同比大漲46%，占沃爾沃10月歐洲總銷量的66%。

相比之下，特斯拉是歐洲10月銷量降幅最大的車企。在經(jīng)歷了9月份的高峰后，特斯拉的歐洲銷量在10月份急劇下滑，同比大降23.1%。在Model Y中型SUV和Model 3中型轎車的強(qiáng)勁銷量帶動(dòng)下，特斯拉9月份在歐洲的銷量同比增長了26%。但10月份，Model Y的歐洲銷量從9月份的28,680輛降至8,605輛，位列車型榜第32位。

隨著歐洲向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型步履蹣跚，以及消費(fèi)者生活成本的緊縮令預(yù)算吃緊，汽車制造商一直難以在歐洲市場(chǎng)提高電動(dòng)汽車銷量。相比之下，歐洲消費(fèi)者更熱衷于購買搭載內(nèi)燃機(jī)和較小電池的插電式混合動(dòng)力汽車，而這使得以豐田汽車為首的汽車制造商受益。ACEA的數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車10月份在歐洲的汽車注冊(cè)量同比增長了13.7%。

電動(dòng)汽車增長放緩、碳排放目標(biāo)收緊，車企在歐洲壓力山大

盡管10月份歐洲電動(dòng)汽車銷量同比增長了6.9%，但由于許多歐洲政府減少了對(duì)電動(dòng)汽車購買的支持，今年歐洲電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量仍在下降。

值得一提的是，英國10月份的電動(dòng)汽車注冊(cè)量同比增長了24.5%，因?yàn)槠囍圃焐淘谟袌?chǎng)提供了大幅折扣，以滿足英國政府對(duì)零排放汽車銷量的要求。

相比之下，德國10月份電動(dòng)汽車銷量同比下降了4.9%，而前10個(gè)月的電動(dòng)汽車銷量同比下降了26.6%，因?yàn)榈聡ツ昴甑兹∠藢?duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼。近幾個(gè)月來，保時(shí)捷和梅賽德斯-奔馳都降低了電動(dòng)汽車的雄心，理由是電動(dòng)汽車的發(fā)展勢(shì)頭低于預(yù)期。

雖然德國政府一直在考慮重新制定對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼措施，以支持陷入困境的汽車制造商，但德國各大政黨已一致決定于2025年2月23日提前舉行新一屆德國聯(lián)邦議院選舉，這限制了德國政府在大選前果斷實(shí)施該措施的能力。

歐洲電動(dòng)汽車補(bǔ)貼普遍減少之際，車企卻面臨歐盟更嚴(yán)格的碳排放規(guī)定。從2025年開始，歐盟將把新售車輛的平均碳排放上限從每公里116克降至每公里94克。若每公里多出一克二氧化碳排放，汽車制造商則將面臨每輛車95歐元（約合103美元）的罰款，而罰款總額還將乘以該款車型所售出的數(shù)量。

專家估計(jì)，與今年的約14%相比，明年歐盟電動(dòng)汽車的銷量占比需要超過20%，才能實(shí)現(xiàn)歐盟的二氧化碳減排目標(biāo)。

在此背景下，歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的低迷更是加大了大眾汽車集團(tuán)、Stellantis和雷諾集團(tuán)等汽車制造商的風(fēng)險(xiǎn)，如果這些車企不能滿足歐盟明年開始實(shí)施的更嚴(yán)格的汽車碳排放規(guī)定，他們最終將不得不支付數(shù)十億歐元的罰款。

鑒于此，許多汽車制造商呼吁推遲或修改歐盟碳排放目標(biāo)。

今年9月份，梅賽德斯-奔馳同意歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）的觀點(diǎn)，呼吁歐盟采取“緊急行動(dòng)”。

11月早些時(shí)候，鈴木汽車表示，為避免因未達(dá)標(biāo)而面臨罰款，該公司將與沃爾沃汽車聯(lián)合計(jì)算在歐盟的汽車銷量。鈴木汽車高管們表示，沃爾沃汽車的碳排放預(yù)計(jì)將因緊湊型純電動(dòng)EX30 SUV的銷量強(qiáng)勁而遠(yuǎn)低于歐盟設(shè)定的2025碳排放目標(biāo)，因此與沃爾沃汽車聯(lián)手，鈴木汽車將更可能保持合規(guī)。

除了車企，歐洲部分國家也在尋求重新評(píng)估碳排放規(guī)定。奧地利、保加利亞、波蘭、羅馬尼亞和斯洛伐克已經(jīng)加入了捷克共和國和意大利的行列，敦促歐盟尋找解決方案，以避免對(duì)未達(dá)到歐盟2025年新碳排放目標(biāo)的汽車制造商進(jìn)行罰款。

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