市場(chǎng) 銷(xiāo)量

乘用車(chē)PHEV和REEV市場(chǎng)表現(xiàn)知多少：?jiǎn)螜nP1+P3構(gòu)型演變?yōu)橹髁?，?chē)企布局多種混動(dòng)路線

蓋世汽車(chē) 2024-12-10 13:29

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革浪潮中，插電混動(dòng)技術(shù)的持續(xù)發(fā)展與創(chuàng)新正深刻重塑著市場(chǎng)格局。近年來(lái)，插電混動(dòng)汽車(chē)在多個(gè)關(guān)鍵維度實(shí)現(xiàn)了顯著突破。油耗方面，相較于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)取得了大幅降低，先進(jìn)的混動(dòng)系統(tǒng)能精準(zhǔn)控制燃油與電力的切換與協(xié)同，使能源利用效率顯著提升；續(xù)航里程也不再是短板，純電續(xù)航能力的增強(qiáng)結(jié)合燃油補(bǔ)給的便利性，讓車(chē)輛綜合續(xù)航里程足以滿足絕大多數(shù)用戶的日常及長(zhǎng)途出行需求；而在價(jià)格上，隨著技術(shù)成熟與規(guī)模效應(yīng)，插電混動(dòng)車(chē)型的性價(jià)比愈發(fā)凸顯，逐漸步入更多消費(fèi)者的預(yù)算區(qū)間。

這種多方面的明顯改善，直接推動(dòng)了消費(fèi)者對(duì)可油可電的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）和增程式電動(dòng)汽車(chē)（REEV）的接受度持續(xù)攀升。如今，不僅傳統(tǒng)車(chē)企加大在這一領(lǐng)域的投入與研發(fā)，以小米、小鵬、智己等為代表的新勢(shì)力車(chē)企也紛紛布局增程技術(shù)。它們敏銳地捕捉到市場(chǎng)趨勢(shì)，期望憑借增程技術(shù)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中開(kāi)辟新的市場(chǎng)空間，滿足不同消費(fèi)者群體對(duì)于高效、靈活、經(jīng)濟(jì)出行方式的追求，這也預(yù)示著插電混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)即將迎來(lái)更為多元化與激烈的競(jìng)爭(zhēng)階段。

據(jù)蓋世汽車(chē)研究院乘用車(chē)電氣化配置數(shù)據(jù)分析，PHEV+REEV插混市場(chǎng)銷(xiāo)量規(guī)模實(shí)現(xiàn)翻倍。2024年1-9月，插電混動(dòng)PHEV+REEV市場(chǎng)規(guī)模近300萬(wàn)輛，同比增速近100%，車(chē)企推出的車(chē)型數(shù)量超200款，供給端和需求端均保持快速增長(zhǎng)。

另外，PHEV、REEV的市場(chǎng)份額呈現(xiàn)出逐年增加的趨勢(shì)。在BEV、PHEV、REEV三種類型中，2022年至今年9月，PHEV的市場(chǎng)份額從20%增長(zhǎng)到30%，REEV的市場(chǎng)份額從4%增長(zhǎng)到11%，而B(niǎo)EV的市場(chǎng)份額從76%降至58%。

乘用車(chē)PHEV和REEV市場(chǎng)表現(xiàn)知多少：?jiǎn)螜nP1+P3構(gòu)型演變?yōu)橹髁?，?chē)企布局多種混動(dòng)路線

當(dāng)前，自主車(chē)企和新勢(shì)力車(chē)企已重點(diǎn)布局PHEV和REEV，自主搭載單檔P1+P3構(gòu)型逐漸成為主流，更加追求經(jīng)濟(jì)性，并差異化布局多種混聯(lián)，如3檔P2+P4更兼顧動(dòng)力性，廣汽吳鉑、小鵬、蔚來(lái)、大眾、通用也將有望加入插混及增程陣營(yíng)。

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供應(yīng)鏈端，頭部動(dòng)力電池企業(yè)發(fā)力PHEV+REEV市場(chǎng)專用動(dòng)力電池，助力車(chē)企布局長(zhǎng)續(xù)航插混車(chē)型，同時(shí)開(kāi)發(fā)4C及以上的快充倍率、800V高壓平臺(tái)等性能方面來(lái)滿足不同混動(dòng)車(chē)型的多樣化需求。

在2024年1-9月的動(dòng)力電池市場(chǎng)中，PHEV細(xì)分領(lǐng)域展現(xiàn)出弗迪電池的強(qiáng)勁實(shí)力，其以高達(dá)60%的市場(chǎng)份額領(lǐng)跑市場(chǎng)，而蜂巢能源、寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航及國(guó)軒高科亦展現(xiàn)出穩(wěn)健的市場(chǎng)占有率。相比之下，REEV細(xì)分市場(chǎng)中寧德時(shí)代的領(lǐng)先地位尤為突出，憑借83%的市場(chǎng)份額形成顯著斷層，同時(shí)欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航、蜂巢能源及弗迪電池等也各自占據(jù)一定的市場(chǎng)份額。

碳化硅技術(shù)包括Si-IGBT&SiC-MOSFET兩種，各有其適用的工況。小功率工況，小電流情況下，SiC比IGBT更適用，具有更低導(dǎo)通損耗的優(yōu)勢(shì)；大功率工況，當(dāng)電流超過(guò)圖中交匯點(diǎn)，IGBT較SiC更適用，此時(shí)，IGBT在大電流情況下具有更低導(dǎo)通損耗。

吉利、小鵬等車(chē)企首先在PHEV、REEV車(chē)型上搭載混合Si-IGBT&SiC-MOSFET技術(shù)，通過(guò)降低損耗和穩(wěn)定升壓實(shí)現(xiàn)提升混動(dòng)車(chē)型在饋電場(chǎng)景高效的動(dòng)力體驗(yàn)，提高插混車(chē)型的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著車(chē)企動(dòng)力采用多路線并舉策略，兼顧打造全球化車(chē)型，各級(jí)別車(chē)型通過(guò)組合高、低電量和大、小油箱，實(shí)現(xiàn)插混車(chē)型擁有更長(zhǎng)的綜合續(xù)航能力，預(yù)計(jì)未來(lái)PHEV+REEV將有望進(jìn)一步分化出三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)：第一種是大電池+大油箱，800V高壓+4C、5C快充倍率，例如小鵬的增程車(chē)型，純電可跑430km，綜合續(xù)航可達(dá)1400km；第二種是大電池+小油箱；最后是小電池+大油箱。