12月10日消息，一項新的研究發(fā)現(xiàn)，電動汽車電池的使用壽命可能比之前想象的要長40%，斯坦福大學(xué)的研究人員在評估電動汽車電池壽命時，采用了一種新的測試方法，這種方法更貼近實際使用情況。他們放棄了傳統(tǒng)的恒定速率放電和充電測試，轉(zhuǎn)而采用模擬日常駕駛中頻繁起停的測試方式。

這項研究發(fā)表在《自然·能源》雜志上，揭示了在模擬真實駕駛條件下，電動汽車電池的使用壽命比預(yù)期要長。研究結(jié)果表明，電動汽車用戶在未來幾年內(nèi)可能不需要更換昂貴的電池組或購買新車。

斯坦福大學(xué)多爾可持續(xù)發(fā)展學(xué)院的能源科學(xué)與工程副教授西蒙娜·奧諾里指出，傳統(tǒng)的電動汽車電池測試方法存在問題。她和團隊發(fā)現(xiàn)，實際駕駛中的頻繁加速、剎車和停車，以及讓電池長時間不工作，實際上有助于延長電池壽命。

奧諾里解釋說，電池科學(xué)家和工程師通常在實驗室中對新電池進行循環(huán)測試，通過恒定速率放電和充電來評估電池壽命。然而，她和同事們認為這種方法并不適用于預(yù)測電動汽車電池的實際使用壽命，尤其是在電池成本占電動汽車新車價格約三分之一的情況下。

為了得出準確結(jié)論，研究人員設(shè)計了四種放電模式，包括標準的恒定放電和模擬真實駕駛數(shù)據(jù)的動態(tài)放電。他們對92款商用鋰離子電池進行了超過兩年的評估，發(fā)現(xiàn)越接近真實駕駛場景的放電模式，電動汽車電池的預(yù)期壽命就越長。

研究還發(fā)現(xiàn)，電動汽車的急加速與電池性能衰減之間存在負相關(guān)性，即快速加速并不一定會導(dǎo)致電池老化加速。此外，重復(fù)充放電導(dǎo)致的電池老化與時間因素導(dǎo)致的電池老化之間存在顯著差異。

斯坦福大學(xué)材料科學(xué)與工程專業(yè)的博士生亞歷克西斯·格斯林指出，在公交車和貨車等商用電動汽車中，生命周期老化的影響更大，因為這些車輛幾乎總是在使用或充電中。對于日常使用電動汽車的消費者來說，電池老化的主要原因是時間因素，而非重復(fù)充放電。

研究人員建議，汽車制造商可以利用這些發(fā)現(xiàn)，通過優(yōu)化電動汽車的管理軟件來延長電池的實際使用壽命。能源科學(xué)與工程博士后徐樂強調(diào)，評估新型電池化學(xué)成分和設(shè)計，以反映現(xiàn)實需求，對于深化對電池老化的理解也至關(guān)重要。

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