我國(guó)磷酸鐵鋰電池研究工作已經(jīng)取得突破

北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛工程技術(shù)中心副主任林程 　　林程對(duì)作者說，車用鋰電池的要求更高。它要求車輛在各種使用條件下，都要保障安全性，不能發(fā)生 明火、爆炸等事故。最先用于電動(dòng)車的是動(dòng)力電池，國(guó)內(nèi)在這一方面取得了很大突破，已初具產(chǎn)業(yè)規(guī)模。但5、6年前，裝有該電池的電動(dòng)車經(jīng)常出現(xiàn)一些事故，這 樣的電池也就逐漸被淡化?，F(xiàn)在，國(guó)內(nèi)對(duì)鋰電池的研究進(jìn)步很快，特別是在電池安全性的問題上，取得了很大進(jìn)展。 　　林程向作者介紹，鋰電池主要包括錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。目前，國(guó)內(nèi)的錳酸鋰電池發(fā)展已初具 規(guī)模。磷酸鐵鋰電池由于安全性更高、壽命更長(zhǎng)，將成為未來鋰電池發(fā)展的重要方向，也是國(guó)外各汽車企業(yè)研發(fā)的重點(diǎn)。目前，國(guó)內(nèi)對(duì)磷酸鐵鋰電池的研究工作進(jìn)展 順利，特別是在一些專利上取得突破，這次為北京奧運(yùn)會(huì)提供的客車用鋰電池就是自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池。 　　”當(dāng)然與國(guó)外對(duì)鋰電池的研究相比，國(guó)內(nèi)的鋰電池研究工作還有一定差距，但是國(guó)內(nèi)對(duì)鋰電池的重視程度越來越高，未來將成為研發(fā)重點(diǎn)?！绷殖虒?duì)作者說。

鋰電池大規(guī)模用于電動(dòng)車還需一定時(shí)間

河南環(huán)宇集團(tuán)鋰電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)副總工程師鄧倫浩 　　河南環(huán)宇集團(tuán)是一家從電池零部件到電池塑料五金及相關(guān)電池制造、設(shè)備制造、電器制造等完整產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)集團(tuán)，曾承擔(dān)過科技部鋰電池項(xiàng)目的研發(fā)工作。 　　”目前國(guó)內(nèi)鋰電池的研究工作和國(guó)外相比，差距主要體現(xiàn)在電池的控制系統(tǒng)和[font color=#0000ff]電源[/font]管理系統(tǒng)上?！编噦惡茖?duì)作者說，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)對(duì)鋰電池的研究處于各自開發(fā)的狀態(tài)。目前，有的公司已經(jīng)能夠?yàn)殡?動(dòng)汽車提供相應(yīng)的鋰電池配套產(chǎn)品，配套的鋰電池一般能跑200~500公里左右。 　　鄧倫浩告訴作者，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)鋰電池的價(jià)格太高，電源管理系統(tǒng)的問題還沒得到很好地解決。電動(dòng)汽車 還面臨充電的問題。目前，家里的一般線路不能為電動(dòng)汽車鋰電池充電，必須配一個(gè)小型的專用充電器，而且充電的時(shí)間很長(zhǎng)，很麻煩。在國(guó)外，為了解決這一問 題，一般都把充電站和加油站放在一起?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)的充電站還沒有大規(guī)模地建立起來。 　　鄧倫浩認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)裝有鋰電池的電動(dòng)汽車接受起來還有難度：”一輛普通電動(dòng)汽車的價(jià)格大概是同等配置汽油機(jī)車的兩倍甚至更高，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者還沒有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和心理準(zhǔn)備來接受電動(dòng)汽車?！?

看好磷酸鐵鋰電池發(fā)展前景

中國(guó)電力科學(xué)研究院工程師莊童 　　莊童向作者介紹，電動(dòng)汽車電池的研發(fā)工作經(jīng)歷了從鉛酸電池、鎳氫電池到鋰電池的發(fā)展過程，每一種電池各有利弊。 　　鉛酸電池出現(xiàn)得最早，使用的時(shí)間也最長(zhǎng)，屬于蓄電池系列。鉛酸電池的安全性能最好，很少出現(xiàn)爆 炸、著火等現(xiàn)象，只是儲(chǔ)能效果不太理想。后來，人們研制出了鎳氫電池，存儲(chǔ)電能和功率的效果都比鉛酸電池理想，但是由于鎳氫電池在充電過程中產(chǎn)生的氫氣容 易發(fā)生爆炸，所以企業(yè)對(duì)鎳氫電池處在可用可不用的狀態(tài)。 　　到了2000年前后，人們研制成功了鋰電池。鋰電池存儲(chǔ)的電能是鉛酸電池的2~3倍，但是由于它含有的鋰離子活躍在金屬層表面，在空氣中容易出現(xiàn)自燃、爆炸等情況，危險(xiǎn)性更高。所以現(xiàn)在各國(guó)對(duì)鋰電池的研發(fā)主要是控制它的安全性和穩(wěn)定性。 　　”一塊鋰電池大概能循環(huán)充電1000次左右，其中磷酸鐵鋰電池的儲(chǔ)能效果比鈷酸鋰電池和錳酸鋰電池的效果差一些，但是它的安全性能最好，儲(chǔ)能比鉛酸電池要高很多，所以現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池最被看好?！鼻f童說。

國(guó)內(nèi)鋰電池研究存在三大問題

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任陳全世 　　陳全世在接受作者采訪時(shí)說：”現(xiàn)在國(guó)家對(duì)鋰電池的研究工作高度重視，‘863’計(jì)劃項(xiàng)目中，國(guó)家共投資6600萬元，全部用于鋰電池的研發(fā)工作。我們與**、美國(guó)等走在鋰電池研發(fā)前列的發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)在鋰電池的制造精度、設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)等研發(fā)細(xì)節(jié)上存在一定差距。” 　　陳全世告訴作者，目前國(guó)內(nèi)鋰電池研究存在三大問題。首先是制造的一致性問題。由于在鋰電池的制 造工藝和設(shè)備上存在差距，使得國(guó)內(nèi)鋰電池的生產(chǎn)工藝參差不齊，制造標(biāo)準(zhǔn)還達(dá)不到一致性。電動(dòng)汽車所用的鋰電池都是串聯(lián)或并聯(lián)在一起，如果一致性問題解決不 好，那么所生產(chǎn)的鋰電池也就無法大規(guī)模應(yīng)用于電動(dòng)汽車。 　　其次是知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題。目前國(guó)內(nèi)在磷酸鐵鋰電池的研究上已經(jīng)取得突破，但是由于美國(guó)在這方面有專利，所以雖然我們?cè)谝恍┉h(huán)節(jié)上能夠自主研發(fā)，但是在知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題上，還不知如何應(yīng)對(duì)。 　　第三是原材料的篩選問題?，F(xiàn)在用于鋰電池生產(chǎn)的原材料不可能全部進(jìn)口，主要還是取自國(guó)內(nèi)，但是國(guó)內(nèi)的原材料要通過國(guó)際認(rèn)證，生產(chǎn)出的鋰電池才能被國(guó)際認(rèn)可，所以在原材料認(rèn)證環(huán)節(jié)上目前還存在一些問題。

大力發(fā)展電動(dòng)汽車將增加能源供需緊張形勢(shì)

中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作學(xué)會(huì)經(jīng)濟(jì)合作部副主任楊金貴 　　目前中國(guó)80%的二氧化碳排放來自燃煤，超過50%的煤炭消費(fèi)用于火力發(fā)電，而同時(shí)，火力發(fā)電 量占到總發(fā)電量的70%以上。加之目前我國(guó)煤炭發(fā)電平均效率只有35%，在這樣的情況下，發(fā)展電動(dòng)汽車，無異于增加電力消耗，同時(shí)也就意味著增加碳排放 量。隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化、工業(yè)化步伐的加快，電力資源將更為緊張。而在風(fēng)能、核能發(fā)電尚在發(fā)展階段的我國(guó)而言，大力發(fā)展電動(dòng)汽車，勢(shì)必將增加能源供需緊張形 勢(shì)，相反不利于低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展布局。^[3]　對(duì)于政府來說，在不遺余力地支持電動(dòng)汽車發(fā)展、支持相關(guān)企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品的同時(shí)，更需要解決源頭問題。以電動(dòng)汽車為例，用煤炭替換石油的作為并不可取，電動(dòng)汽車成為低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代先鋒的前提是解決電力資源問題，否則，前景并不樂觀。

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