”如何疏導(dǎo)交通擁堵”?這仍將是今年擺在蘇州市交管部門面前的頭等大事。昨天，蘇州市公安局召開警民懇談會，副局長王錫忠通過網(wǎng)絡(luò)與網(wǎng)民互動交流。在此過程中，他介紹了一系列在今年即將推出的”治堵”新政，并就網(wǎng)民關(guān)心的”是否實(shí)行私家車限牌、單雙號出行”的疑問予以回答，他明確表示，這兩項(xiàng)限制措施暫時在蘇州還不具備實(shí)行條件，但不排除在今后推出。

　　人口、車輛的迅猛增長，導(dǎo)致道路交通流量急劇增加。據(jù)統(tǒng)計，去年市區(qū)道路交通事故接報警數(shù)超過35萬起，90%以上事故涉及機(jī)動車，道路交通事故發(fā)案總量始終處于高位運(yùn)行狀態(tài)。

　　截至去年12月31日，蘇州全市機(jī)動車保有量已超過206萬輛，其中私家車127方輛，年增長率高達(dá)20%左右。上牌高峰肘段，日均上牌量超過1000輛。

　　繼續(xù)”公交優(yōu)先”

　　【數(shù)據(jù)】截至目前，蘇州市區(qū)共有公交線路255條、車輛3246輛、日均營運(yùn)里程約64萬公里，日均客運(yùn)量約148萬人次，公交整體服務(wù)能力已經(jīng)明顯提升。但在服務(wù)水平日漸完善的公交環(huán)境中，依靠公交出行的人群卻不足15%。絕大多數(shù)的市民出行主要依靠私家車、出租車或非機(jī)動車。

　　【對策】開辟公交專用通道、加裝公交專用信號燈、擴(kuò)大自行車租賃點(diǎn)。

　　近年來，特別是”公交優(yōu)先”理念全面確立以來，市政府在綜合交通政策上確立公共交通優(yōu)先發(fā)展的地位，在規(guī)劃和建設(shè)上確立公共交通優(yōu)先安排的順序，在資金投入、財政穩(wěn)收上確立向公共交通傾斜的法則，在道路及交通管理上確立公共交通優(yōu)先使用和優(yōu)先通行的權(quán)利，公交優(yōu)先的各項(xiàng)政策措施得到了全面落實(shí)。2010年12月15日，由原蘇州市公共交通有限公司和巴士公司組成的蘇州市公共交通有限公司揭牌成立，我市提速推進(jìn)公交優(yōu)先戰(zhàn)略，突出行業(yè)公益特性。

　　為了配合”公交優(yōu)先”緩解城區(qū)道路交通的政策，今年，交巡警部門將從多個方面加以改善：首先，將在有條件的路口增加公交專用車道;路口加裝公交信號燈，如果沒有公交專用信號燈，在信號燈周期上將優(yōu)先考慮公交通行;公共自行車租賃點(diǎn)進(jìn)一步擴(kuò)大，方便市民換乘。

　　作者還從市交通局了解到，配套的公交樞紐站場、公交快速系統(tǒng)建設(shè)也將全面展開。同時，加大公交車輛投入，加快高檔車、空調(diào)車、新能源車的投放，改善公交車輛車容車貌，提升行業(yè)及城市形象。

　　古城區(qū)”微循環(huán)”系統(tǒng)擴(kuò)大

　　【數(shù)據(jù)】去年3月份開始，市區(qū)24條路段實(shí)施機(jī)動車單向通行、43個路口實(shí)施禁左、禁右管理措施，消除路口、路段交通沖突點(diǎn)達(dá)140余個，市區(qū)通行率也因此提高30%，高峰提前30分鐘結(jié)束;同時清理出一部分可供車輛借道繞行的支路、背街小巷，分擔(dān)部分主干道交通壓力，市區(qū)高峰時段最大車流量下降10%。

　　【對策】打通背街小巷.實(shí)現(xiàn)大路與小路會合，實(shí)現(xiàn).”一路三巷”，分流主干道車流。

　　在去年實(shí)施的”禁左”等疏堵方案取得明顯成效的基礎(chǔ)上，今年交巡警部門將進(jìn)一步挖掘道路通行潛力，將有條件的支路、背街小巷，改造成連通周邊主干道的便捷通道，打造成既可以分擔(dān)主干道交通壓力，又能優(yōu)化停車資源配置的區(qū)域交通”微循環(huán)”系統(tǒng)。

　　據(jù)統(tǒng)計，交巡警部門清理出古城區(qū)內(nèi)可供車輛借道繞行的支路、背街小巷共有2000余條，如果都能合理利用，將對古城區(qū)交通疏堵產(chǎn)生巨大影響。目前，交巡警部門正對有條件改造的小街小巷進(jìn)行規(guī)劃，將它們納入交通”微循環(huán)”系統(tǒng)后，實(shí)現(xiàn)”一路三巷”半封閉式的支路微循環(huán)，以最大程度的分流主干道車流。同時，在各條背街小巷劃出機(jī)動車單行、非機(jī)動車專用道路，并通過信號燈周期變化、機(jī)動車禁左禁右等措施來科學(xué)分流飽和的車流。

　　(編輯/李驕)

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