隨著一些城市空氣污染問題的加劇，人們對環(huán)保的訴求越來越迫切，新能源汽車發(fā)展已然提上國家層面進行推廣，相關(guān)鼓勵政策頻頻出臺。加之近來特拉斯在中國掀起的電動車熱潮，新能源汽車當之無愧成了人們熱議的“頭條”，各地方亦相繼出臺政策鼓勵和支持新能源汽車發(fā)展。

近日，成都市召開工業(yè)和科技工作會議擬研究制定新能源汽車補貼和出行不限號政策，緊接著特斯拉宣布將來蓉開店，又將四川新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推到公眾面前，引發(fā)熱議。接受作者采訪的業(yè)內(nèi)人士認為，四川具備資源、市場等發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，但面對“政策熱市場冷”的局面，四川同全國的發(fā)展趨勢一樣，任重而道遠。

特斯拉將來蓉開店四川有資源優(yōu)勢和潛在市場

日前，成都市召開工業(yè)和科技工作會議，制訂了2014—2017年的《成都工業(yè)“1313”發(fā)展戰(zhàn)略實施計劃》和《成都市加快科技創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展實施方案》。根據(jù)規(guī)劃，成都市將籌措10億元實施科技創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展六大工程。成都今年將研究制定購車補貼、新能源汽車出行不限號等市場促銷政策，鼓勵社會個人購買“成都造”汽車。

一直以來，四川在推廣和鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面都不遺余力。據(jù)了解，在各方共同努力下，2010年成都正式成為全國節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市。而在近日，瀘州又入選成為第二批新能源汽車推廣應用城市。全國來看，四川具有示范效應。“新能源汽車發(fā)展方向和趨勢是正確的，但實際上，四川新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，目前主要應用在電動公交車上，主要為蜀都客車生產(chǎn)。據(jù)我所知，除此之外，四川僅有四川汽車集團在試制新能源乘用車?！彼拇ㄊ∑嚠a(chǎn)業(yè)協(xié)會會長岳有仁告訴作者，不只是四川新能源汽車還未形成市場，就是整個中國來看，要真正形成市場，預計還需要5—10年的時間。

據(jù)了解，在新能源汽車熱的帶動下，四川一些企業(yè)一開始布局相關(guān)產(chǎn)業(yè)。主營有色金屬的四川上市公司西部資源就表示，利用公司鋰礦石原材料的資源優(yōu)勢，實現(xiàn)鋰電池材料、鋰電池組裝、新能源汽車開發(fā)、制造和銷售一體化的產(chǎn)業(yè)布局，打造新能源汽車板塊的完整產(chǎn)業(yè)鏈，各項工作均取得了一定進展。而天齊鋰業(yè)、川汽集團也早已在謀劃。

接受作者采訪的川內(nèi)某汽車企業(yè)相關(guān)負責人表示，四川在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面具有一定優(yōu)勢?！颁囀切履茉措姵氐闹匾希拇ㄘS富的鋰資源提供了很好的資源條件，同時，在新津、樂山等地都在發(fā)展新能源新材料產(chǎn)業(yè)，豐富了產(chǎn)業(yè)鏈?！辈粌H是鋰資源的優(yōu)勢，近來在A股市場被熱炒的氫燃料電池的原材料水合肼，四川天原集團也是龍頭企業(yè)。

此外，上述負責人還告訴作者，有報道稱特斯拉今年內(nèi)會到成都來開店，其實在一定程度上說明了四川對新能源汽車感興趣的消費者較多，有潛在市場，而公司涉足和探索新能源汽車領域，也是看中了未來的市場前景。岳有仁則特別提到，四川在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面有一個很大的優(yōu)勢，即是東方電氣集團的電動汽車的電機和控制系統(tǒng)。

不僅如此，成都在配套設施上也早有準備，目前已形成了10分鐘充電圈。據(jù)悉，成都供電公司從2010年以來，投資近5億，建成14個充電站、201套直流充電樁、679個分布式交流充電樁。目前，每天為804臺大型電動公交車和2800余輛小型電動汽車提供充電服務，2013年成都地區(qū)電動汽車充電量已突破1000萬千瓦時，領跑西部，在全國也名列前三。累計完成充電服務103504臺次，充電業(yè)務已初具規(guī)模。

有政策而欠細則四大因素制約新能源車消費

“雖然新能源汽車一直都在熱炒，但是不得不承認，僅是政策很熱消費市場卻很冷，四川新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展任重道遠?！痹烙腥史治稣J為，國家首先鼓勵發(fā)展公交車，其次才是私家車，公交車較快發(fā)展也是建立在國家政策較大的補貼基礎上的，成本很高。同樣的，私家車的制造成本也很高，以至于售價高于一般汽車，普通消費者能否承受成為一大問題。其次，新能源汽車技術(shù)性能不可靠，目前還處于摸索嘗試階段。第三，新能源汽車使用的環(huán)境和配套不成熟。最后，用戶對新能源汽車的認知度還比較低。這些都成為新能源汽車推廣和市場化的障礙。

國際著名調(diào)查公司GFK發(fā)布的其在2013年對全球6個主要汽車市場法國、西班牙、俄羅斯、美國、中國、日本展開的關(guān)于電動汽車未來需求調(diào)研結(jié)果顯示，對電動汽車的認知度中國只有1%位列末尾，而考慮購買的人中國只有20%而日本有63%。岳有仁指出，四川乃至全國全世界都還處在新能源汽車探索發(fā)展階段，只有逐步解決了上述四大問題，才能真正打開新能源汽車的市場。

業(yè)內(nèi)人士指出，之所以會出現(xiàn)國家政策熱補貼很多但是市場卻遇冷的情況，是因為國家在熱騰騰的政策出臺后，沒有持續(xù)加溫的細則跟進，同時熱政策也沒有燒在從生產(chǎn)到市場環(huán)節(jié)中最涼的部分。

上述公司負責人也坦言，不論是四川還是整個國家鮮有惠及到基礎設施建設配套體系的有針對性的政策和補貼細則，而對購車者的補貼額度和所謂的不限號的政策似乎不太具備吸引力。作者了解也發(fā)現(xiàn)，消費者在選擇購車時多是考慮到應急功能，如果在急需的時候不能用上，那就沒有必要買車了。而多位消費者均表示，成都限號也就是限行一天，對個人影響其實不大，而如果電動汽車只具備少量的補貼和不限號的優(yōu)勢，那么就不值得花費較高的錢去購買。岳有仁指出，所有的問題關(guān)鍵都在技術(shù)，解決了技術(shù)才能控制成本，也才能解決消費認知和配套的跟進。

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