“今年全國很多城市都下了訂單，產(chǎn)銷有望超3000臺，將是去年的6倍多”，25日，長沙比亞迪汽車有限公司(以下簡稱長沙比亞迪)黨委書記周曉州接受作者采訪時稱，純電動大巴今年真正迎來爆發(fā)式增長，僅長沙市，今明兩年就會采購1000臺純電動大巴。

“長沙不再新增一輛燃油公交”帶來的機遇

在雨花經(jīng)開區(qū)的長沙比亞迪純電動大巴基地，數(shù)十輛載著天藍色嶄新比亞迪純電動大巴的物流車整裝待發(fā)。“這些大巴是運往南京交貨的”，周曉州稱，南京今年下了650臺的訂單，公司正在加足馬力生產(chǎn)。

跟南京一樣將目光瞄準比亞迪純電動大巴的還有長沙。4月15日，長沙市委副書記、市長胡衡華在長沙比亞迪調研時表示，長沙今后不再新增任何一輛燃油公交車，優(yōu)先使用純電動大巴，今年力爭采購500臺比亞迪純電動大巴，今明兩年完成1000臺訂單。

這對長沙比亞迪而言，是個極大的利好?！伴L沙不再新增燃油公交車，這是個很好的機遇，我們純電動大巴的舞臺將越來越大”，周曉州介紹，目前在長沙運營的比亞迪純電動大巴有100臺，加上今明兩年的訂單，到明年，比亞迪純電動大巴在長沙公共交通中的保有量將占到25%。

這個比例讓長沙比亞迪看到希望的同時，也明確了最終的目標?！半S著節(jié)能環(huán)保理念的深入和執(zhí)行上的規(guī)范，我們期待著在數(shù)年內用純電動大巴替換掉長沙市內所有的燃油公交車”，周曉州說。

清除四大攔路虎 產(chǎn)銷井噴增長

等今年這個產(chǎn)銷拐點，比亞迪等了10年。2003年，就在中國傳統(tǒng)汽車市場進入井噴階段，比亞迪進入汽車行業(yè)，主打電動汽車牌。2009年，比亞迪收購湖南美的客車，在長沙開始大膽布局純電動大巴。

“當時我們認準了一個事，那就是新能源汽車一定是未來的大趨勢”，為著這個理念，比亞迪汽車開啟了長達10年的研發(fā)和等待。在等待的第10年，也就是去年，純電動大巴一年的產(chǎn)銷為450輛。這樣的成績單沒有讓長沙比亞迪失掉信心。“好東西不怕等”，周曉州說。

作為全國第一家既生產(chǎn)電池又做整車的企業(yè)，長沙比亞迪在技術上早已實現(xiàn)了全球領先，不僅電池、電機和電控等核心技術成熟，新能源車規(guī)模也是全國最大。在這樣的背景下，銷量卻一直不如預期，周曉州分析了四點原因：客戶擔心電池貴，使用壽命等等；城市充電設施配套滯后；一次性購車成本略高于傳統(tǒng)燃油車；沒有全國統(tǒng)一電價。這四大“攔路虎”讓比亞迪純電動大巴難以沖出藩籬。

然而長沙比亞迪決定今年將之一一“斬殺”。周曉州介紹，不論是燃油公交車還是純電動大巴的普遍使用壽命一般為8年，這期間很多客戶擔心純電動大巴需要更換電池，在電池比整車還昂貴的基礎上，這顯然不是一樁劃算的買賣。為打消客戶顧慮，長沙比亞迪針對電動大巴做出了一個承諾：8年內，電池的任何問題都由比亞迪包干。就這樣，第一個阻礙被徹底突破。

充電電樁是純電動大巴的重要配套，一般由城市規(guī)劃建設。周曉州介紹，以長沙為例，經(jīng)過向長沙市政府爭取，長沙將全市充電配套設施進行系統(tǒng)規(guī)劃設置。而經(jīng)過比亞迪的改進，電樁電流由直流電改為交流電，保證充6個小時能跑250公里，即能跑整整一天。

比亞迪純電動大巴的售價為200萬一臺，除各級補貼外，比普通燃油公交車貴40--50萬元，前期投入較大。在解決這個問題上，周曉州介紹，比亞迪跟國家開發(fā)銀行合作，由銀行出前期購置費，并收取每日行車節(jié)省油電差價的大部分，小部分歸運營公司，車交由運營企業(yè)免費使用。等成本收回，運營企業(yè)就完全擁有了純電動大巴。

最后一個阻礙就是電價?！皣乙呀?jīng)在著手出臺統(tǒng)一的新能源汽車充電優(yōu)惠電價”，周曉州稱，在統(tǒng)一電價未出臺以前，將爭取政府出臺電價補貼方案。

解決掉四大障礙后，隨著今年國家對新能源汽車戰(zhàn)略的推進和各地對新能源車的布局，長沙比亞迪純電動大巴終于迎來了產(chǎn)銷拐點。南京、大連和企業(yè)所在地長沙等城市，紛紛下了訂單，讓長沙比亞迪一季度的產(chǎn)銷量比去年同期增長19.4倍。

“未來我們的市場會越來越大”，周曉州介紹，公司接下來將會推出多款型號的純電動大巴車，滿足不同細分市場需求。

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