上海的軌道交通里程日益增長、公交體系日益完善，但許多軌交站點與住宅小區(qū)還存在著”最后一公里”的空白，給市民帶來諸多不便。市政協委員丁建勇建議，采用小型純電動汽車將軌交附近的居民區(qū)、學校、醫(yī)院、大賣場等串連起來，滿足市民的多層次出行需求。

　　很多市民發(fā)現，出了地鐵站，到家還有一段路程。遇到風暴雨雪、炎暑天氣，或是老人孩子、攜帶重物的市民，這最后的一段路往往讓他們犯難，走路走不動，乘出租車太貴，等公交車又遲遲不來。在一些城鄉(xiāng)結合部、大型居住區(qū)地鐵口，改裝載客的”黑三輪”泛濫，既不安全，也有礙觀瞻。”處罰‘黑三輪’不能從根本上解決難題，畢竟群眾的需求放在那兒?！?/p>

　　丁建勇認為，開發(fā)和采用安全、綠色、低速、小型的純電動汽車，是解決社區(qū)”最后一公里”交通難題的優(yōu)選方案。純電動汽車是”十二五”的重點推動項目，政策大力扶持，上海世博會期間有超過1000輛新能源車提供園區(qū)內外的交通服務，效果很好。國內其它城市也在行動，例如杭州建純電動汽車運營公司，開展民用車租賃，已運行200輛。合肥投放30輛純電動汽車示范運營，開通全國首條純電動公交線路。從各個城市的運營情況來看，純電動汽車作為社區(qū)交通工具是完全勝任的。

　　已有公交車了，再設電動車是否重復?丁建勇認為，”不僅不重復，反而是有益補充”。例如，香港有多種公交模式，有雙層巴士、大巴車，也有專門跑小街區(qū)的中巴車，分別走主線、支線、小區(qū)線，以適應多樣化出行需求。如果在上海的軌交沿線特別是郊區(qū)站點，開辟相應”軌交接駁線”，用純電動汽車將周邊的居民區(qū)、重點企業(yè)、文化體育設施、學校、醫(yī)院、大賣場等串連起來，實行線路代碼共享、車票通用，將進一步滿足市民的多層次出行需求。

　　”這個工作需要政府來牽頭，統一規(guī)劃、統一調度”，丁建勇說，發(fā)展這種新型的社區(qū)交通工具，會涉及一系列問題，包括車型設計、開發(fā)，車輛使用中的充電、維護，準入制度、駕駛員的資質和營業(yè)者的條件等，都需要由政府主管部門牽頭，會同有關部門、行業(yè)協會、社區(qū)管理部門等，齊心協力把這件民生工程做好。

　　(編輯/李驕)

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