6月25日，陳莉所住的明蜀新村因?yàn)槲锕懿煌獍渤潆姌?，新購置的電?dòng)汽車停在樓下，卻沒有地方充電。“充電難”已成阻礙電動(dòng)汽車駛?cè)爰彝サ淖畲笃款i。

沒想到物業(yè)成最后的“攔路虎”

陳莉算了一本經(jīng)濟(jì)賬：她上班的地方在西三環(huán)草金立交附近，來回30多公里，開燃油車一天油費(fèi)差不多30塊錢。如果搭乘公交車，至少要一個(gè)多小時(shí)。如果用電動(dòng)汽車，續(xù)航能力有個(gè)120-150公里，一天才用5度電，又不限號(hào)，最劃算。但沒想到，物業(yè)公司成為攔路虎?！安还茉趺礃樱覀兙褪遣辉试S。”明蜀新村的物業(yè)公司負(fù)責(zé)人只有一句話。

物業(yè)公司有諸多擔(dān)憂?！俺潆娫O(shè)備是否安全，有沒有安全標(biāo)準(zhǔn)，一旦發(fā)生安全事故后果誰來承擔(dān)？安裝充電樁的多了，小區(qū)電力面臨擴(kuò)容問題，誰來解決？充電樁是否會(huì)影響其他業(yè)主車輛的進(jìn)出？這些問題我們都必須考慮?！?

賣電動(dòng)汽車給陳莉的代理商賀光啟也很無奈，“這是我們賣出的第一輛車，當(dāng)時(shí)作出了包安充電樁的承諾，現(xiàn)在再也不敢這樣承諾了?！?

和賀光啟在同一樓層賣車的奇瑞新能源汽車四川一級(jí)代理商岳川東也表示，在其去年在川賣出的45輛汽車中，還沒有一輛成功安裝了充電樁，大多都是因?yàn)樾^(qū)物業(yè)不允許，導(dǎo)致車主不得不尋找其他的充電途徑?！昂芏嗳艘詾榘惭b充電樁很簡(jiǎn)單，在地面上打幾個(gè)孔固定充電樁，再拉一根電線就可以了。剛開始，我也是這么想的?！辟R光啟說，結(jié)果發(fā)現(xiàn)前期協(xié)調(diào)工作量非常大，不僅包括使用者自己、汽車企業(yè)、物管公司，還可能會(huì)涉及到電力公司和物業(yè)產(chǎn)權(quán)方等，“我們還去咨詢了供電部門，一起去協(xié)調(diào)了四五次都沒協(xié)調(diào)下來?！?

供電部門也愛莫能助。成都供電公司相關(guān)負(fù)責(zé)人和成都電動(dòng)汽車服務(wù)公司經(jīng)理李錦帆均表示，由于小區(qū)變壓器產(chǎn)權(quán)歸屬物業(yè)方，充電樁作為電動(dòng)車的組成部分，由車企提供，車主可向國家電網(wǎng)提交申請(qǐng)，對(duì)符合條件的充電樁電力部門可以上門有償安裝，但是安在哪里、物業(yè)是否予以配合，需要業(yè)主自行協(xié)調(diào)?！拔壹尤肓送獾氐碾妱?dòng)汽車QQ群，發(fā)現(xiàn)大家都遇到這個(gè)問題。問題得到解決的，多半是因?yàn)楹臀飿I(yè)公司關(guān)系好，死磨硬泡才最終裝上的?！标惱蛘f。

缺制度 誰來教我私人充電樁怎么裝

在咨詢過成都市交委等政府部門后，陳莉依然看不到解決路徑在何方。

作者查閱各種規(guī)定后發(fā)現(xiàn)，對(duì)于私人充電樁的安裝，相關(guān)方如何配合或支持，并沒有相關(guān)條文加以約定。

《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中，涉及充電樁的內(nèi)容少，僅有“加快充電設(shè)施建設(shè)，完善產(chǎn)業(yè)配套體系”的相關(guān)條文。2010年發(fā)布的成都市《關(guān)于扶持電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》關(guān)于如何確保充電樁順利入?yún)^(qū)入戶安裝，小區(qū)物業(yè)公司在其中扮演怎樣的角色，責(zé)任和義務(wù)都包括哪些，也沒有明文規(guī)定。

賀光啟認(rèn)為，如果從制度層面明確電動(dòng)車制造商、銷售商、充電樁企業(yè)、車主和小區(qū)物業(yè)在充電樁安裝方面各自應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)，這一難題也就迎刃而解了。

四川華敏律師事務(wù)所合伙人律師李霖認(rèn)為，物業(yè)對(duì)于充電樁的安裝具不具有最后“決定權(quán)”，還可訴諸業(yè)主委員會(huì)，只要在不違反法律法規(guī)的前提下，業(yè)主委員會(huì)可做出具有法律約束力的決定。

陳莉可能等不到那么久了。她決定從7樓的家中拉一個(gè)插座下來充電，“雖然比起專業(yè)充電樁很不安全，但純屬無奈之舉，出了問題我只能自認(rèn)倒霉。”

微評(píng)：打通“最后一公里”需要更多細(xì)化政策

不能僅僅把安裝充電樁看作消費(fèi)者與小區(qū)物業(yè)之間的事。兩者地位的不對(duì)等顯而易見，小區(qū)物業(yè)一聲“不準(zhǔn)”，作為小區(qū)業(yè)主的車主也只能傻眼。但另一方面，小區(qū)物業(yè)在充電設(shè)備安全及規(guī)范方面的關(guān)切，也不無道理。安裝規(guī)范、電力容量……這些問題凸顯的是電動(dòng)汽車的普及還很超前。與這“超前”相對(duì)應(yīng)的，何嘗不是打通電動(dòng)汽車的“最后一公里”上的滯后：充電樁是否安全？有無統(tǒng)一的國標(biāo)？如何設(shè)置專用停車位？充電樁進(jìn)小區(qū)的規(guī)范是什么？小區(qū)物業(yè)充當(dāng)何種角色？凡此種種，都需要政府相關(guān)部門更加主動(dòng)作為，予以政策細(xì)化，規(guī)范操作。政策細(xì)則越早出臺(tái)，越有利于促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展。

國家的相關(guān)政策，一直都在鼓勵(lì)新能源汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)。新能源汽車代表了未來科技和消費(fèi)發(fā)展方向，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，有能力為拉動(dòng)消費(fèi)、穩(wěn)增長貢獻(xiàn)更大力量。站在這個(gè)高度，解決電動(dòng)汽車能在家充電這一“最后一公里”問題，就顯得尤為迫切。

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