5月11日，深圳迎來2008年以來最強(qiáng)暴雨。當(dāng)天，深圳市有2693輛新能源公交停擺，占到深圳新能源公交總數(shù)的90%。由此，不少人質(zhì)疑新能源公交的可靠性。特別是近日來連續(xù)的高溫天氣，也又一大考驗(yàn)。有市民心生疑問，究竟這些新能源公交靠不靠得??？為此，作者特地采訪相關(guān)生產(chǎn)廠商。

涉水：能力均超標(biāo)準(zhǔn)

目前，全市的新能源公交，其實(shí)有多種車型。動(dòng)力上劃分，就有純電動(dòng)公交、混合動(dòng)力公交兩種；品牌上劃分，也有五洲龍和比亞迪兩家企業(yè)生產(chǎn)的車款。各自品牌出品的車款中，也有更新?lián)Q代的情況，所以涉水的能力可謂五花八門，但總體符合標(biāo)準(zhǔn)。大體上，汽車的涉水深度由車輛底盤的高低決定，也就是購車時(shí)參數(shù)配置表中的“離地間隙”一項(xiàng)。離地間隙越大，底盤越高，在通過積水路面時(shí)的安全系數(shù)就越高。

據(jù)專家介紹，國家規(guī)定涉水深度最小離地間隙僅為100mm，深圳市規(guī)定新能源公交涉水深度、最小離地間隙應(yīng)該大于或等于280mm，那么這兩家廠商達(dá)到了嗎？

事實(shí)上，比亞迪的新能源公交：310mm；五洲龍的新能源公交：350mm，均高于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)?！?80mm是什么標(biāo)準(zhǔn)？就是地面到車底盤的高度，這就意味著它的涉水能力是靜止時(shí)水面與底盤平行，但實(shí)際上車是要?jiǎng)拥?，還得考慮浪涌的問題，所以一般車輛設(shè)計(jì)時(shí)都會(huì)高于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。”介紹情況的深圳市五洲龍汽車有限公司電動(dòng)車研發(fā)中心下屬的研究開發(fā)中心主任鄧先泉，是一名高級(jí)工程師，他甚至帶著作者實(shí)地測(cè)量 —— 混合動(dòng)力公交與純電動(dòng)公交，從地面到底盤，280mm，從地面到電池接電口，甚至到了410mm。

電池： 過五關(guān)斬六將才能被挑選

“除了滿對(duì)涉水能力方面的要求，市民最關(guān)心的是電池問題！這也是我們最關(guān)心的?！?鄧先泉介紹。

“電池，總要有地方放，要么就放在頂上，要么就放在中間，要么就放到車底。市場(chǎng)上曾出現(xiàn)過電池放在頂上的車款，但公交公司認(rèn)為，一，重心太高了，畢竟是一兩噸重的東西，特別多次急剎車之后，會(huì)對(duì)車的骨架發(fā)生變化，甚至有可能會(huì)斷裂；二，不好維修，所以后來不予以采用?！?

如今，深圳投入使用的新能源公交，主要分為將電池放置在車廂內(nèi)的比亞迪，以及將電池放置在車廂底部的五洲龍兩派?！氨葋喌系男履茉垂?，可以非常直觀地看到車廂內(nèi)的電池組，比較占用車廂空間，但是對(duì)于涉水有優(yōu)勢(shì)。五洲龍的車子，則將電池組和電機(jī)等設(shè)備都安裝在車底，不占用車廂空間，載客相對(duì)而言有優(yōu)勢(shì)，對(duì)車輛重心來說也有好處。”他并介紹，電池外部進(jìn)行防水處理，接電口等可能影響安全的也盡量往上面靠。

當(dāng)然，混合動(dòng)力與純電動(dòng)還是有區(qū)別的。原來，所有涉及到傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的驅(qū)動(dòng)形式都會(huì)有排氣口，一旦排氣口被堵住就很可能會(huì)出現(xiàn)趴窩情況，這點(diǎn)在一些專家看來正是其天然軟肋?；旌蟿?dòng)力公交由傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)雙動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)成，既有排水口，又有“怕水”的電機(jī)，這兩者在雨天就形成了兩個(gè)弱點(diǎn)，也是導(dǎo)致暴雨天氣時(shí)車輛更容易趴窩的原因。

對(duì)此，鄧先泉表示，兩者(混合動(dòng)力公交、純電動(dòng)公交)都超過標(biāo)準(zhǔn)，無需過分擔(dān)心。

據(jù)介紹，五洲龍汽車的電池，來源比較廣泛，但全部需要經(jīng)過國家強(qiáng)制檢測(cè)，從使用溫度，可靠性，防水、防爆、防漏電等各個(gè)方面進(jìn)行檢測(cè)，過五關(guān)斬六將后，才能再被挑選，并最終組裝在新能源公交上。

“一般來說，在深圳使用的電池，正常工作溫度都在5攝氏度到60攝氏度之間，能夠應(yīng)付日常需求。對(duì)于特殊天氣情況，我們也會(huì)采用其他種類電池，或者特別定制車身，以滿足當(dāng)?shù)靥鞖庑枨??！?

比亞迪則表示，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，電動(dòng)車在暴雨天氣下比傳統(tǒng)燃油車更具優(yōu)勢(shì)。他們?cè)谘邪l(fā)設(shè)計(jì)初期便進(jìn)行多次涉水測(cè)試。汽車在推向市場(chǎng)前都經(jīng)歷了嚴(yán)格的產(chǎn)品測(cè)試。目前，比亞迪汽車檢測(cè)領(lǐng)域總投資額約為10個(gè)億，建立了120多個(gè)專業(yè)實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)室總占地面積約30萬平方米，擁有2500多套先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備，可以進(jìn)行4000多項(xiàng)汽車試驗(yàn)。

可靠性：已比肩普通公交

“混合動(dòng)力公交，由于技術(shù)相對(duì)復(fù)雜，所以故障率會(huì)稍微高些。在大運(yùn)會(huì)期間投放的新能源公交，由于一次性投放量大，車輛趕工生產(chǎn)，檢測(cè)時(shí)間不足以及車輛關(guān)鍵技術(shù)有待完善等原因，故障率就比較高?！编囅热f道。

由鄧先泉提供的一份第三方調(diào)查報(bào)告顯示，早些年純電動(dòng)公交萬公里完好率為92.8%，較傳統(tǒng)柴油公交低約5%；混合動(dòng)力公交萬公里完好率為87.9%，較傳統(tǒng)柴油公交低約10%。純電動(dòng)公交萬公里故障率為6.48臺(tái)次，約為傳統(tǒng)柴油公交的4倍，混合動(dòng)力公交萬公里故障率為6.67臺(tái)次，約為傳統(tǒng)柴油公交的4.2倍。

如今對(duì)于可靠性，兩家企業(yè)都表示，雖然早期仍然有差距，但目前新能源汽車已經(jīng)可以比肩普通公交。

“現(xiàn)在(上述)這些問題都已經(jīng)得到很好的解決，雖然還沒有更新的數(shù)據(jù)，但我可以負(fù)責(zé)任地說，新能源公交的可靠性已經(jīng)可以比肩普通公交?！敝愿疫@么說，是因?yàn)槟壳霸谑褂玫男履茉垂灰呀?jīng)經(jīng)受住了考驗(yàn)，成為了各個(gè)城市的香餑餑。

比亞迪則表示，與深圳公交集團(tuán)合作的純電動(dòng)大巴K9也已總共交付780臺(tái)，公交公司陸續(xù)安排投放中，一期投放運(yùn)營(yíng)的300臺(tái)K9純電動(dòng)大巴累計(jì)總行駛里程超過2600萬公里，單車?yán)锍坛^18萬公里。而2012年起在寶雞、韶關(guān)、西安、長(zhǎng)沙等地投入運(yùn)營(yíng)的新能源公交，也經(jīng)受住了考驗(yàn)，產(chǎn)品可靠性不遜于傳統(tǒng)車型。

據(jù)市交委透露，深圳市交通運(yùn)輸綠色低碳運(yùn)輸體系發(fā)展目標(biāo)是：力爭(zhēng)到2015年，再推廣7000輛新能源公交，純電動(dòng)出租車3000輛，使之占全市公交車總數(shù)的50%以上。使深圳成為全球新能源公交車投放最多、運(yùn)行效果最好、管理最規(guī)范的示范城市。

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