當前中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的困境與突破口在哪？未來它的消費趨勢及發(fā)展方向如何？9月5日，2014中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇在長沙舉行，多位行業(yè)專家、教授及業(yè)內人士共同出席。

近年來，中國汽車行業(yè)呈現(xiàn)快速增長勢頭，為有效緩解能源和環(huán)境壓力，電動汽車產(chǎn)業(yè)迎來了大好發(fā)展時機。為此，中國提出了以純電驅為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向，計劃到2020年，汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。

清華大學汽車研究所所長陳全世認為，目前中國的電動車發(fā)展處于由實驗室到市場過渡的階段，主要存在市場不接受、技術有缺陷以及基礎設施不完備等問題，從樣品、產(chǎn)品再到商品，還需要市場考驗。

“電動車這么大的產(chǎn)業(yè)需要做基礎性研究，解決一些深層次的問題，這樣才能走產(chǎn)業(yè)化道路，我國從1991年開始研究電動車，我并不認為我們這么多年的發(fā)展是‘雷聲大、雨點小’?！标惾辣硎?，如果我們的基礎設施更加完善，充電更加便利，續(xù)航里程能夠更長，那么未來中國電動車的需求將會迎來爆發(fā)。

電池技術是電動車發(fā)展的核心技術之一。據(jù)中國汽車技術研究中心高級工程師王芳介紹，目前全世界都在追求電池的高性能和低成本化，而中國已開啟電池裝備、材料的國產(chǎn)化進程，有效降低了成本。她說，電池首先最重要的就是安全性，其次再考慮它的壽命、能量密度和續(xù)航里程等問題，而在開發(fā)應用和產(chǎn)業(yè)化過程中，需要測試評價和不斷升級。

面對電動汽車充電障礙，德國電動車行業(yè)協(xié)會(BEM)中國區(qū)主席黃志明認為，關鍵是要結合需求。比如在小區(qū)、社區(qū)和商場安裝充電裝置，汽車廠商也可以將“一車一裝”做為標配，從不同的角度入手來解決此問題。

德國汽車設計大師MathisHeller教授以《國際電動汽車設計趨勢對中國自主品牌的啟示》為題，向現(xiàn)場觀眾做了主題演講?！芭c眾不同的設計對于樹立品牌至關重要，但這只能創(chuàng)新，不能抄襲?！盡athisHeller表示，只有擁有了屬于自己品牌特色的設計語言才能吸引愿意嘗試新事物的客戶。

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2014年上半年新能源汽車(包括純電動汽車和純插電式混合動力汽車)僅占汽車市場銷量的0.175%。在論壇現(xiàn)場，同濟大學汽車學院教授王寧以乘用車市場為切入點，分析了中國電動汽車商業(yè)模式的現(xiàn)狀。

王寧認為，電動車充電成本過高、基礎實施配套和服務跟不上是造成電動車市場比例低的原因之一，這也影響了中國電動汽車的發(fā)展進程。“汽車廠商需要擬定一塊特定的細分市場，綜合考慮消費者的接受程度及便利性，來推動電動汽車快速發(fā)展?！?

本屆論壇同時還發(fā)布了《2014中國純電動汽車市場現(xiàn)狀與趨勢藍皮書》，該報告通過電動汽車市場終端銷售數(shù)據(jù)的收集與分析和上千位電動汽車車主和潛在消費者的調研，對電動汽車的發(fā)展策略、基礎設施建設以及市場發(fā)展的阻礙因素、消費特征和發(fā)展前景做了詳細解讀。

據(jù)悉，此次論壇是由中國乘用車聯(lián)席會、清華大學汽車研究所、中國汽車技術研究中心、同濟大學、長沙眾泰汽車共同舉辦，旨在為中國電動汽車發(fā)展過程中遇到的問題提供有意義的探討和指引，必將進一步推動中國電動汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >