下半年和明年的客車市場(chǎng)看什么？新能源客車。

而新能源客車市場(chǎng)的一大看點(diǎn)，則要數(shù)宇通和比亞迪純電動(dòng)之爭(zhēng)。

各領(lǐng)風(fēng)騷

眾所周知，比亞迪這個(gè)做電池出身的企業(yè)，一直在純電動(dòng)客車領(lǐng)域獨(dú)樹一幟。而作為中國客車?yán)洗蟮挠钔ǎ诩冸妱?dòng)客車領(lǐng)域的實(shí)力也不可小覷。

現(xiàn)在純電動(dòng)客車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)是，比亞迪依靠其純電動(dòng)車的實(shí)力，多年的摸爬滾打以及和地方政府聯(lián)姻，取得了純電動(dòng)客車銷售的頭把交椅。

而宇通，作為已經(jīng)連續(xù)9年蟬聯(lián)中國客車產(chǎn)銷第一，從前兩年開始超過奔馳客車，躍居世界客車業(yè)第一的企業(yè)，在新能源客車的一個(gè)分支——插電式混合動(dòng)力客車領(lǐng)域，同樣是老大。

不過，這個(gè)在混合動(dòng)力客車領(lǐng)域得意的企業(yè)，卻在純電動(dòng)客車領(lǐng)域有些失意。

2014年1-8月，國內(nèi)插電式混合動(dòng)力客車共計(jì)生產(chǎn)6035輛，宇通客車生產(chǎn)2121輛，市場(chǎng)份額為35%，穩(wěn)居第一。而同期，中國純電動(dòng)客車共計(jì)生產(chǎn)2597輛，同比增長(zhǎng)168%，比亞迪以862輛居第一，市場(chǎng)份額達(dá)到33%，宇通的純電動(dòng)客車銷量卻不足百輛。

強(qiáng)大的企業(yè)實(shí)力和純電動(dòng)客車產(chǎn)銷的不盡人意，決定了宇通必定要反擊。無疑，在純電動(dòng)客車領(lǐng)域，宇通將發(fā)起和比亞迪的一場(chǎng)較量。

宇通E7純電動(dòng)客車

比亞迪K9純電動(dòng)大巴

進(jìn)攻者宇通

以6-14米全系純電動(dòng)客車的產(chǎn)品布局和技術(shù)實(shí)力，從比亞迪手中奪取第一，是宇通客車的短期目標(biāo)之一。

按照規(guī)劃，公司的中期目標(biāo)，則 是年產(chǎn)銷新能源客車2萬輛左右。在推進(jìn)策略上，宇通插電式、純電動(dòng)并舉，前期已經(jīng)投入大量資金，用于建設(shè)先進(jìn)生產(chǎn)線、采購檢測(cè)設(shè)備并建設(shè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)等。今年 8月29日，宇通客車還發(fā)布公告，公司將以自有資金10億元，成立新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資。資金投向分三方面：新能源汽車上游零部 件包括電機(jī)、電控等；新能源汽車下游包括銷售服務(wù)公司、租賃公司、運(yùn)營維護(hù)公司，充電站的設(shè)計(jì)、施工以及充電設(shè)備制造，電池再利用等；產(chǎn)業(yè)鏈其他投資機(jī)會(huì)。

這其中一個(gè)很重要的“進(jìn)攻性”事件，就是宇通E7這款高性價(jià)比的純電動(dòng)中巴的發(fā)布和推廣。

今年8月底，工信部正式公布第 一批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，這其中包括75款純電動(dòng)客車、17款純電動(dòng)乘用車、5款純電動(dòng)專用車、6款插電式混合動(dòng)力乘用車和10款插 電式混合動(dòng)力客車?？梢钥闯?，純電動(dòng)車型占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，也反映出國家對(duì)于純電動(dòng)的政策導(dǎo)向與支持力度。

在這75款純電動(dòng)客車中，宇通 占了12款，另外，12款車中有4款是7米車，數(shù)量之多，也是其他廠家所沒有的。作者注意到，這4款7米車都是宇通今年最新開發(fā)的E7系列純電動(dòng)客車，7 米車型已經(jīng)進(jìn)入第一批免征目錄，8米車型正在申請(qǐng)新車公告。根據(jù)第一商用車網(wǎng)作者掌握的信息，E7的輕量化技術(shù)水平較高，60度電左右的7米車型續(xù)駛里程 就達(dá)到200公里；從用途來看，7米和8米的E7車型都分為公交版和團(tuán)體版，定位主要是小區(qū)接駁、機(jī)場(chǎng)接駁、通勤班車和短途客運(yùn)等，從5月份面世到現(xiàn)在， 已經(jīng)接到近2000輛的意向訂單。

“E7是一款全新產(chǎn)品。它完全 按照電動(dòng)車的特點(diǎn)來設(shè)計(jì)制造，在同行業(yè)中型車中首次采用全承載車身，也是宇通首個(gè)平臺(tái)化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化產(chǎn)品。它的零部件總數(shù)量降低了57%，充電門檻降 低到民用級(jí)，公交工況下的每公里耗電僅為0.3度，按照1元錢/度電來計(jì)算，每公里運(yùn)營成本僅合0.3元?！庇钔蛙嚰夹g(shù)負(fù)責(zé)人表示，該車的動(dòng)力電池供應(yīng) 商ATL公司，也是華晨寶馬之諾電動(dòng)車的合作供應(yīng)商。

根據(jù)國家最新的補(bǔ)貼政策(《關(guān) 于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》財(cái)建〔2013〕551號(hào))，已經(jīng)列入免征目錄的7米E7可以享受30萬元的國家補(bǔ)貼，再加上地方1:1的補(bǔ)貼額度，扣除兩級(jí)補(bǔ)貼后的E7價(jià)格在10萬-20萬元左右。這一價(jià)格區(qū)間，適合用作大城市社區(qū)巴士、短途客運(yùn)及通勤，對(duì)于很多中 小城市公交公司、租賃公司、旅游公司等客戶而言，也在其有效購買力范圍內(nèi)。

從各自的競(jìng)爭(zhēng)力來看，雙方可謂各有千秋。宇通強(qiáng)在體系競(jìng)爭(zhēng)力上，它在客車底盤技術(shù)、整車匹配技術(shù)、車輛可靠性技術(shù)、車身工藝與裝配、客車基礎(chǔ)研發(fā)等方面的深厚積淀和實(shí)力，遠(yuǎn)非“新軍”比亞迪客車所能比擬。

不過，比亞迪這個(gè)純電動(dòng)車的 “老手”，自然也有自己的殺手锏。2009年7月，比亞迪汽車通過收購長(zhǎng)沙美的三湘客車，進(jìn)軍客車市場(chǎng)。她首選的主打產(chǎn)品，并非傳統(tǒng)的燃油客車，而是利用 比亞迪自產(chǎn)動(dòng)力電池的優(yōu)勢(shì)，布局生產(chǎn)電動(dòng)大巴和底盤。同年底，比亞迪12米的K9純電動(dòng)公交車首次亮相，搭載了比亞迪的磷酸鐵鈷鋰電池。自此之后，比亞迪 采取了四處投資的客車推廣模式，到目前為止，比亞迪在杭州、大連、武漢等地都已開始建設(shè)客車組裝廠，它還與天津公交集團(tuán)合資成立了天津比亞迪，并重組收購 了廣汽集團(tuán)的客車板塊。

這樣的好處很明顯：以較小投入避開地方保護(hù)主義，投地方政府“所好”，有利于斬獲當(dāng)?shù)匦履茉垂卉嚨挠唵?。?shí)際上，比亞迪的策略，也確實(shí)為K9大巴的銷售鋪墊了道路。今年1-8月比亞迪K9的大賣，大多數(shù)訂單都是來自有其投資的地方政府和公交公司。

比亞迪的另一個(gè)推廣手段，就是 商業(yè)租賃。它在兩年多以前推出了“零元購車.零成本.零排放”解決方案，意圖解決公交公司一次性購買電動(dòng)客車的資金壓力。融資性租賃是以公交公司為融資主 體的金融模式，租賃期通常為電動(dòng)車的整個(gè)運(yùn)營生命周期(如5年)，租賃期內(nèi)電動(dòng)汽車所有權(quán)歸金融機(jī)構(gòu)，公交公司分期支付租金，租賃期滿后，電動(dòng)車所有權(quán)歸 公交公司所有。

為了抗衡比亞迪四處建廠全面開花的咄咄之勢(shì)，宇通近期以自有資金10億元，成立新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，打算籌建租賃公司，招攬合作伙伴，共同推動(dòng)新的純電動(dòng)客車商業(yè)模式的建立。

“但四處投資建廠這種方式，并不適合宇通?！币晃粯I(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為。這樣看來，雙方圍繞商業(yè)模式、產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新等方面的競(jìng)爭(zhēng)，還將持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。

一場(chǎng)龍虎斗好戲如此精彩，怎么能錯(cuò)過？競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果也許難以猜測(cè)，但可以肯定的是，不管競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)局如何，中國純電動(dòng)客車的發(fā)展都將大踏步前進(jìn)。

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