中國(guó)對(duì)于新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)的高速發(fā)展表現(xiàn)出強(qiáng)大的實(shí)力與信心，一系列政府刺激計(jì)劃與遠(yuǎn)景規(guī)劃的出臺(tái)，表明了中國(guó)領(lǐng)軍全球新能源汽車行業(yè)的決心。隨著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)家戰(zhàn)略的加速形成，作為中國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型主要戰(zhàn)略取向的電動(dòng)汽車EV(包括純電動(dòng)汽車PEV、混合動(dòng)力汽車HEV、插電式混合動(dòng)力汽車PHEV和燃料電池汽車FCEV)市場(chǎng)，將在政府、制造商和消費(fèi)者需求的三重推動(dòng)下，迎來(lái)高速發(fā)展的黃金十年。本文將對(duì)EV整體市場(chǎng)狀況，EV內(nèi)外部配套市場(chǎng)商業(yè)機(jī)遇機(jī)會(huì)做一個(gè)概覽，旨在幫助讀者更好地了解中國(guó)EV行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)及其為技術(shù)供應(yīng)商帶來(lái)的機(jī)遇。

　　中國(guó)EV市場(chǎng)逐步邁入高速發(fā)展期

　　中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初，新能源汽車研究項(xiàng)目則在2001年被列入國(guó)家”十五”期間的”863”重大科技課題?！笔晃濉币詠?lái)，中國(guó)提出了節(jié)能和新能源汽車戰(zhàn)略，政府開始高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。隨后的幾年間，中國(guó)自主研制的EV產(chǎn)品相繼問世，國(guó)內(nèi)的比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安和哈飛等汽車企業(yè)，也在新能源汽車市場(chǎng)中頻頻亮相，其中比亞迪在2009年北美國(guó)際汽車展展示了其PHEV F3DM/F6DM與PEV E6，成為了當(dāng)時(shí)的亮點(diǎn)。經(jīng)過10年的研發(fā)積累，我國(guó)新能源汽車已經(jīng)形成”三縱三橫”的格局?！比v”就是HEV(PHEV)、PEV、FCEV;”三橫”就是動(dòng)力控制系統(tǒng)(PCU)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電池及電池管理系統(tǒng)(BMS)。

　　中國(guó)政府在2009年發(fā)布的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃中表示，到2011年中國(guó)將形成年產(chǎn)50萬(wàn)輛新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷售量將占乘用車銷售總量的5%左右。為達(dá)到這一目標(biāo)，政府出臺(tái)一系列補(bǔ)貼政策，PHEV與PEV成為補(bǔ)貼主要目標(biāo)，按動(dòng)力電池容量確定補(bǔ)貼3000元/kWh，PHEV每輛最高5 萬(wàn)元， PEV每輛最高6 萬(wàn)元。而HEV被列為節(jié)能汽車，按每輛3000元標(biāo)準(zhǔn)給予一次性補(bǔ)貼。ARC顧問(中國(guó))集團(tuán)認(rèn)為5%的新車年銷售占比目標(biāo)與當(dāng)前全球平均的1.21%相比略高，要在2011年實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)幾乎是不可能的，但是這份發(fā)表于2009年經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)期的規(guī)劃表明了中國(guó)政府對(duì)于在將來(lái)領(lǐng)跑全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心，補(bǔ)貼導(dǎo)向顯示了我國(guó)在新能源汽車發(fā)展路線上，已將PEV作為未來(lái)推廣的主要方向，包括驅(qū)動(dòng)設(shè)備、電機(jī)、電池和充電裝置等相關(guān)產(chǎn)業(yè)也將成為政策鼓勵(lì)的重要方向。

　　近日，由中國(guó)工信部牽頭草擬的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》內(nèi)容顯示，到2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規(guī)模要達(dá)到全球第一，其中，PEV、PHEV和FCEV等保有量達(dá)到500萬(wàn)輛，以HEV為代表的節(jié)能汽車銷量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷量達(dá)到1500萬(wàn)輛;新能源汽車要以PEV為主要技術(shù)路線;未來(lái)10年政府財(cái)政投入1000億元，打造新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。除了中央政府，各地方政府也將對(duì)新能源汽車的研發(fā)、推廣投入資金，此外，各汽車企業(yè)也投入巨資加大自身研發(fā)承擔(dān)重大科研專項(xiàng)。

　　據(jù)此推測(cè)，中國(guó)汽車年銷量將在2020年達(dá)到4 000萬(wàn)輛，其中PEV，PHEV及FCEV的新車年銷售占比達(dá)到10%，HEV的新車年銷售占比達(dá)到25%。

　　包括比亞迪、奇瑞、吉利等在內(nèi)的10余家國(guó)內(nèi)汽車制造商將在今年推出多達(dá)20款EV。包括多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)在內(nèi)的EV三大核心系統(tǒng)，必將在EV市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)帶動(dòng)下取得飛速發(fā)展。而作為這些系統(tǒng)關(guān)鍵組成部分的電動(dòng)機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)、功率轉(zhuǎn)換器、控制器、檢測(cè)傳感器、電池等的技術(shù)和需求量也必將隨其高速增長(zhǎng)。

　　以EV驅(qū)動(dòng)電機(jī)為例，由于未來(lái)的EV將會(huì)有相當(dāng)一部分使用兩輪甚至四輪驅(qū)動(dòng)，這就意味著EV驅(qū)動(dòng)電機(jī)市場(chǎng)將多倍于EV市場(chǎng)的增長(zhǎng)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)是EV的核心部件，與一般電機(jī)相比，具有工作速域?qū)?、系統(tǒng)效率高、系統(tǒng)適應(yīng)環(huán)境能力強(qiáng)、電磁兼容性好的特點(diǎn)。因此，技術(shù)供應(yīng)商研發(fā)或完善能同時(shí)滿足車輛行駛過程中的各項(xiàng)性能要求，并具有堅(jiān)固耐用、造價(jià)低和效能高等特點(diǎn)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式顯得極其重要。目前市場(chǎng)上驅(qū)動(dòng)電機(jī)市場(chǎng)技術(shù)供應(yīng)商主要有三類，第一類是傳統(tǒng)整車制造汽車企業(yè)，例如比亞迪通過收購(gòu)寧波中緯完成后向一體化擁有了EV驅(qū)動(dòng)電機(jī)的規(guī)?；a(chǎn)能力;第二類是傳統(tǒng)汽車行業(yè)零配件企業(yè)，例如三菱和博世;第三類是新興進(jìn)入EV行業(yè)的自動(dòng)化供應(yīng)商，例如西門子與LSIS。

　　我國(guó)EV驅(qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)全國(guó)有30 多家，這些企業(yè)大多實(shí)力較弱，生產(chǎn)能力不強(qiáng)。但政府的新能源車激勵(lì)政策來(lái)看，更加偏向于扶持國(guó)內(nèi)關(guān)鍵零部件企業(yè)使之與外資巨頭抗衡。例如目前針對(duì)新能源客車的補(bǔ)貼政策要求零部件的一定國(guó)產(chǎn)化率，使得部分來(lái)自外資的電機(jī)訂單轉(zhuǎn)移了部分至國(guó)內(nèi)企業(yè)。ARC顧問(中國(guó))集團(tuán)預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)EV電機(jī)企業(yè)將受益于政府激勵(lì)政策，面臨更好的發(fā)展機(jī)遇，例如其中的萬(wàn)向電機(jī)、大洋電機(jī)、江特電機(jī)和上海電驅(qū)動(dòng)等。

　　推動(dòng)智能電網(wǎng)的進(jìn)一步發(fā)展

　　隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施短缺的矛盾將進(jìn)一步突顯。在政府的全力支持下，充電基礎(chǔ)設(shè)施正在緊鑼密鼓地加快布局的步伐。

　　作為中國(guó)EV充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主力軍，國(guó)家電網(wǎng)披露已制定并實(shí)施大力建設(shè)充電站和充電樁計(jì)劃，計(jì)劃分三個(gè)階段。第一階段，2009~2010年，在27個(gè)網(wǎng)省公司建設(shè)75座充電站和6 209個(gè)充電樁，初步建成EV充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)架構(gòu);第二階段，2011~2015年，建設(shè)EV充電設(shè)施，使EV充電站規(guī)模達(dá)到4 000 座，同步大力推廣建設(shè)充電樁，初步形成EV充電網(wǎng)絡(luò)，開展EV充放電站技術(shù)研究和工程試點(diǎn)建設(shè);第三階段，2016~2020年，EV充電站達(dá)到10 000座，同步全面開展充電樁配套建設(shè)，建成完整的EV充電網(wǎng)絡(luò)。除了國(guó)家電網(wǎng)，南方電網(wǎng)公司也表示今年在深圳的建設(shè)規(guī)模為兩個(gè)充電站、134個(gè)充電樁。另外，各類油企也紛紛涌入充電站行業(yè)，中石化成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，將主要利用中石化現(xiàn)有加油、加氣站改建成加油充電綜合服務(wù)站。 中海油也與中國(guó)普天合資成立了普天海油新能源動(dòng)力有限公司，專門運(yùn)營(yíng)EV能源供給網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃于今年上半年在中國(guó)兩個(gè)以上省會(huì)城市啟動(dòng)EV充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。據(jù)此推測(cè)，到2020年，中國(guó)將會(huì)建成充電站12 000座，充電樁900 000個(gè)。

　　一個(gè)完整的充電站包括供電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和配套設(shè)施4部分，其建設(shè)過程中還需要用到計(jì)費(fèi)裝置、充電裝置、變壓器和配電柜等設(shè)備。在國(guó)際市場(chǎng)上，例如西門子、施耐德電氣等在內(nèi)的國(guó)際供應(yīng)商已經(jīng)踏足充電站市場(chǎng)，其中施耐德電氣將與Parkeo合作就電動(dòng)車充電系統(tǒng)開發(fā)、能源管理集成以及基于空間技術(shù)的支付展開合作，為歐洲和北美地區(qū)提供技術(shù)服務(wù)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，國(guó)電南瑞、許繼電氣和思源電氣等電氣自動(dòng)化供應(yīng)商也有著十分活躍的表現(xiàn)。ARC顧問(中國(guó))集團(tuán)認(rèn)為智能電網(wǎng)技術(shù)在EV充電基礎(chǔ)設(shè)施中將發(fā)揮重要的作用。

　　由于電池技術(shù)不成熟、成本偏高等問題，電池也許無(wú)法完全承擔(dān)動(dòng)力來(lái)源的重任，新能源汽車可能演繹一條從輕混到強(qiáng)混到純電動(dòng)到燃料電池的發(fā)展路徑，但是抓住新能源汽車這一全球趨勢(shì)必將引領(lǐng)相關(guān)工業(yè)技術(shù)供應(yīng)商獲得更多的發(fā)展機(jī)遇。

　　(編輯/李艷嬌)

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