圖為“知豆”電動車

1月10日，李書福和他的老鄉(xiāng)鮑文光聯(lián)手打造了“新大洋電動車科技有限公司”。在曾經(jīng)生產(chǎn)“自由艦”的吉利汽車蘭州基地，生產(chǎn)線經(jīng)過改造之后，將全部用來生產(chǎn)一款微型輕量化的純電動車，“知豆D1”。

清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世見證了這場交易的全過程，“中國電動車產(chǎn)業(yè)困局的突破口，很有可能就是價格低廉，而且采用鋰電池的微型電動車?！?

“蛋糕”越做越大

小型化、輕量化被越來越多的人認(rèn)為是未來純電動車發(fā)展的方向。眾泰主推的E20為微型電動車，浙江物產(chǎn)攜手浙江時空電動共同推出的“御風(fēng)”電動車，也是一款輕型物流運(yùn)輸?shù)摹靶∶姘?。再加上同為吉利合作伙伴的新大洋“知豆”?a class='link' target='_blank'>康迪“微公交”，在城市微型純電動車項(xiàng)目上，這塊“蛋糕”正被越做越大。

微型車為什么會被如此“熱捧”？《2014年中國純電動汽車市場現(xiàn)狀與趨勢藍(lán)皮書》顯示，對1000余個潛在消費(fèi)者的取樣調(diào)查中，有55.1%的人認(rèn)為，“成本低”是驅(qū)動消費(fèi)的主要因素；而在拒絕購買電動車產(chǎn)品的調(diào)查結(jié)果中，“價格”原因排在首位，這一因素占比達(dá)到41%，遠(yuǎn)高于排名第二的“充電設(shè)施不便利”因素。67%的消費(fèi)者傾向于購買3萬元至8萬元的電動車產(chǎn)品。

以“知豆”為例，在國家和地方的“雙重補(bǔ)貼”下，消費(fèi)者購買價約為4萬元左右。2014年，“知豆”產(chǎn)銷7400多輛，位列全國純電動車前三。

南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究所副所長劉剛表示，中國新能源汽車已經(jīng)由孕育期步入市場導(dǎo)入期，微型電動汽車是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口。“中國的電動汽車主導(dǎo)產(chǎn)品已經(jīng)開始出現(xiàn)，就是微型電動車產(chǎn)品。這種車型售價在3萬元至5萬元之間，存在大量的剛性需求，而這個需求與中國的城鎮(zhèn)化正好撞在一起?！?

買得起，還要用得起。再以蘭州基地剛剛下線的“知豆D1”為例，百公里僅8度電，續(xù)航里程為160公里。這也是微型電動車的優(yōu)勢，8度電差不多五元到六元錢，是正常油價1/10。一年費(fèi)用加上電池消耗總共也就在三千到四千元，總體費(fèi)用基本上是燃油車的1/6到1/8。這個消費(fèi)群體的潛力不可低估。

“新能源汽車銷售主要以單位為主，私人消費(fèi)市場占比仍然很小，只有打開私人消費(fèi)市場，新能源汽車才能談得上真正的發(fā)展?！标惾缹Α罢憬妶F(tuán)”寄予厚望，“浙江車企定位精確，也有很多商業(yè)模式創(chuàng)新，新能源汽車是新產(chǎn)業(yè)，需要敢闖敢試的浙江人來打破舊有思維。”

形成互補(bǔ)合力

吉利在新能源車領(lǐng)域布局強(qiáng)勁，在替代燃料、混合動力、插電式混動和純電動汽車的研發(fā)以及商業(yè)模式上均有所嘗試和突破。新大洋是吉利旗下第二家合資電動車公司，2013年，吉利和康迪成立康迪電動公司，主營“微公交”。似乎看上去有“重復(fù)投資”之嫌的吉利，背后卻有突圍新能源車領(lǐng)域的決心。

新大洋和康迪同為微型純電動車，在戰(zhàn)略地位和業(yè)務(wù)上有所區(qū)分。微公交通過江浙試點(diǎn)和打造可供全國推廣的樣本工程推向社會，只租不賣。新大洋的“知豆”將直接面向市場銷售。未來則會整合優(yōu)勢，在技術(shù)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等領(lǐng)域形成互補(bǔ)，發(fā)揮合力。

吉利布局新能源車顯得“有舍有得”。之前吉利和科力遠(yuǎn)成立合資公司，科力遠(yuǎn)控股，吉利參股，轉(zhuǎn)讓了一項(xiàng)成熟的油電混合動力技術(shù)?！斑@項(xiàng)技術(shù)可以說是不輸于豐田的，雖然技術(shù)路線不一，但在技術(shù)和性能上可媲美。”李書福稱，為什么要轉(zhuǎn)讓給科力遠(yuǎn)？“因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)要大規(guī)模應(yīng)用，科力遠(yuǎn)比我們更合適。光是吉利一家來推這個技術(shù)，成本高。而科力遠(yuǎn)的合作伙伴很多，能讓這項(xiàng)技術(shù)發(fā)揮最大價值?！?

對此，李書福表示，吉利不是什么都想做，那是不可能的，恰恰相反，吉利沒有能力什么都自己開發(fā)，“汽車生產(chǎn)是社會化大合作，絕不能閉門造車，而是完全開發(fā)、高度協(xié)同的大規(guī)模生產(chǎn)形式，吉利的戰(zhàn)略是，在總體跟隨的基礎(chǔ)上，尋求重點(diǎn)突破和后來居上?！?

2014年12月30日，國家有關(guān)部門出臺征求意見稿，指出2016年至2020年除燃料電池汽車外，其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)下降。今后如果脫離政府補(bǔ)貼，只有靠“接地氣”的車型，才能活得更久。吉利在微型純電動車上的布局顯得“超前一步”。

催熱相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈

微型電動車也催熱了相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在浙江，方正電機(jī)、萬馬電纜、杉杉股份、南都電源等均涉足新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

“不考慮生產(chǎn)裝備的投入，車輛產(chǎn)品就能夠形成1500億元/年的市場規(guī)模和300億元/年以上的毛利，可以迅速拉動電池、電機(jī)、驅(qū)動器及充電樁等整個產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模，并促進(jìn)自主零部件的發(fā)展。因此，微型電動車可以對電動汽車的發(fā)展起到促進(jìn)作用，產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，將提高整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)行效率，降低了全產(chǎn)業(yè)鏈的成本?！眲傉J(rèn)為。

“買車我們就送充電樁”。鮑文光對其“知豆”的營銷模式，代表了相當(dāng)一部分純電動車企業(yè)。和特斯拉一樣，大部分的電動車充電樁都是“打包”給第三方制造和運(yùn)營，這使得充電樁繼電池和整車之后，成為新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上第三個“最吸金”的環(huán)節(jié)。再加上今年5月，國網(wǎng)向民資開放充電樁市場，全面放開后，這個市場將以年均130億元的規(guī)模增長，到2020年市場規(guī)模將達(dá)2000億元。

嗅覺靈敏的浙商早已抓住了這個機(jī)遇。萬馬新能源在1月8日發(fā)布了其最新研發(fā)的充電樁。有個性化定制的多種形態(tài)的充電樁，也有多功能一體化的充電樹，幾乎涵蓋了所有可以想象的充電樁空間?！皞€人自建充電樁，需要滿足個人有固定車位、小區(qū)物業(yè)同意等條件，所以大部分會是社區(qū)、單位或是公共停車場統(tǒng)一規(guī)劃好的。”萬馬新能源的有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，萬馬已連續(xù)三次中標(biāo)國網(wǎng)充換電設(shè)備，業(yè)務(wù)已初具規(guī)模，期待進(jìn)一步擴(kuò)大。

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