2015年1月24日，由GNEV官方機(jī)構(gòu)主辦、第一電動(dòng)網(wǎng)承辦的2014全球新能源汽車大會(huì)(GNEV2014)在天津隆重開幕，大會(huì)主題為“重新定義汽車”。青島特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔發(fā)表主題演講稱，充電樁解決不了電動(dòng)汽車充電的問題，當(dāng)前需要重新定義汽車充電。【2016未來汽車開發(fā)者計(jì)劃，點(diǎn)擊了解詳情】

青島特銳德電氣股份有限公司董事長 于德翔

于德翔表示，從2014年往前看十年，中國最好玩最創(chuàng)新力的產(chǎn)業(yè)是什么？除了房地產(chǎn)，可能就是在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)下的商務(wù)。從2014年再往后看十年，中國最好玩最創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)是什么？包括第三次工業(yè)革命是在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)下的新能源，而在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)下的新能源更有意思的事情，未來可能是在互聯(lián)網(wǎng)新能源下面的電動(dòng)汽車。充電也同樣需要加入互聯(lián)網(wǎng)的思維，首先是免費(fèi)。第一，特銳德采用免費(fèi)建設(shè)，政府首先考慮的問題就是充電設(shè)施不好投資，不好建設(shè)，不好運(yùn)營，不好管理，政府到目前沒有拿出一套完整的體系。特銳德說我們投資，我們建設(shè)，我們運(yùn)營，我們管理，出了問題是我們的，解決了政府的痛點(diǎn)。

第二，作為一家上市公司如何盈利？怎么賺錢，怎么不會(huì)死掉。當(dāng)把全國的充電系統(tǒng)建立完了以后，通過大系統(tǒng)賣電，在每一度電上加上服務(wù)費(fèi)，我們的服務(wù)費(fèi)不高于0.6元，我們希望通過這樣來提高大家購買電動(dòng)汽車的積極性。二是通過大平臺(tái)賣車，我們認(rèn)為買新能源汽車的人首先顧慮的是在哪充電，既然是移動(dòng)終端就有一個(gè)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的概念，誰能提供這樣的服務(wù)？是特銳德這樣的充電體系，大家在特銳德平臺(tái)下買車比較多。比買車更有意思的是修車，當(dāng)把我們的插頭插到車上的時(shí)候，對(duì)每一種電池的充電特性和運(yùn)行軌跡進(jìn)行檢測(cè)，我們把所有的數(shù)據(jù)放到我們的云平臺(tái)，就像你打開電話的時(shí)候360給你殺毒體檢一樣，把你所有的數(shù)據(jù)都拿走。我們可以在我們的云平臺(tái)上把你所有的信息和數(shù)據(jù)拿過來進(jìn)行檢測(cè)，傳統(tǒng)的車是到4S店才可以發(fā)現(xiàn)問題，而新能源汽車我隨時(shí)可以知道你車子哪里問題，趕緊來我們這兒修吧。比修車還有意思的是互聯(lián)網(wǎng)金融，特銳德立足于2020年中國真正有500萬輛新能源汽車的時(shí)候，每天有2位客戶在我們的平臺(tái)上成交，汽車跟智能手機(jī)是一樣的，你天天需要充電，我們是天天支付，我們和銀行對(duì)接，就可以做互聯(lián)網(wǎng)的金融產(chǎn)品。比互聯(lián)網(wǎng)金融產(chǎn)品更有意思的就是互聯(lián)網(wǎng)金融云平臺(tái)，現(xiàn)在中國最牛逼的人是馬云，從馬云上市一刻起，中國的互聯(lián)網(wǎng)如日中天，走到了最高端，未來是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的天下，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是先有客戶后有平臺(tái)，我們?nèi)绻?020年有了兩三百萬輛車，就等于有兩三百萬個(gè)家庭，有了這樣一個(gè)平臺(tái)，理論上買賣東西、團(tuán)購我們都可以做。

特銳德的思路就是通過免費(fèi)建設(shè)全國的充電，通過大平臺(tái)賣電、賣車，打造的是互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)系統(tǒng)，而不是一個(gè)充電的小產(chǎn)業(yè)。我們最終的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)中國供電網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)的三網(wǎng)融合，這是一個(gè)相繼而生的新興產(chǎn)業(yè)融合。

電動(dòng)汽車推廣慢除了電池和車的問題，很重要的一個(gè)困境就是充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)制約了電動(dòng)汽車的發(fā)展，為什么會(huì)有這樣的一個(gè)制約？于德翔說：“充電樁是充電和車之間的問題，后面還有電的問題，客戶的問題，車的數(shù)量多到一定程度，進(jìn)入到小區(qū)時(shí)，無序充電就會(huì)使這個(gè)小區(qū)的電網(wǎng)爆掉，還要考慮充電和帶電的危險(xiǎn)，還要考慮到電費(fèi)經(jīng)濟(jì)性問題，當(dāng)電動(dòng)汽車占到乘用車比例10%、20%、30%的時(shí)候，整個(gè)城市的配電網(wǎng)就要重新改造和設(shè)置，國家的投入也是巨大的。從便攜情況看，接入和占地也是非常不便的。

特銳德得出的結(jié)論是：充電樁解決不了電動(dòng)汽車充電的問題，于德翔說：“今天的會(huì)議主題叫重新定義汽車，我們?cè)谶@里要重新定義汽車充電。第一個(gè)概念叫汽車群，所謂的汽車群就是一個(gè)相對(duì)固定的區(qū)域里有10臺(tái)以上的車，這10臺(tái)以上的車同期插入到電網(wǎng)，叫做汽車群充電，特銳德做了一套汽車群充電系統(tǒng)，分四層結(jié)構(gòu)，它不是一個(gè)設(shè)備，而是一套體系。對(duì)于傳統(tǒng)的一個(gè)大小區(qū)或者停車場(chǎng)是這樣的結(jié)構(gòu)，約30臺(tái)充電樁都接入到這個(gè)電網(wǎng)平臺(tái)。”

于德翔介紹，特銳德的充電樁的想法就是，先把第一個(gè)功能摘掉，把插卡收費(fèi)和人機(jī)對(duì)話的功能上升到云平臺(tái)，或下移到APP上。第三個(gè)功能只剩下一個(gè)插頭，按照國家的標(biāo)準(zhǔn)必須要離地面80公分高，我們做到這個(gè)插頭只有插在車上三秒鐘以后才能充電，把插頭壓扁，放到車輪胎的后面，實(shí)現(xiàn)了無樁充電技術(shù)。還有壁掛式的充電終端，以及任何一個(gè)充電終端都可以在雨中充電。傳統(tǒng)的充電樁在一個(gè)大的小區(qū)里是這樣一個(gè)概念，如果采用我們的無樁充電是這樣一個(gè)模式，都是干干凈凈的，非常的方便。

過去的充電樁只考慮一個(gè)車和樁的問題，特銳德考慮的是群管群控，“我們會(huì)把額定負(fù)荷下的富余電量拿出來給汽車充電，形成對(duì)這個(gè)小區(qū)車輛的充電對(duì)策。什么時(shí)候充滿你說了算，什么時(shí)候充我說了算。采用‘高峰+高價(jià)電’的模式，若無緊急需求，優(yōu)先低谷充電，通過倒序遞推，低谷充電的方式。我們對(duì)小區(qū)可以管理出來，對(duì)整個(gè)城市也可以進(jìn)行管理。同時(shí)我們?cè)破脚_(tái)也做了兩個(gè)，一個(gè)是城市的云平臺(tái)，一個(gè)是國家管理云平臺(tái)體系?！?

特銳德在接入系統(tǒng)上也進(jìn)行了改革，把所有的充電產(chǎn)品和技術(shù)控制終端放在箱式變電站里，也降低了成本。同時(shí)，沒有充電樁，也不需要增加80公分的設(shè)備占地。特銳德的技術(shù)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)：一是安全，電網(wǎng)、設(shè)備、人身的安全。二是經(jīng)濟(jì)，系統(tǒng)和電網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)。三是便捷，接入方便，維修方便，使用方便。至少目前無樁充電、群管群控的技術(shù)在世界上是首創(chuàng)的。

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