一、2015年1月份純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力客車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)情況簡(jiǎn)述

根據(jù)工信部根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)整車(chē)出廠(chǎng) 合格證統(tǒng)計(jì)，2015年1月，我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)6599輛，同比增長(zhǎng)近5倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)2108輛，同比增長(zhǎng)近5倍，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)2278輛，同比增長(zhǎng)近7倍；純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)1343輛，同比增長(zhǎng)6倍，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)生產(chǎn)870輛，同比增長(zhǎng)近2倍。列入《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》前三批的新能源汽車(chē)生產(chǎn)5664輛，占1月產(chǎn)量的86%。

根據(jù)最新上牌數(shù)據(jù)顯示，2015年1月份6米(含)以上純電動(dòng)客車(chē)銷(xiāo)售1074輛，插電式混合動(dòng)力客車(chē)銷(xiāo)售705輛，燃料(甲醇)電池客車(chē)等59輛。

二、前15名銷(xiāo)量區(qū)域2015年1月份純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力客車(chē)銷(xiāo)量流向分布情況簡(jiǎn)析---前15名市場(chǎng)集中度接近74.5%，江蘇市場(chǎng)份額最大

最新上牌數(shù)據(jù)顯示，2015年1月全國(guó)前15名銷(xiāo)量區(qū)域純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力客車(chē)銷(xiāo)量流向分布

上圖表顯示，2015年1月前15名新能源客車(chē)銷(xiāo)售區(qū)域共計(jì)銷(xiāo)售新能源客車(chē)1369輛，占據(jù)總銷(xiāo)量的74.48%，可見(jiàn)，重點(diǎn)區(qū)域的市場(chǎng)集中度較高，其余15個(gè)區(qū)域只有25.5%的市場(chǎng)份額。

三、2015年1月插電式混合動(dòng)力客車(chē)和純電動(dòng)客車(chē)按長(zhǎng)度劃分銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)分析

(一)2015年1月插電式混合動(dòng)力客車(chē)按長(zhǎng)度劃分銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)分析(來(lái)自上牌數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì))---10-11米插電式混合動(dòng)力客車(chē)車(chē)型銷(xiāo)量最大，11-12米銷(xiāo)量第二，其余長(zhǎng)度段銷(xiāo)量為零

根據(jù)最新上牌數(shù)據(jù)顯示，2015年1月份，國(guó)內(nèi)共銷(xiāo)售6米以上插電式混合動(dòng)力客車(chē)705輛，按長(zhǎng)度劃分銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)如下表：

從上圖表看出：

1、2015年1月插電式混合 動(dòng)力客車(chē)銷(xiāo)售主要集中在11-12米和10-11米段。10米(不含)以下銷(xiāo)量均為零。這主要是因?yàn)?0米以下插電式混合動(dòng)力客車(chē)不在國(guó)家新政的補(bǔ)貼范 圍，因此客車(chē)企業(yè)不可能去生產(chǎn)銷(xiāo)售10米以下插電式混合動(dòng)力客車(chē)，市場(chǎng)也不會(huì)接受沒(méi)有補(bǔ)貼的插電式混合動(dòng)力客車(chē)。

2、2015年1月10-11米插電式混合動(dòng)力客車(chē)的銷(xiāo)量比例為57.3%，11-12米的銷(xiāo)量比例為42.7%。

原因分析：主要國(guó)家新政補(bǔ)貼政 策對(duì)10米以上插電式混合動(dòng)力客車(chē)每輛的補(bǔ)貼金額均為25萬(wàn)，在補(bǔ)貼額度相同的情況下，10-11米車(chē)型相對(duì)11-12米顯然占據(jù)了價(jià)格成本優(yōu)勢(shì)，更具有 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，因此10-11米插電式混合動(dòng)力客車(chē)相對(duì)11-12米的市場(chǎng)權(quán)重提高也是必然。但就總體情況看，11-12米大型插電式混合仍然是今后公交市場(chǎng)需求的最大主體。

(二)2015年1月純電動(dòng)客車(chē)按長(zhǎng)度劃分銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)分析

根據(jù)上牌數(shù)據(jù)顯示，2015年1月份，國(guó)內(nèi)共銷(xiāo)售6米以上純電動(dòng)客車(chē)1074輛。

從上圖表看出：

1、2015年1月純電動(dòng)客車(chē) 銷(xiāo)售主要集中在11-12米、10-11米段及6-8米段。10米(不含)以下銷(xiāo)量權(quán)重占比為41.9%(2014年同期10米以下純電動(dòng)客車(chē)銷(xiāo)量權(quán)重僅為8%，同比2015年1月10米以下純電動(dòng)客車(chē)權(quán)重上升了近34個(gè)百分點(diǎn)，而2014年2月明確了10米以下純電動(dòng)客車(chē)也有補(bǔ)貼(6-8米每輛補(bǔ)貼30 萬(wàn)，8-10米每輛補(bǔ)貼40萬(wàn))，因此2014年1月客車(chē)企業(yè)不可能去批量生產(chǎn)銷(xiāo)售10米以下純電動(dòng)客車(chē)，市場(chǎng)也不會(huì)接受沒(méi)有補(bǔ)貼的中輕型純電動(dòng)客車(chē)。

2、在銷(xiāo)售的10米以下的純電動(dòng)客車(chē)中，6-8米純電動(dòng)客車(chē)銷(xiāo)量權(quán)重最大，8-9米其次，最小的是9-10米，且與6-8米相比，8-9米與9-10米銷(xiāo)量均相差甚遠(yuǎn)。根據(jù)筆者近期市場(chǎng)調(diào)研可知，主要原因：

1)6-8米純電動(dòng)客車(chē)目標(biāo)市場(chǎng)需求比較寬泛，以城鄉(xiāng)公交、短途客運(yùn)及單位團(tuán)體用車(chē)為最多。

2)6-8米純電動(dòng)客車(chē)車(chē)型成本相對(duì)較低，而國(guó)家補(bǔ)貼為每輛30萬(wàn)，相對(duì)8-9米和9-10米更具有價(jià)格成本優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)更愿意接受。

3)充電方便，投資成本相對(duì)較 低。6-8米純電動(dòng)客車(chē)可以不用專(zhuān)門(mén)建設(shè)大型充電站，可以選擇在公交站用380V動(dòng)力電充電，快充1小時(shí)即可充滿(mǎn)，慢充3小時(shí)可充滿(mǎn);也可選擇在家用 220V民用電來(lái)充電，8~10小時(shí)便可充滿(mǎn)，并配套便攜式充電器，在有插電板的地方便可進(jìn)行充電。

因此6-8米純電動(dòng)客車(chē)有可能成為今后最有發(fā)展前途的純電動(dòng)客車(chē)車(chē)型，也是最有可能成為最先產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；募冸妱?dòng)客車(chē)車(chē)型。

四、對(duì)2015年1月純電動(dòng)客車(chē)、插電式混合動(dòng)力等占據(jù)總銷(xiāo)量的權(quán)重變化分析----純電動(dòng)客車(chē)權(quán)重提高，插電式混合動(dòng)力客車(chē)權(quán)重相對(duì)減少分析

從上圖表看出：

1、2015年1月份純電動(dòng)客車(chē)占比比2014年同期明顯提高了(提高了近24個(gè)百分點(diǎn))。

2、插電式混合動(dòng)力客車(chē)2015年1月份占比相對(duì)2014年同期降低了近15個(gè)百分點(diǎn)。

3、燃料電池類(lèi)客車(chē)2015年1月占比降低了近8個(gè)百分點(diǎn).

4、純電動(dòng)客車(chē)權(quán)重占據(jù)了主導(dǎo)地位，且相對(duì)在加強(qiáng)，插電式混合地位在減弱。

出現(xiàn)上述變化的原因分析：

1、國(guó)家新能源客車(chē)新政補(bǔ)貼政策是市場(chǎng)的導(dǎo)向標(biāo)。因?yàn)樾抡菑?014年2月才開(kāi)始實(shí)施的，純電動(dòng)客車(chē)補(bǔ)貼范圍的擴(kuò)大，從原來(lái)的10米以上才有補(bǔ)貼擴(kuò)大到2014年的6米以上均有補(bǔ)貼，這無(wú)疑引發(fā)客車(chē)企業(yè)加大純電動(dòng)客車(chē)尤其是10米以下純電動(dòng)客車(chē)的研發(fā)和市場(chǎng)開(kāi)拓力度，而2014年1月以前，主流企業(yè)新能源客車(chē)的研發(fā)和制造都是以普通混合動(dòng)為主(2013年普通混合動(dòng)力有補(bǔ)貼)，對(duì)純電動(dòng)客車(chē)研制生產(chǎn)相對(duì)較少。

2、純電動(dòng)客車(chē)可能還不一定是 目前新能源客車(chē)市場(chǎng)的主體。專(zhuān)家認(rèn)為，插電式混合動(dòng)力應(yīng)該是中國(guó)當(dāng)前的有效選擇。一方面，當(dāng)前插電式混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)較為成熟，成本增加相對(duì)較少且節(jié)能效果明顯；另一方面，它基本不改變駕駛方式，產(chǎn)業(yè)化條件要求相對(duì)較低，不需要另建基礎(chǔ)設(shè)施。另外，通過(guò)插電式混合動(dòng)力技術(shù)的不斷應(yīng)用，可以掌握電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件工程化技術(shù)，為純電動(dòng)客車(chē)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。而純電動(dòng)客車(chē)雖然為國(guó)家今后新能源客車(chē)的主要發(fā)展方向，但目前在實(shí)際操作中可能還有很多問(wèn)題，還有很多配套設(shè)施不完善，人們?cè)谫?gòu)買(mǎi)純電動(dòng)客車(chē)時(shí)還有很多顧慮，因此，純電動(dòng)客車(chē)銷(xiāo)量暫時(shí)雖然超過(guò)插電式混合動(dòng)力客車(chē)，但不一定就代表比插電式混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)要好。

3、根據(jù)新能源客車(chē)補(bǔ)貼新政，燃料電池車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)(單位：萬(wàn)元/輛)

從上表可見(jiàn)，燃料電池客車(chē)在2015年的補(bǔ)貼額度也比2014年少了，因此權(quán)重相對(duì)減少是必然的。

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