國家標準化管理委員會將出臺行業(yè)標準《插電式混合動力乘用車 技術條件》(下稱《條件》)，對插電式混合動力車型提出更高標準。

5月15日-16日，由中國汽車技術研究中心主辦的“2015國際電動汽車及關鍵部件測評研討會”在江蘇常州召開。中國汽車研究中心副主任吳志新在會議間隙接受第一電動網等媒體采訪時透露了這一信息。對于插電式混合動力乘用車，“國內外還沒有一個統(tǒng)一的標準，我們是等于下了一個定義?！?

中國汽車研究中心副主任吳志新

吳志新也是全國標準化技術委員會電動汽車分技術委員主任委員，是中國電動汽車各項標準制定工作的參與組織者，因此對該項標準的內容和進度最有發(fā)言權。吳志新透露，標準要點有三項：其一，純電續(xù)航里程不少于50公里；其二，此純電續(xù)航里程必須在綜合工況下；其三，插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量(不計電能消耗量)與現行的常規(guī)燃料消耗量國家標準中對應目標值相比小于50%?！稐l件》覆蓋的范圍包括插電式混動乘用車和增程式汽車(9座以下的M1類車型)。

《條件》對插電式混合動力車型的準入提出了更高的要求。此前，插電式混合動力乘用車并無行業(yè)標準。在確定本輪推廣的《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中，列明補貼的標準為：插電式混合動力乘用車(含增程式)里程50公里以上。僅一項指標，而且并未明確此續(xù)航里程在何種工況下測出。

《條件》標準也比下階段新能源汽車推廣要求高。根據4月29日四部委發(fā)布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，插電式混合動力乘用車的要求是：工況法下純電續(xù)航里程50公里以上或等速法下純電續(xù)航里程為70公里以上?！稐l件》中不采納等速法的標準。吳志新解釋，“插電式混合動力車型，一定要是全功能的車，要能跑到郊區(qū)等復雜工況。測試最高時速差不多要到100多公里。另外就是只要你發(fā)動機一啟動，純電動工況就算結束，防止?；ㄕ小！敝劣诩冸娎m(xù)航里程的剛性要求，吳志新表示，“我認為純電續(xù)航里程太小的話，你實際上就不會插電?！?

另外，上述通知還要求插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量(不計電能消耗量)與現行的常規(guī)燃料消耗量國家標準中對應目標值相比小于60%，而《條件》的要求是必須小于50%。

《條件》在制定當中也是逐步提高標準的，在國標委2014年10月23日-11月23日征求意見的版本中，純電續(xù)航的里程僅30公里，燃料消耗與國家標準目標值相比也僅小于60%。

吳志新認為，《條件》的標準不多，但最終給插電式混合動力車型下了一個定義?！柏S田普銳斯純電能跑20多公里，在中國就不能叫插電式混合動力車了?！薄稐l件》會對產業(yè)鏈的車發(fā)揮重要的引導作用。

插電式混合動力電動車(包括增程式)對充電設施的依賴度相對純電動汽車要低,同時又兼?zhèn)浼冸妱悠嚨膬?yōu)點，受到消費者的歡迎。2014年，中國新能源汽車的私人消費中，插電式混動車型所占比例較高。近比亞迪秦一家，就有1.47萬售出，占中國新能源汽車整體市場的近20%，如果僅計私人消費市場，比例可能接近50%。

比亞迪秦

《條件》如果實施，對現行車型表面上來看影響不大。根據工信部等部門披露的四批免購置稅新能源汽車目錄，13款插電式混合動力乘用車的純電續(xù)航里程均在50公里以上。依據第一批目錄標注來看，測試方法也是工況法。

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