市場微型電動車微電之家

新能源汽車拓展新思路 “下鄉(xiāng)”遇到低速電動車

中國電動車網(wǎng) 晴天 2015-08-25 08:54

都說中國電動汽車的市場有兩種極端的現(xiàn)象：一邊是高速車在政策的推動下“有錢任性”，另一邊是低速電動車市場熱，政策冷，在困境中開辟出一條野蠻生長的道路。

6月中旬，北京新能源汽車股份有限公司(下稱“北汽新能源”)對外宣布，今年下半年，將嘗試進(jìn)入廣大的三四線城市以及農(nóng)村市場。從7月開始，北汽新能源從北京大本營開始出發(fā)新布局，進(jìn)軍京郊市場。北汽新能源副總經(jīng)理張勇對作者說：“今后新能源汽車銷量或超百萬輛，50%-60%集中在三四線城市。我們要走農(nóng)村包圍城市的策略?！?

我們也看到在一線城市中因為充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施問題，新能源車的推廣也存在著一定的問題?，F(xiàn)在倒好，高速車的城市道路還未打通，卻轉(zhuǎn)而拓展三四線城市以及農(nóng)村市場，這行得通嗎？下鄉(xiāng)之路不好走啊。

新能源汽車在城市的發(fā)展與國家的政策傾斜以及國家與地方的雙重補(bǔ)貼是分不開的。免費(fèi)上牌，不限號上路，可申請第二臺新能源汽車……在政策的利導(dǎo)下，北京已有1.2萬名以上的市民開上了新能源轎車。今年6月，新能源汽車個人申請數(shù)增至7141人，僅6月就有1955輛新能源車已上牌。上海7月共計上牌銷售新能源汽車4933輛，創(chuàng)下月度上牌歷史新高。

從消費(fèi)者的反饋來看，高額政府補(bǔ)貼和低廉的能源消耗成本是選擇電動汽車的主要因素。但我們要看到的是，在三四線城市甚至農(nóng)村，并沒有同一線城市相同的政策性補(bǔ)貼。再加上小城市的交通更加便捷，無所謂限號上路，充電設(shè)施以及后期的維修保養(yǎng)更加沒有保障。在三四線城市以及農(nóng)村購新能源汽車比燃油車的實惠利好不明顯，消費(fèi)群體的培養(yǎng)確實還需要一段時間。

另一方面，我們不得不考慮的是低速車在三四線城市特別是農(nóng)村已經(jīng)占領(lǐng)了絕大部分的市場。是政策的不明朗也好，還是老百姓的實際需求也罷，我們看到了低速車火熱的市場。便捷、實惠，切切實實滿足了老百姓日常需求。同時，我們也看到了低速車企聯(lián)合，自我自律升級，8月18日山東發(fā)布小型電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告,并公布了山東省小型電動車生產(chǎn)第一批準(zhǔn)入企業(yè)產(chǎn)品目錄。

國家政策端同時在釋放利好的信號，截至2015年6月，福建、四川、河南、山東等14個省份相繼出臺準(zhǔn)入條例，支持低速電動車合法上路。尤其是，今年6月國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布了《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，對新進(jìn)企業(yè)的投資門檻全面放開，僅從技術(shù)層面加以規(guī)范。