【第一電動(dòng)網(wǎng)】（專欄作者 朱玉龍）這篇文章是個(gè)合稿，把我最近在思考的一些內(nèi)容做個(gè)系統(tǒng)性的梳理。這里首先需要界定一個(gè)很清晰的現(xiàn)實(shí)，充電產(chǎn)業(yè)是為了電動(dòng)化交通這個(gè)趨勢(shì)和方向走的。我們這里探討幾個(gè)事情：

1) 國(guó)務(wù)院和發(fā)改委的規(guī)劃是否有實(shí)現(xiàn)的可能？

2) 這樣的投入是否有經(jīng)濟(jì)效益？有充電樁這只“雞”之后，能下來(lái)私家車用戶買電動(dòng)汽車這個(gè)“蛋”嗎？

3) 充電樁的同質(zhì)化可以通過(guò)哪些辦法或者功能融合來(lái)擺脫僅僅給電動(dòng)汽車充電這樣一個(gè)單一的模式？

4) 以歐洲開放項(xiàng)目V-Charge為例，未來(lái)的全自動(dòng)停車的實(shí)現(xiàn)，所能帶來(lái)的停車分離會(huì)對(duì)現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施投入造成多大的沖擊？

第一部分 充電樁規(guī)劃

2014和2015，中國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷蓬勃發(fā)展，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷世界第一(不含低速電動(dòng)汽車的條件下)，比亞迪一下成為全球第一。這個(gè)事情本身的背景是，原來(lái)的計(jì)劃是第一批+第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市的總?cè)蝿?wù)在2016年年初截至的事實(shí)基本有正向相關(guān)性。

注：這里后面的系列文章會(huì)搜集數(shù)據(jù)來(lái)分析，2015年中國(guó)政策的強(qiáng)制性購(gòu)買和市場(chǎng)性購(gòu)買的分割估算。還有真實(shí)的中國(guó)的市場(chǎng)需求和美國(guó)、歐盟甚至是日本市場(chǎng)的對(duì)比。

圖1.1 第一批和第二批新能源推廣應(yīng)用城市

1.1 充電樁規(guī)劃內(nèi)容

按照國(guó)務(wù)院和發(fā)改委對(duì)電動(dòng)汽車和充電樁產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，這個(gè)事即將一往無(wú)前，整個(gè)規(guī)劃如下：

1) 新建充換電站

? 3850 座公交車

? 2500 座出租車

? 2450 座環(huán)衛(wèi)與物流等專用車

2) 在居民區(qū)用戶專用充電樁

? >280 萬(wàn)個(gè)

3) 在公共機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位、寫字樓、工業(yè)園區(qū)等單位內(nèi)部停車場(chǎng)

? >150 萬(wàn)個(gè)用戶專用充電樁

4) 在交通樞紐、大型文體設(shè)施、城市綠地、大型建筑 物配建停車場(chǎng)、路邊停車位等城市公共停車場(chǎng)所

? >2400 座城市公共充電站

? >50 萬(wàn)個(gè)分散式公共充電樁

5) 在城際高速公路服務(wù)區(qū)

2015 年之前初步形成“四縱 兩橫三環(huán)城際快充網(wǎng)絡(luò)

? 500 座城市快充站

2020 年之前形成“四縱四橫”

? 1000 座城市快充站

我們能確定的幾個(gè)事情是，我們一定能達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。

1) 第一部分的公交、出租和專用車輛，充電設(shè)施一定能達(dá)成，這是能搞定的范疇

2) 第二部分看購(gòu)買量，現(xiàn)在上海北京需要裝好了才能拿車牌，所以這事情看車的實(shí)際情況，這些樁掏錢的是車廠，算到車價(jià)里面去了。新小區(qū)統(tǒng)一安裝的事情，需要看后面房地產(chǎn)行業(yè)的情況了。

3) 這部分在國(guó)有企業(yè)、工業(yè)園里面好辦，地方主管單位和企業(yè)買單給員工交福利，也有運(yùn)營(yíng)商免費(fèi)安裝根據(jù)差價(jià)來(lái)收回投資的

4) 4和5 也都是國(guó)家和電網(wǎng)在主導(dǎo)，這個(gè)事情基本也是可以的

1.2 對(duì)比日本的實(shí)際規(guī)劃情況

我們來(lái)看看日本的情況，或許能給我一些啟發(fā)，大的戰(zhàn)略日本和中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車有點(diǎn)類似，都沒(méi)有油，只是日本比中國(guó)還缺電。它是不遺余力在推進(jìn)充電樁，效果也是四平八穩(wěn)。最重要的為什么選日本的情況，由于日本的地域比較小，我們能得到的一個(gè)很有趣的內(nèi)容，在一定區(qū)域里面的充電樁密度會(huì)不會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化購(gòu)買行為形成直接的作用，這個(gè)作用有多強(qiáng)。

需要說(shuō)明的是2014年，日本的電動(dòng)汽車存量是10.8萬(wàn)，私人除外的充電樁設(shè)施是1.1萬(wàn)，啥意思呢，其實(shí)日本的私人充電樁(Mode2 和Mode3)在家里自己用的，其實(shí)并不是計(jì)入在這個(gè)范圍內(nèi)的。

圖1.2 截至2014年亞洲主要市場(chǎng)，電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的存量對(duì)比

從整個(gè)城市來(lái)看，我們可以分兩類，

1)目的地充電：購(gòu)物場(chǎng)所、名勝觀光區(qū)、游樂(lè)、醫(yī)院、公園、美術(shù)館、高爾夫球場(chǎng)、旅館、酒店、飯館

2)應(yīng)急充電：加油站、高速公路、高架道路、鐵路、空港

圖 2.1 充電設(shè)施布置

從性質(zhì)上分，未來(lái)的情況如圖2.1所示一樣，所有的運(yùn)營(yíng)實(shí)體都在嘗試，車主在哪里，車主會(huì)在哪些地方大量使用充電，如果這個(gè)利用率提不上去，也就完全沒(méi)有安裝充電樁的商業(yè)可能性。

應(yīng)急的充電站，其實(shí)是一個(gè)雙刃劍。要車主等在邊上不能久離的。有個(gè)很有趣的概念是，車主在快速充電的時(shí)候干嘛，說(shuō)到底，應(yīng)急充電也要給車主一個(gè)目的性他才會(huì)常去，否則這些應(yīng)急的利用率就可想而知。

充電設(shè)施的投資，目前在國(guó)內(nèi)已經(jīng)從比誰(shuí)做得早開始比誰(shuí)更有錢了，從日本來(lái)看，由于電力的問(wèn)題，其實(shí)與國(guó)內(nèi)的問(wèn)題比較類似。國(guó)內(nèi)的東部大城市，其實(shí)都是輸入性的電源供給，都缺電的。 這么多樁下去(如果都保證一定的使用率的情況下)，如果沒(méi)有大量的數(shù)據(jù)采集來(lái)支撐，原有的電網(wǎng)功率需求就會(huì)完全改變了，至少需要加一個(gè)分表。

本段小結(jié)：

核心的一個(gè)計(jì)算量是，多少年能收回投資。設(shè)施適度提前和車輛的大規(guī)模鋪開，是一個(gè)促進(jìn)的關(guān)系。按照一個(gè)2020年500W新能源車輛設(shè)計(jì)的幾百萬(wàn)樁，確實(shí)有些規(guī)劃出來(lái)的味道。

短期內(nèi)，充電樁企業(yè)，特別是真做樁的企業(yè)是要營(yíng)業(yè)額上升了。這些投入和投資到底是否有效，我真是存在疑點(diǎn)，這本身就是給電網(wǎng)增加了用電的去處，也是增加了局部的負(fù)荷。

第二部分 充電樁的多功能化

這里的問(wèn)題，其實(shí)也是后面充電樁企業(yè)運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)，是不是僅僅是實(shí)現(xiàn)給電動(dòng)汽車供電，通過(guò)這個(gè)價(jià)格來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利。這里有個(gè)核心的因素，充電樁本身的依托在停車位上的，停車所需要的經(jīng)濟(jì)和成本又應(yīng)該如何考慮？一句話，土地在這里起到的作用，其實(shí)比單個(gè)的充電樁+電力供給，在中國(guó)都要貴很多。我們可以做些什么事呢？原有的充電樁的功能主要有：

1)充電管控(漏電，樁車對(duì)答)

2)電網(wǎng)端防護(hù)(防雷、過(guò)壓、過(guò)流)

3)信息報(bào)告(可選)

這是一個(gè)典型的充電樁所具備的功能，它的使命就是把電安全的給電動(dòng)汽車，里面需要解決的互聯(lián)網(wǎng)的問(wèn)題，是讓用戶找到這個(gè)樁，用掃碼或者其他手段來(lái)支付，然后還是充電。這個(gè)事情我和輕侯兄討論過(guò)好幾輪，大概可以有以下這些：

圖2.1 充電樁功能的頭腦風(fēng)暴

我們現(xiàn)在按照一個(gè)智能單元來(lái)考慮，充電樁能干嘛？

1)充電樁增強(qiáng)通信功能

1.1 V2X的X終端，通過(guò)攝像頭和DSRC來(lái)輔助自動(dòng)泊車系統(tǒng)，超聲傳感器來(lái)輔助未來(lái)的自動(dòng)泊車系統(tǒng)，這塊就是我后面將要展開的，無(wú)線充電和V2I的結(jié)合，V2I輻射其他非新能源汽車的情況。

1.2 WIFI運(yùn)營(yíng)點(diǎn)&廣告：結(jié)合終端廣告、WIFI流量模式，即可以在商業(yè)區(qū)熱點(diǎn)推送廣告，固定的是使用率是車主，不固定的是車附件的一些。這里其實(shí)對(duì)熱點(diǎn)地區(qū)的環(huán)境有要求。這里是一種復(fù)用WIFI的模式。

2)車輛安防：配合360度的監(jiān)控，提供給個(gè)人車主服務(wù)，其實(shí)通過(guò)小區(qū)部分的接入，可以做小區(qū)安防，特別是實(shí)現(xiàn)個(gè)人車主的車輛狀態(tài)追溯，不會(huì)出現(xiàn)盲區(qū)。這里本質(zhì)上可以和行車記錄儀(啟動(dòng))+充電樁監(jiān)視(停置)的模式進(jìn)行，一個(gè)從外邊開，一個(gè)從內(nèi)里看。事實(shí)上對(duì)電動(dòng)汽車而言，12VDCDC可以給鉛酸電池補(bǔ)電，完全可以實(shí)現(xiàn)在充電階段喚醒車內(nèi)監(jiān)控車內(nèi)情況。

3)車輛維護(hù)：未來(lái)車輛隨著4S體系的垮臺(tái)，可以布局基于充電點(diǎn)的維護(hù)模式?？梢詾楦鞣N各樣的車輛提供OBD讀取服務(wù)，這里考慮的還是更多是一種開放式的OBD診斷模式，不是插入車輛的模式，而是有需求去診斷答疑模式，規(guī)避一些車輛的風(fēng)險(xiǎn)。

4)電動(dòng)自行車：自行車安防、充電，這塊市場(chǎng)之大，好像沒(méi)人看得到，其實(shí)可以增加24V、36V、48V的小功率多模塊的充電，把車開回家上電梯的事情，每度點(diǎn)多個(gè)一毛錢收得回來(lái)的，盤子大啊。一個(gè)充電模塊才100～150塊。

5)環(huán)境終端：加入相關(guān)MEMS傳感器，空氣質(zhì)量、溫度、濕度等一系列的專有參數(shù)采集。這里倒是可以和氣象APP合作，做針對(duì)性的考慮。

6)其他瑣碎功能：在車庫(kù)里面集成照明，通過(guò)識(shí)別車庫(kù)進(jìn)行車輛尋車等服務(wù)。

充電樁架構(gòu)分解，其實(shí)重點(diǎn)還是在未來(lái)充電樁也是一個(gè)硬件開發(fā)之后的軟件高速迭代的智能化產(chǎn)品，區(qū)別是通過(guò)它可以滲透入原有已經(jīng)進(jìn)入的區(qū)域。

1)結(jié)構(gòu)部分：增加專用的天線。

2)硬件部分：加入強(qiáng)大的計(jì)算單元，把手機(jī)的處理器放里面。

3)軟件部分：移植入一個(gè)完整的OS，完成軟件和硬件的分離。

所以我個(gè)人的看法，原有智能硬件的團(tuán)隊(duì)，通過(guò)合作的模式，輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和現(xiàn)在的充電企業(yè)合作開發(fā)商機(jī)，是最有可能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。當(dāng)然，原有充電樁企業(yè)通過(guò)自己的充電樁平臺(tái)化，或者說(shuō)應(yīng)用平臺(tái)化，也是一個(gè)可能的方向。

本段小結(jié)：

未來(lái)的智能充電樁玩法想象空間無(wú)限，核心也是智能硬件的一種，各個(gè)廠家通過(guò)盈利模式的分解和處理，可以獲得不同的生存模式。在這個(gè)情況下，做加法比做減法劃算。核心的問(wèn)題，你做出來(lái)產(chǎn)品，你如何和有停車位的(地主)和有電的(電網(wǎng))進(jìn)行交涉，商業(yè)模式看似很多，其實(shí)也有很多的困難。

第三部分 未來(lái)的充電模式

充電其實(shí)是可以分傳導(dǎo)式和非傳導(dǎo)式(無(wú)線)，除了特斯拉異想天開的充電蛇以外，所有的自動(dòng)充電都是建立在無(wú)線充電上的。傳導(dǎo)式就是插拔，就是至少需要插拔兩次，將車輛的充電線束歸位，清洗等動(dòng)作。你要是在戶外或者公共的條件做這個(gè)事情，最終這個(gè)線會(huì)比較臟，這個(gè)事情就變得讓人不耐煩。其實(shí)著眼于未來(lái)來(lái)看，消費(fèi)者期望的是享受不用加油不用插拔的車輛，這種就是一種相對(duì)體驗(yàn)較為舒適的方案了。

這個(gè)方向，我們舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)歐洲的V-Charge，這個(gè)項(xiàng)目是由大眾來(lái)牽頭發(fā)起的。這個(gè)項(xiàng)目的重點(diǎn)：

1)停車位的自動(dòng)搜索：車輛自動(dòng)地尋找空車位，而且尋找具備充電設(shè)施的空車位。

2)電動(dòng)車的無(wú)線充電：對(duì)電池進(jìn)行無(wú)線充電。

3)充電完成之后的停車位分離：充電完成后，系統(tǒng)自動(dòng)將充電槽釋放給其它電動(dòng)車輛，而尋找普通停車位。

4)乘客召喚使用車輛：乘客可以通過(guò)手機(jī)來(lái)對(duì)車輛進(jìn)行通信，來(lái)提前預(yù)約車輛到指定的取車點(diǎn)，進(jìn)一步提高了效率。

我們生動(dòng)形象一些，我們可以想象一下將機(jī)場(chǎng)的大量出租車完全配置成這個(gè)樣子之后的整個(gè)下車上出租車的效率和乘客滿意度。如下圖所示，將待行區(qū)域、充電區(qū)域，取車和停車區(qū)域分離，而不需要在某些地方大量停置車輛。

圖3.1 整個(gè)操作過(guò)程

優(yōu)點(diǎn)是

1) 提高停車的的最大利用率，這個(gè)圖滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)?，可以最大程度的?jié)約車位的利用率。

2) 只需要給在充電的車輛進(jìn)行充電，大大縮小充電樁的空域配置，提高充電設(shè)施的利用率。

3) 消費(fèi)者的體驗(yàn)和接受度很高。

a. 不需要插拔。

b. 不需要進(jìn)停車場(chǎng)。

c. 不需要倒車。

d. 可以節(jié)約時(shí)間。

圖3.2 車聯(lián)系統(tǒng)應(yīng)用圖

系統(tǒng)內(nèi)部的東西，主要是各種攝像頭，其實(shí)做低速攝像頭足夠了：

1) 12 個(gè)超聲傳感器

負(fù)責(zé)短距離探測(cè)

2) 1個(gè)雙目的立體攝像頭=》2個(gè)雙目攝像頭。

3) 4個(gè)魚眼攝像頭，做360度環(huán)視。

圖3.3 早期樣品和后續(xù)改進(jìn)情況

基本上系統(tǒng)架構(gòu)是簡(jiǎn)單版本的局部路徑?jīng)Q策，這里其實(shí)需要無(wú)線充電樁以更多的支持，車內(nèi)的軟件系統(tǒng)和地圖系統(tǒng)會(huì)做的更容易和更好一些。

圖3.4 系統(tǒng)內(nèi)部架構(gòu)概覽

總結(jié)：

新能源汽車其實(shí)也是處在發(fā)展之中的，單純的電動(dòng)汽車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和對(duì)消費(fèi)者的吸引力是很低的。那么好了，如果規(guī)劃未來(lái)的技術(shù)和近期的投入就是一個(gè)大問(wèn)題了。

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