2015年接近尾聲，本階段的新能源汽車(chē)推廣工作也即將告一段落。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武近日接受了第一電動(dòng)網(wǎng)專訪，分享他對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)、技術(shù)發(fā)展、政策管理等方面的思考與建議。付于武表示，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已由導(dǎo)入期進(jìn)入成長(zhǎng)期，更應(yīng)該追求質(zhì)的提升。國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)協(xié)同合作，把中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)換成真正的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。另外，針對(duì)微型電動(dòng)車(chē)管理問(wèn)題，付于武建議產(chǎn)品認(rèn)證在前，企業(yè)認(rèn)證在后，加強(qiáng)事后監(jiān)管。(以“重新定義汽車(chē)——新技術(shù) 新模式 新生態(tài)”為主題的第六屆全球新能源汽車(chē)大會(huì)(GNEV6)，將對(duì)變革圖景和路徑展開(kāi)討論?？靵?lái)點(diǎn)擊參會(huì)報(bào)名)

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入成長(zhǎng)期

在政策與市場(chǎng)的雙重作用下，今年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)一路突飛猛進(jìn)。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年1-11月，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)27.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍，全年產(chǎn)量規(guī)模有望突破30萬(wàn)輛。

在付于武看來(lái)，新能源汽車(chē)快速增長(zhǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)量數(shù)字背后，更重要的是代表了一種發(fā)展趨勢(shì)，經(jīng)過(guò)數(shù)年的努力積累后，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入成長(zhǎng)期。與此同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁出了轉(zhuǎn)型升級(jí)非常堅(jiān)定的一步。他指出，世界各國(guó)汽車(chē)企業(yè)都在尋求轉(zhuǎn)型，通過(guò)新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)占據(jù)技術(shù)制高點(diǎn)，都成為了跨國(guó)公司全球性的新的價(jià)值觀。

目前，越來(lái)越多的整車(chē)企業(yè)不斷加大對(duì)新能源汽車(chē)的投入，市場(chǎng)可供選擇的新能源車(chē)型也越來(lái)越多，逐漸走入私人消費(fèi)市場(chǎng)。付于武對(duì)中國(guó)現(xiàn)階段的推廣情況表達(dá)了樂(lè)觀的態(tài)度，不僅出現(xiàn)了一批優(yōu)秀的企業(yè)，相關(guān)零部件企業(yè)也發(fā)展很好，形成了一定的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。

但火熱的市場(chǎng)后仍然需要有冷思考。付于武指出，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整更應(yīng)該追求質(zhì)的提升，而不是過(guò)度追求量的提高。新能源汽車(chē)還存在很多技術(shù)瓶頸，尤其在動(dòng)力電池方面。付于武在與豐田、本田等車(chē)企的技術(shù)交流中得出判斷，國(guó)內(nèi)外在電池等核心技術(shù)上處于同一個(gè)起跑線，國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)該利用目前強(qiáng)力的政策支持，加快突破相關(guān)技術(shù)。

“現(xiàn)在三星、LG等電池企業(yè)已經(jīng)進(jìn)來(lái)了，比能量、功率、可靠性、安全性等方面很有競(jìng)爭(zhēng)力。我們不能擋住不讓他進(jìn)，而是要把自身產(chǎn)品的性價(jià)比、安全性等做得更好。在市場(chǎng)狂歡的背后，我們產(chǎn)業(yè)特別是搞技術(shù)的人要有冷靜的思考。理智的面對(duì)，認(rèn)真的積累，踏實(shí)的前行。走捷徑一點(diǎn)想法都不要有?！备队谖浣ㄗh，國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)協(xié)同合作，無(wú)論是整車(chē)廠還是零部件企業(yè)都面臨跨界的問(wèn)題，需要產(chǎn)學(xué)研等各個(gè)方面加強(qiáng)合作，把中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)換成真正的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在政策方面，付于武認(rèn)為，新能源從導(dǎo)入期進(jìn)入成長(zhǎng)期，鼓勵(lì)政策不能退。因?yàn)楦鷤鹘y(tǒng)汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力還存在問(wèn)題，需要政府大力支持。尤其“十三五”的前三年，補(bǔ)貼政策不能取消，否則千辛萬(wàn)苦建立的市場(chǎng)很快會(huì)垮掉。但付于武也表示，合理有彈性的退坡機(jī)制是有必要的。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，新能源汽車(chē)規(guī)模上來(lái)以后，將有效減低生產(chǎn)成本，不再依賴補(bǔ)貼。在新能源汽車(chē)成長(zhǎng)期，市場(chǎng)和政府兩只手都要發(fā)揮作用。

微型電動(dòng)車(chē)管理應(yīng)先產(chǎn)品準(zhǔn)入

付于武作為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)微型電動(dòng)車(chē)課題組組長(zhǎng)，多次組織微型電動(dòng)車(chē)發(fā)展問(wèn)題的調(diào)研與討論，并形成了相關(guān)的政策管理建議方案。他表示，馬凱總理對(duì)微型電動(dòng)車(chē)的發(fā)展已有批示，要納入正常的機(jī)動(dòng)車(chē)管理。這是一個(gè)積極正面的信號(hào)，而不是否認(rèn)微型電動(dòng)車(chē)的存在價(jià)值。“微型電動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)這么多年發(fā)展，不光是整車(chē)產(chǎn)品，全產(chǎn)業(yè)鏈都已形成，滿足了相當(dāng)一部分欠發(fā)達(dá)地區(qū)、農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)的出行需要，其生命力是頑強(qiáng)的，是符合中國(guó)國(guó)情需要的?！备队谖淙缡潜硎尽?

一方面，政府需要積極面對(duì)微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，引導(dǎo)市場(chǎng)規(guī)范發(fā)展，但管理必須區(qū)別于傳統(tǒng)車(chē)體系，不能要求低速電動(dòng)車(chē)達(dá)到乘用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，但要把安全問(wèn)題考慮進(jìn)來(lái)。另一方面，微型電動(dòng)車(chē)企業(yè)要避免低水平建設(shè)、重復(fù)建設(shè)，朝著生產(chǎn)更好的產(chǎn)品、更好性價(jià)比，滿足市場(chǎng)需要方向去努力。

在具體的管理標(biāo)準(zhǔn)上，付于武傾向于用歐盟的摩托車(chē)歸類(lèi)，最重要的是解決路權(quán)界定問(wèn)題。以一個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)的管理政策來(lái)覆蓋全中國(guó)，也是不合理的。在成熟的歐盟標(biāo)準(zhǔn)之上，按中國(guó)國(guó)情來(lái)完善就可以取得很好的效果。例如北上廣等一線城市禁止微型電動(dòng)車(chē)上路，但遠(yuǎn)郊區(qū)可放開(kāi)，三四線及以下的城市也可以上路，這就規(guī)避了實(shí)際管理中的很多矛盾。

即使微型電動(dòng)車(chē)在將來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正，仍然有一個(gè)準(zhǔn)入的過(guò)程。付于武建議，產(chǎn)品認(rèn)證在前，企業(yè)認(rèn)證在后，加強(qiáng)事后監(jiān)管?！斑@是一個(gè)顛覆的時(shí)代，不斷有新技術(shù)出來(lái)。如果政府不堅(jiān)定不移的實(shí)施事后監(jiān)管，機(jī)會(huì)就屬于別人。未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)，以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展，不僅考驗(yàn)企業(yè)，更考驗(yàn)政府革新管理的能力，更好地釋放企業(yè)創(chuàng)新活力。”

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >