身在江湖，“聲”亦由己。近來新能源汽車江湖日益鼎沸，但隨之而來的爭議也不在少數。針對行業(yè)內的熱點話題，第一電動網向新能源汽車的參與者、關注者發(fā)起懸賞征文活動，訴言觀點態(tài)度。嘗試用思想的碰撞交匯，撥開新能源汽車征程上的迷霧。只要您與我們分享獨到見解、經驗思考，與同行交流技術方案，不僅可以展現您的才華，還能獲得豐厚的稿酬。【點擊查看“反思騙補門”專題】

首期征文有兩大主題：(一)三元材料是否該退出電動商用車舞臺，(二)新能源汽車騙補大清查引發(fā)的思考。經過一個月的征稿、評審、發(fā)布、讀者互動，第一電動評選出了首期征文的獲獎文章，現正式公布如下：

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【主題1】 三元材料是否該退出電動商用車舞臺

一等獎

《三元與磷酸鐵鋰之爭是必要的，并不能否定三元材料》

作者：安富強  (電池行業(yè)從業(yè)人員)

摘要：同等條件下，三元電池的產熱是否就一定高于磷酸鐵鋰？答案當然是否定的，電池的產熱與電極的設計有很大的關系，材料導電性的差異能夠通過電池的設計來彌補。而安全問題的根源是熱，除去內短路和濫用帶來的影響，似乎看不出正常的發(fā)熱與材料有何直接關聯。所以在安全性上，材料是前提，合理設計是基礎，制成控制是核心，電池可靠管理是關鍵。

二等獎

《反思為何暫停三元鋰商務車應用？關鍵在于強制安全標準》

作者：天驕 （汽車、IT行業(yè)分析師）

摘要：電動汽車并不是直接用電池的單體，而是用單體電池與電池管理系統、以及保護裝置構成的電池包。真正影響電動汽車安全性的，不是電池個體的安全性，而是這個電池包的安全性。對于國家來說，應該對新能源汽車的安全性制定出足夠嚴格的強制性安全標準，無論你用什么電池，在高溫、火災、碰撞事故中，以電池不能出問題為標準，用相對危險的電池，電池包做的優(yōu)秀也可以通過。用相對安全的電池，電池包做不好也不能讓上市。

三等獎

《三元材料是否退出電動商用車舞臺，還要看安全性》

作者：李浩晨 （新能源汽車行業(yè)從業(yè)者）

摘要：動力電池的安全性要從整體設計出發(fā)，不僅與組成電池的各種材料性質有關，而且與電池制備技術和使用環(huán)境有關。例如從整體設計上看，一般電池的容量較高意味著具有較高的放熱量，而體積大的電池組就會散熱相對困難，熱量更容易被累積，從而導致熱穩(wěn)定性降低。受到電池容量和體積大小的影響，動力電池的安全性與動力電池系統的結構設計有很大的關系。因此電池的PACK以及BMS在安全性上的重要性不言而喻，再安全的電池在設計不合理的結構和不成熟的BMS管理下也會發(fā)生安全事故。

刊發(fā)獎

電池材料本無所謂優(yōu)劣，關鍵在于BMS管理 （作者：文竹）

三元材料比磷酸鐵鋰安全性差，但可以通過技術提升 （作者：弓長張）

從電池材料之爭，看政策導向對科研的重要性 （作者：聞巖）

三元抑或磷酸鐵鋰，請交由市場之手裁決 （作者：張冬明）

政策不應規(guī)定技術路線 商用車三元鋰安全標準有待制定 （作者：陳則堯）

終止三元材料體系鋰離子電池應用，這不科學！ （作者：王慶生）

不管哪種電池，安全才是新能源客車的重要標簽 （作者：郭耀波）

【主題2】 新能源汽車騙補大清查引發(fā)的思考

一等獎

《新能源車積分交易制度勢在必行 胡蘿卜+大棒管理機制呼之欲出》

作者：張東明 （渤海證券股份有限公司汽車分析師）

摘要：縱觀各國新能源汽車推廣扶持政策，鮮有直接財政補貼強度高于中國的。美國、日本等國主要側重于稅收優(yōu)惠和基礎設施建設，其政策優(yōu)勢在于綜合運用了“胡蘿卜+大棒”的激勵制度，并充分發(fā)揮市場機制的調節(jié)作用，而我國給的“胡蘿卜”太多而使用“大棒”過少，且補貼針對生產企業(yè)，最終導致財政支出巨大，終端消費者并沒有獲得明顯的受益，鉆空子的投機者倒產生一批。

二等獎

《四部委必看：新能源車騙補場景大分析 ！附完整徹查攻略》

作者： 傘兵 （汽車行業(yè)資深從業(yè)人員）

摘要：在這次“反騙補”的政府文件和輿論曝光中，主要集中在生產企業(yè)產品的一致性(核心零部件如電池的屬性和技術指標、補貼標準的門檻如續(xù)航里程和車速等技術標準)、動力電池重復裝配新車(尤其是在非私人領域的客車行業(yè)、專用汽車行業(yè))等龐大的騙補產業(yè)鏈上，但卻似乎忽略了另外一種可能的騙補現象：有的新能源汽車生產廠，為了建立新的終端運營模式，也為了盡快地搶占市場蛋糕、獲取財政補助，就自己組建了下游運營的終端公司(如常規(guī)的租賃公司、共享的分時租賃公司、網約的出租公司)，左手賣右手，形成了數以千萬計的終端銷售。

三等獎

《新能源汽車遭遇“里程悲” 騙補主要從電池上做文章？》

作者：梁鋒濤  （新能源汽車從業(yè)人員）

摘要：新能源汽車的補貼方向應該從以車企、整車為中心而轉向到研發(fā)，和使用過程為中心?？梢栽谫徶醚a貼退坡的同時，將這一部分省下來的錢補償到使用過程中，比如加大充電設施補貼，提高成品油的消費稅率，通過調整城市公交車油價補貼政策來平衡傳統燃料車和新能源汽車的運營成本，逐步形成新能源汽車的比較優(yōu)勢。

刊發(fā)獎

現行補貼政策偏差較大，新能源車補貼當如何是好 （作者：宋天來）

圈內人看“新能源汽車騙補”：疏導勝于圍堵 （作者：麻叢）

制度漏洞造成新能源汽車騙補 應著重消費端補貼 （作者：天驕）

如何斷絕騙補？把新能源車補貼細分給核心零部件 （作者：雨辰）

新能源汽車要去虛火，政策不是制定完了就沒事了 （作者：孟輝）

騙補清查背后，要讓電動汽車接受市場最真實的體驗和監(jiān)督 （作者：曾韜）

新能源汽車補貼，到底是天使還是魔鬼？ （作者：李敏）

將市場還給市場，清查“騙補”為時不晚 （作者：廖輝軍）

政府的“有形之手”如何遏制騙補的“偷手” （作者：董曉宇）

讓市場決定資源配置：優(yōu)先發(fā)展小微型電動車 （作者：王建光）

除了第一期懸賞征文評獎已花落各家，第二期“開電動汽車回家”主題征文評獎結果也即將揭曉。更不能錯過的是，第三期征文已經開始——地方補貼未落地的危機與對策。后續(xù)還有更精彩的話題等待參與，期待您的大作！

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