編者：第一電動(dòng)網(wǎng)日前發(fā)起“重新定義汽車”未來汽車開發(fā)者計(jì)劃，面向全球征集最具顛覆性的電動(dòng)化、智能化、輕量化、汽車共享等創(chuàng)新技術(shù)和項(xiàng)目。【開發(fā)者計(jì)劃報(bào)名通道】為此，第一電動(dòng)網(wǎng)編輯部還將采訪電動(dòng)化、智能化、輕量化、汽車共享領(lǐng)域內(nèi)的前沿企業(yè)和人物，并撰寫系列報(bào)道。本文為第四篇。

第一篇《馭勢CEO吳甘沙：自動(dòng)駕駛中國可能彎道超車》

第二篇《羲源CEO劉濤：材料黑科技將顛覆新能源汽車》

第三篇《Mobileye中國總經(jīng)理蘇淑萍：2018年實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛技術(shù)》

傳統(tǒng)汽車企業(yè)產(chǎn)銷進(jìn)入平穩(wěn)期，電動(dòng)智能化趨勢卻激發(fā)了造車熱潮迭起。車和家無疑是眼下最炙手可熱的造車者之一，成立10個(gè)月內(nèi)總?cè)谫Y額已超過25億元，估值30億元。車和家的工廠建設(shè)、產(chǎn)品規(guī)劃等也逐一浮出水面。它的創(chuàng)始人兼CEO李想放出豪言，要打造不依賴充電樁的智能電動(dòng)汽車，成為這個(gè)領(lǐng)域的第一。

“很多人對我們不太了解，可能覺得互聯(lián)網(wǎng)公司亂糟糟的，很多東西都在變。但是我們的產(chǎn)品研發(fā)、工廠建設(shè)、供應(yīng)鏈搭建等按照整個(gè)進(jìn)度，沒落過一天?！?月20日，這是李想與第一電動(dòng)聊造車進(jìn)展時(shí)拋出的第一句話，語氣里透著無比的堅(jiān)定和信心。

此時(shí)的李想，身穿黑色Polo衫，牛仔褲和休閑鞋，自然隨性。相比初創(chuàng)汽車之家那會(huì)，此時(shí)的他早已剪去遮擋眼睛的劉海，濃密短刺的頭發(fā)顯得很精神，高瘦的身形變成了高壯，臉也圓潤不少。濃黑的眉毛下，眼睛里有光芒。今年35歲的他，在青壯時(shí)期開啟第三次創(chuàng)業(yè)，意氣風(fēng)發(fā)。

車和家創(chuàng)始人兼CEO李想

造消費(fèi)者真正想要的好車

提到李想，還是會(huì)先想到汽車之家。2005年李想創(chuàng)建汽車之家網(wǎng)站，短短兩年時(shí)間成為國內(nèi)汽車網(wǎng)站流量第一，至今仍是全球訪問量最大的汽車網(wǎng)站。2015年6月李想卸任汽車之家總裁，全身心投入新的戰(zhàn)場。十年的汽車媒體平臺(tái)積累，李想自認(rèn)非常了解用戶需求，要造消費(fèi)者真正想要的好車。

從汽車之家到車和家，李想一直堅(jiān)持的原則是把消費(fèi)者利益放在第一位，做正確的事，而不是容易的事。車和家的定位是“城市智能交通服務(wù)商”，主打SEV和SUV兩款產(chǎn)品，緊緊圍繞這一定位。一款小而美，一款大而強(qiáng)。

目前SEV騾車已經(jīng)跑了幾千公里，李想帶領(lǐng)作者去車間看了 SEV的油泥模型和座艙內(nèi)飾，基本就是對標(biāo)雷諾Twizy、豐田i-road這個(gè)品類，車身非常小巧，采用前后1+1座設(shè)計(jì)。按李想的描述，一個(gè)停車位完全可以容納四輛這樣的SEV。設(shè)計(jì)時(shí)速是60km/h，實(shí)際會(huì)控制在40~50km/h左右，設(shè)計(jì)續(xù)航里程100km。SEV今年年底出小批量樣車，測試一年，明年10月常州工廠開始投產(chǎn)。

與常規(guī)電動(dòng)汽車最大的區(qū)別在于，SEV的電池可以整個(gè)拔出來充電，各10kg的兩塊電池安放于車尾，好處是不受充電樁限制，冬天拎回室內(nèi)充電還能解決低溫影響。這種方式對技術(shù)要求非常高，李想表示：“SEV要用最好的電芯，插拔次數(shù)要超過2000次，連接件要保證穩(wěn)定性。成本其實(shí)非常高，光是接口就幾百塊一個(gè)。兩個(gè)電池平衡、通訊、防盜等方面都很復(fù)雜，比正常乘用車電池難度要高很多。但為了解決充電不方便的問題，我們必須要攻克這個(gè)技術(shù)?！?

從本質(zhì)上來說，SEV其實(shí)是一輛微型電動(dòng)車，國內(nèi)目前沒有這個(gè)品類的管理法規(guī)，給產(chǎn)品今后的上牌上路帶來一定風(fēng)險(xiǎn)。但李想很樂觀，現(xiàn)在很多地方已經(jīng)有了管理政策，相信國家很快會(huì)開放對微型電動(dòng)車的管理?！斑@個(gè)領(lǐng)域得有好的企業(yè)來引領(lǐng)，消費(fèi)者需求強(qiáng)烈，監(jiān)管比摩托車自行車方便，低速是最安全的，保險(xiǎn)便宜，減少停車位，不需要改善任何基礎(chǔ)設(shè)施。另外，中國市場足夠大，例如北京光賣郊區(qū)、五環(huán)外就夠了，一個(gè)區(qū)就有幾百萬輛人口?！?

另外一款產(chǎn)品SUV已完成設(shè)計(jì)稿。李想表示，從這款車型的立項(xiàng)到交付，預(yù)計(jì)是34個(gè)月，跟廣汽、馬自達(dá)這樣已有成熟平臺(tái)的企業(yè)速度差不多。從今年6月開始算，2018年年底到2019年初，SUV增程版和電動(dòng)版將同時(shí)推出。李想對增程版車型的市場預(yù)期更大，因?yàn)殡姵貨]那么多，不可能每輛都裝80度電。

“我們要把SUV增程版的綜合續(xù)航里程做到500km，長途出行也不是問題。全世界都需要SUV，以后停車位越來越少，大家需要SUV扮演更多角色，既是轎車、越野車還是MPV。”李想表示。

在車和家研發(fā)中心外面，停放了不少公司買回來的車。李想表示，這都是給工程師們來“練手”的，只有開過才知道好車是什么樣的，研究學(xué)習(xí)和改進(jìn)。與此同時(shí)，他的產(chǎn)品觀念非常務(wù)實(shí)，隨便一輛車就指出了設(shè)計(jì)多余復(fù)雜、制造成本高的缺點(diǎn)之處，再來看車和家的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，力求簡潔大方，避免一些小邊角設(shè)計(jì)，生產(chǎn)制造也相對容易些。

車和家位于常州的全鋁工廠即將開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2017年10月開始投產(chǎn)，電池PACK將更早實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。在造車這條路上，李想實(shí)打?qū)嵉陌凑掌嚬に囈蠼◤S，既為管控保障質(zhì)量安全，也是申請資質(zhì)的有效途徑。李想也不排斥代工模式，但必須在掌握制造能力以后，才能有代工。自建工廠能對外輸出整個(gè)系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)，也能控制成本。

車和家研發(fā)中心，位于北京五環(huán)京密路邊上，由4S店改造而來。十分低調(diào)。

唯效率不破

“我們首先是把一個(gè)汽車企業(yè)變成互聯(lián)網(wǎng)公司，提升決策效率，提升運(yùn)營效率?！弊鳛樾律嚻放?，李想如此解釋車和家與其他傳統(tǒng)車企的不同。

這種對高效率的追求落實(shí)在很多方面。首先是公司管理架構(gòu)扁平化，連李想在內(nèi)有四個(gè)合伙人作為支柱，其他除了中層管理員外，全都是工程師和專家。目前公司200人的團(tuán)隊(duì)中，研發(fā)人員占比高達(dá)95%?！肮镜母黜?xiàng)決策、信息同步是非常高效的，不向內(nèi)部任何人保密，每個(gè)人都知道我們造什么樣的車、研發(fā)進(jìn)度等等，因此也清楚企業(yè)下一步要做什么，自己馬上就去干了。”李想進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)。

為用戶著重考慮的方向也是提升效率，通過建立車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。李想稱，車和家將是第一家真正建立車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的汽車品牌。將建立一個(gè)類似蘋果Apple ID的賬號系統(tǒng)，連接所有服務(wù)和數(shù)據(jù)，包括用戶行為數(shù)據(jù)，車輛行為數(shù)據(jù)以及交易服務(wù)數(shù)據(jù)，最終打造有效大數(shù)據(jù)體系，給用戶提供一體化服務(wù)。

李想舉了一個(gè)例子，“現(xiàn)在要是某個(gè)電動(dòng)車主給客服打電話，客服說報(bào)下你的vin號，或者保險(xiǎn)理賠要去店里填一堆資料，這簡直胡來，都什么年代了還這么繁瑣，這不是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代該干的東西。大數(shù)據(jù)能給用戶提供工高效、便捷的服務(wù)方式。除此之外，大數(shù)據(jù)體系還根據(jù)用戶的行為需求習(xí)慣去做決策，幫助優(yōu)化產(chǎn)品，做神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)深度學(xué)習(xí)?！?

在銷售方面，車和家只推兩款產(chǎn)品，無需像現(xiàn)在的4S店一樣去建巨大展廳，可以換成200平米的體驗(yàn)店，成本僅有現(xiàn)在的1/30，通過建更多的體驗(yàn)店，來跟消費(fèi)者接觸。用戶在初始階段建立自己的賬號，所有的交易在線上完成，包括銷售、金融、保險(xiǎn)、維修、二手車、租賃等業(yè)務(wù)，都可以由車和家來提供支持。小的SEV將提供送貨上門，大的SUV則是線下提車。通過提升效率，來提高價(jià)值，獲得更高的收益，也可以讓車賣得更便宜，讓很多服務(wù)體系變得更高效。

造車三階段

首款產(chǎn)品還在孕育階段，李想已經(jīng)畫好了未來十年的造車藍(lán)圖。

第一個(gè)階段，由電動(dòng)化帶來的機(jī)會(huì)，車和家先是成為一家汽車生產(chǎn)銷售企業(yè)，有研發(fā)制造能力，生產(chǎn)出好產(chǎn)品。

第二個(gè)階段，車和家要成為服務(wù)企業(yè)，用車聯(lián)網(wǎng)賬號系統(tǒng)高效地服務(wù)用戶，獲得所需要的大數(shù)據(jù)。就能扎根了。

第三個(gè)階段，十年以后決定勝負(fù)的在哪里？李想認(rèn)為核心是人工智能，大數(shù)據(jù)唯一可以商業(yè)化的方式是人工智能，人工智能最重要的領(lǐng)域是智能汽車和智能交通。

李想進(jìn)一步分析，“如果汽車只是能聯(lián)網(wǎng)，只是電動(dòng)化，只是有個(gè)大屏幕，根本不能算智能汽車。而且現(xiàn)在很多問題如果不用人工智能是無法解決的，互聯(lián)網(wǎng)遇到巨大瓶頸，因?yàn)樾畔⒅荒芸刂菩畔?，人工智能除了讓信息能力提升，最大的好處是控制物體，否則車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等概念都是白搭。人工智能的前提條件是大數(shù)據(jù)和神經(jīng)系統(tǒng)，這會(huì)在我們的產(chǎn)品里布局實(shí)現(xiàn)?！?

從頭到尾的采訪交流中，李想面對任何刁鉆問題都沒有遲疑，條理清晰說出種種判斷和做法。仿佛造車這件事在他心中已經(jīng)想過一千遍一萬遍，小到產(chǎn)品細(xì)節(jié)，大到人工智能的前瞻部署，都胸有成竹。正如他所說，接受所有的困難，做特別壞的打算，然后踏實(shí)解決問題，繼續(xù)前行。

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第一電動(dòng)網(wǎng)未來汽車開發(fā)者計(jì)劃

第一電動(dòng)網(wǎng)“重新定義汽車”未來汽車開發(fā)者計(jì)劃正在進(jìn)行當(dāng)中，面向全球征集最具顛覆性的電動(dòng)化、智能化、輕量化、汽車共享等創(chuàng)新技術(shù)和項(xiàng)目。特為有創(chuàng)新思維、處于成長期的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)提供自主展示的舞臺(tái)，讓英雄基于產(chǎn)品和技術(shù)充分展示實(shí)力。通過搭建平臺(tái)匯集行業(yè)精英，幫助投資人與具有良好成長潛力的初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)行交流、探討，實(shí)現(xiàn)合作共贏。

2016年未來汽車開發(fā)者計(jì)劃項(xiàng)目征集主要有電動(dòng)化、智能化、輕量化、汽車共享四大方向。5月5日啟動(dòng)招募，通過第一電動(dòng)網(wǎng)專題頁面及報(bào)名通道可進(jìn)行參與。開發(fā)者計(jì)劃1.0階段將首先進(jìn)行優(yōu)秀項(xiàng)目的征集、評選、展出，TOP10項(xiàng)目將在2016年未來汽車開發(fā)者大會(huì)頒獎(jiǎng)典禮獲得嘉獎(jiǎng)，預(yù)設(shè)專場路演秀，供展示最個(gè)性的技術(shù)和最創(chuàng)新的項(xiàng)目。第一電動(dòng)網(wǎng)還將邀請紅杉資本、KPCB、鼎輝、北極光、金沙江、軟銀等重磅投資機(jī)構(gòu)現(xiàn)場點(diǎn)評對接。

從2014年至今，第一電動(dòng)網(wǎng)已經(jīng)成功舉辦兩屆開發(fā)者大會(huì)，成為新能源汽車業(yè)界的超新星選拔標(biāo)桿，也成為最深刻感應(yīng)行業(yè)年度變革與創(chuàng)新的平臺(tái)。長城華冠、華霆?jiǎng)恿?、時(shí)空電動(dòng)、充電樁APP等參與過開發(fā)者大會(huì)的項(xiàng)目已成功融資，在夢想的路途上再進(jìn)一步?！鹃_發(fā)者計(jì)劃報(bào)名通道】

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