一邊是客戶增多銷售上升，另一邊卻是回款困難賬期延長，動力電池企業(yè)正“痛并快樂著”。賬期延長、回款困難、壞賬頻現(xiàn)等已經(jīng)成為了阻礙鋰電企業(yè)甚至整個行業(yè)健康發(fā)展的重要因素，但這種往往在年底才出現(xiàn)的情況卻提前出現(xiàn)在了企業(yè)業(yè)績不斷增長的上半年。

目前絕大部分動力電池企業(yè)都遭遇了被客戶拖欠大量貨款，甚至完全沒有收回今年上半年貨款的問題。巨額貨款無法及時收回給動力電池企業(yè)在生產采購、產能擴充、研發(fā)投入和設備升級等方面都產生了極大的壓力，以至于企業(yè)不得不降低開工率減少支出等待回血復活。

在此情況之下，動力電池企業(yè)回款困難的情況會愈演愈烈還是迎刃而解回歸正常，成為了關乎鋰電行業(yè)下半年能否健康發(fā)展的關鍵。

貨款大量拖欠成行業(yè)普遍現(xiàn)象

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計顯示，2016上半年國內實現(xiàn)新能源汽車生產17.7萬輛，銷售17.0萬輛，比上年同期分別增長125.0%和126.9%。從公布的上市鋰電企業(yè)的半年報也可以看出，絕大部分鋰電企業(yè)在2016上半年也呈現(xiàn)出業(yè)績和凈利潤雙增長態(tài)勢。

而在行業(yè)整體向上的大環(huán)境之下，動力電池企業(yè)集體出現(xiàn)回款困難的情況卻成為此中了不協(xié)調的一環(huán)。

“由于去年和今年上半年的國家補貼至今都還沒有下發(fā)導致整車企業(yè)資金流非常緊張，所以無法及時回款給電池企業(yè)。”南京金龍產品總監(jiān)黃福良表示，由于整車廠前期墊付了巨額資金用作購車補貼，付出的成本遠遠高于動力電池企業(yè)，因此電池廠要和整車企業(yè)攜手共度難關。

業(yè)內人士指出，與下游客戶惡意拖欠貨款導致企業(yè)回款困難不同，這一次出現(xiàn)大范圍電池廠回款困難的主要原因是去年國家補貼沒有下發(fā)和今年的補貼政策仍未落地。

“沒收上來的貨款絕大部分都是今年上半年的，大多數(shù)電池企業(yè)只收到了30%的預付款，剩下的基本上都沒收回來，催款也沒有用?！苯K海四達電源股份有限公司副總經(jīng)理張校東表示，由于國補沒有到位導致整車企業(yè)資金緊張無法順利付款，目前公司只收回50%的貨款，有些企業(yè)甚至完全沒有收到上半年的貨款。

據(jù)了解，動力電池企業(yè)上半年貨款大量被拖欠的不僅是一家企業(yè)的遭遇，而是已經(jīng)成為了行業(yè)的普遍現(xiàn)象，幾乎沒有一家動力電池企業(yè)順利收回了所有貨款。

事實上，由于很多電池廠缺乏足夠流動資金，需要靠母公司輸血或靠材料商支持維持生存。因此動力電池企業(yè)回款困難也直接將問題轉嫁給了材料廠，從而給整個產業(yè)鏈帶來了不良影響。

“在去年年底最好的時候，材料企業(yè)基本上都是要求電池廠先預付款或現(xiàn)金采購的，現(xiàn)在正極材料與電池廠已經(jīng)有了一到兩個月的賬期，并且賬期會進一步延長，這也會造成材料企業(yè)的回款越來越困難。”歐賽新能源科技股份有限公司副總經(jīng)理梁永光指出，鋰電行業(yè)企業(yè)之間的采購模式已經(jīng)發(fā)生了轉變，企業(yè)需要更多的流通資金去支持企業(yè)的下一步發(fā)展，動力電池回款困難也會給材料企業(yè)的發(fā)展產生極大阻礙。

回款困難問題下半年將回歸正常

毫無疑問，在制造成本不斷上升和市場競爭進一步加劇的環(huán)境之下，如果動力電池企業(yè)回款情況無法得到好轉將嚴重威脅整個鋰電產業(yè)的健康發(fā)展。

“一方面企業(yè)無法順利收回貨款導致資金非常緊張，另一方面還要給整車廠繼續(xù)供貨?！北本﹪茈姵乜萍加邢薰究偨?jīng)理張景舒指出，每一家電池企業(yè)都有不同的應對策略，有母公司在背后繼續(xù)輸血支持的電池企業(yè)不會受太大影響，而沒有資金輸血的電池企業(yè)就只能停產減產等待客戶回款。

不過，盡管整車企業(yè)資金緊缺拖欠動力電池企業(yè)大量貨款，但業(yè)內人士卻對電池廠下半年的回款情況保持樂觀態(tài)度。

“只要下半年國家補貼順利下發(fā)，電池廠回款困難的情況就會得到明顯改善?！睆埦笆嬲J為國補下來之后將會明顯改善整車企業(yè)的現(xiàn)金流狀況和還款能力，電池廠基本上都能夠收回70%-80%的貨款以支撐企業(yè)正常生產經(jīng)營。

與此同時，業(yè)內人士紛紛表示希望國家盡快出臺新的補貼政策，整車企業(yè)加強抵御補貼退坡的能力，動力電池企業(yè)應加深與供應鏈企業(yè)的協(xié)作關系提升企業(yè)競爭力。

“目前的動力電池產能是過剩的，整車廠的電池供應商不止一家，你不供貨別的廠家也會供貨”黃福良指出，整車廠和電池廠是互利共贏的關系，雙方應該加深戰(zhàn)略合作減輕共同的壓力。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >