4月20日，清華大學(xué)汽車研究所所長、中國汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任陳全世在”2011年全球汽車論壇”上發(fā)表演講。

　　陳全世：尊敬的主席先生，尊敬的來賓和專家，我今天主要講一下電動(dòng)車、電池以及充電的標(biāo)準(zhǔn)制定，因?yàn)槲冶救耸菄译妱?dòng)車標(biāo)會(huì)的負(fù)責(zé)人，我起草過7項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，但是現(xiàn)在電動(dòng)車推廣主要卡在標(biāo)準(zhǔn)上，沒有標(biāo)準(zhǔn)就沒有辦法產(chǎn)業(yè)化，尤其是目前我們純電動(dòng)車也好，普拉格也好，把充電作為非常重要的途徑，電動(dòng)車推廣的關(guān)鍵在能源系統(tǒng)，能源系統(tǒng)不光是電池，還有充電，現(xiàn)在出現(xiàn)的一些問題，我覺得可能在標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域也出現(xiàn)了亂障。一個(gè)看看電動(dòng)汽車主要講四個(gè)問題，一個(gè)是電動(dòng)汽車發(fā)展的現(xiàn)狀，另外電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路線圖，我們國家規(guī)定2011年-2020年有一個(gè)想法，第三個(gè)充電設(shè)施的建設(shè)，現(xiàn)在建設(shè)的比較多，全國各地特別是2009年10月份以后，全國各地掀起了充電站的高潮，后面再說一下比準(zhǔn)。

　　中國的電動(dòng)汽車還有國家已經(jīng)出臺(tái)的要求，但是現(xiàn)在還沒有完全作為正式發(fā)布，但是內(nèi)部透露的消息可以看到，中國在電動(dòng)汽車，新能源汽車方面，節(jié)能與新能源汽車方面是雄心壯志或者野心勃勃，是一回事，還是有重大規(guī)劃的，也就是說要在電動(dòng)車要做的節(jié)能與新能源汽車，總規(guī)模占世界第一，這是在10年以內(nèi)的規(guī)劃，到2020年，另外把新能源汽車作為界定，把不充電的混合動(dòng)力作為混合汽車，具體的目標(biāo)都有規(guī)定，大家可能看到了。國家可能會(huì)給一些補(bǔ)貼，主要是國家財(cái)政，不包括地方的未來10年1,000億，這個(gè)數(shù)字比較保守，地方政府投入和企業(yè)投入，過去可能是1：3：10，最后的投資上萬億，光鐵道建設(shè)投入了2萬億，我覺得不是聳人聽聞的，中央財(cái)政財(cái)政部投資1,000億，地方財(cái)政投入更大，這個(gè)問題可能大家需要關(guān)注的問題，現(xiàn)在看來這個(gè)勢頭比較好，畢竟有這樣的需求。

　　第一個(gè)油價(jià)在上漲，漲得有點(diǎn)不太好給別人接受，另外環(huán)境的問題在惡化，尤其是北京、上海大城市，工業(yè)出去了，汽車排放是很重要的問題，另外壓力是電網(wǎng)里面低谷電和新能源，風(fēng)電、太陽能、核電，還有其他新能源，帶有季節(jié)性或者氣候性，一會(huì)兒有，一會(huì)兒沒有，晚上要不要發(fā)電?因此中國對新能源汽車動(dòng)大手筆，希望在新能源汽車上能夠盡快趕上國際先進(jìn)水平，在傳統(tǒng)汽車上我們有三大關(guān)鍵技術(shù)的缺失第一條內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，第二自動(dòng)變速箱技術(shù)，第三整車氫量化缺失，但是發(fā)動(dòng)機(jī)能不能繞過去?要看事在人為。國家還會(huì)有一些補(bǔ)貼，但是地方我估計(jì)新能源補(bǔ)貼政策主要在地方，地方的政策應(yīng)該是比較優(yōu)惠的，有的地方國家給一，他也給一，國家給一他給二，這些補(bǔ)貼政策是推廣新能源政策重要的手段，補(bǔ)貼政策也帶來非議，一個(gè)是發(fā)展方向，第二個(gè)現(xiàn)在還不足要走到市場競爭，舉個(gè)例子，目前幼兒園在校學(xué)，沒有進(jìn)入大學(xué)，沒有競爭力，國家不給他補(bǔ)貼可能會(huì)夭折。這是一個(gè)很重要的，但補(bǔ)貼的東西不一定現(xiàn)在具有市場前景，如果油市場前景可能不需要補(bǔ)貼了。

　　總體的戰(zhàn)略，國家科技部和專家提出總體戰(zhàn)略要三步走，第一步要實(shí)行一些大城市公共服務(wù)范圍的各種車輛進(jìn)行示范，集中使用的車輛，我后面會(huì)講的，這個(gè)推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化要分步走，第二步講一些新能源小型、輕型車，純電動(dòng)車不要搞，當(dāng)時(shí)提出口號(hào)純電動(dòng)汽車不要走大劃，要走小型低，小型化、低配置，容易走到市場。

　　第三步經(jīng)過10年到2020年，新能源汽車和現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車具有競爭力?這就是我覺得已經(jīng)是很快的速度了。

　　電動(dòng)汽車的好處大家很清楚，中國為什么發(fā)展它?就是解決中國能源結(jié)構(gòu)問題和我們排放污染問題，二氧化碳的排放和有害氣體的排放。還有電網(wǎng)系統(tǒng)的效率問題，解決這三大問題。

　　第二個(gè)講一下電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路線圖，我簡單介紹一下，第一個(gè)就是我們采取了兩套辦法，一個(gè)是過渡戰(zhàn)略，另外轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，過渡戰(zhàn)略把現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)充分發(fā)揮作用，包括甲醇、乙醇、二甲醚、天然氣，這就是的過渡戰(zhàn)略，甚至是混合動(dòng)力也是過渡戰(zhàn)略，另外轉(zhuǎn)型新的能源，就是純電動(dòng)，燃料電池，已經(jīng)得到了大家共識(shí)，節(jié)能和新能源汽車并重，解決國家能源問題可能解決不了近渴。輕量化技術(shù)和傳統(tǒng)新能源技術(shù)要一步步做，這是要企業(yè)做，企業(yè)要競爭力，必須節(jié)省油耗，提高燃油效率，減少重量，使汽車更經(jīng)濟(jì)，更安全，更快捷。

　　另外從中國來說，為什么要優(yōu)先發(fā)展新能源汽車?我估計(jì)有三個(gè)問題，第一個(gè)能源結(jié)構(gòu)，第二發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)缺失，第三個(gè)電網(wǎng)系統(tǒng)，電網(wǎng)系統(tǒng)目前中國沒有數(shù)據(jù)，我2007年在美國開會(huì)的時(shí)候和美國人們交流，他們作了詳細(xì)的報(bào)告，美國有電力研究院，還有福特公司，他們統(tǒng)計(jì)平均美國從凌晨1點(diǎn)-凌晨7點(diǎn)，在那個(gè)時(shí)間里面全美國電網(wǎng)負(fù)荷率不超過47%，53%富余，而且美國輕型車1億3,000萬輛，按照3個(gè)千瓦充電用的是6%，因此推出智能電網(wǎng)，大家一塊充就崩潰了，允許充電還富余的，中國數(shù)據(jù)沒有，中國晚上富余電也是比較多，10年前統(tǒng)計(jì)過，現(xiàn)在沒有統(tǒng)計(jì)。發(fā)展的路線圖有混合動(dòng)力到小型電動(dòng)車，然后再到標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車。

　　我講的小型電動(dòng)車，不是低速45公里的速度，低速是低配置，不是推廣45公里以下，那個(gè)方向我本人不認(rèn)為是方向。還講社會(huì)的環(huán)境也是有利于推廣，技術(shù)的支撐，因此我提出一個(gè)想法，就是新能源汽車要選擇一種1+4，就是5個(gè)1，一個(gè)選擇正確的模式，所謂正確的模式包括四個(gè)，一種正確的技術(shù)路線，包括純電動(dòng)還是混合動(dòng)力，還是燃料電池，是充電還是換電，適用的車型，可能和有些別人不一樣，現(xiàn)在不宜拿純電動(dòng)做出租車，純電動(dòng)現(xiàn)在還處于比較弱小的地步，不要在惡劣條件下使用。另外合適的使用地區(qū)，在哪里使用合適要選擇，不主張?jiān)趪?yán)酷的環(huán)境下用，像青海、西藏用，冬天太冷電池充電都是問題，冷對能量消耗太大，找一個(gè)合適的地區(qū)，包括一個(gè)城市上海、北京到哪里用，北京到延慶用不合適。還有公共汽車選擇合適的路線，心里畢竟電動(dòng)汽車不成熟。還要選擇合理的模式和正確的使用者，怎么用它?用的比較合適?才能取得突破，正確的使用者不主張給農(nóng)民用，農(nóng)民的文化程度，對電動(dòng)車接受程度比較差，他們對成本使用更非常敏感，因?yàn)槲壹以谵r(nóng)村，我跟我們的弟弟說，不要買電動(dòng)車，我主張白領(lǐng)人們，尤其家里有錢的，有一輛車可以有第二輛車可以用它。一個(gè)東西的成功試驗(yàn)還是要條件，如果現(xiàn)在條件非常好，我舉個(gè)例子，我們有一個(gè)城市，在8年以前，出租車有2升排量的車型，跑了40萬公里出問題，這個(gè)不是用出租車用的，后來打官司請專家判斷，這個(gè)賣錯(cuò)了，這個(gè)使用很關(guān)鍵。

　　縱觀歷史發(fā)展要有一個(gè)階段，電動(dòng)車還沒有成熟，可能在小學(xué)、初中階段。還沒有到高中。

　　第三個(gè)問題講的關(guān)鍵技術(shù)，三電(電機(jī)、電池、電控)，小的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，電動(dòng)剎車?，F(xiàn)在的充電設(shè)施各地建得比較多，但是怎么充比較模糊，因?yàn)槲以?0年前開始研究電動(dòng)車，國家第一批國家八五技術(shù)拿到的計(jì)劃的人，可能有兩種模式一個(gè)是集中充電，一個(gè)是分散充電，一個(gè)直流充電，一個(gè)交流充電，對于普通的在晚上充電是關(guān)鍵的，另外集中充電有兩種，一個(gè)是大單位公交公司，另外應(yīng)急充電，在加油站旁邊，你的車跑50公里夠了，但是這一天突然有事了去另外一個(gè)地方，找一個(gè)地方充15分鐘，等等20公里里程，這是應(yīng)急充電系統(tǒng)，一般建在加油站旁邊。基本是兩種模式在運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　這是過去我們講的美國提出智能電網(wǎng)的概念，這里有風(fēng)能、太陽能，還有PHASEOUT,汽車在這里是雙向的，電網(wǎng)需要電時(shí)，我電動(dòng)車還有80%電，干脆再給你電網(wǎng)。看出每一個(gè)都是雙向的，電網(wǎng)充電，電動(dòng)汽車有一大批幾百萬輛車都有電，電網(wǎng)高峰時(shí)給你雙向的充電。另外一些其他城市都做過，各國幾乎都做過電動(dòng)車示范，在上世紀(jì)90年代和本世紀(jì)初期，世界各地都做過示范，要示范必須要有充電站，美國、歐洲、日本，歐洲有法國、德國，我都去看過。充電模式主要講了幾個(gè)問題，國家”863”，”十二五”支持的課題，在某種意義上反應(yīng)的方向，專家們提出，里面有兩個(gè)課題，一個(gè)固定充電，一個(gè)換電的模式都在支持，多少錢?這里都有，大家可以看。

　　另外一個(gè)是標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)很關(guān)鍵，充電連插頭不能插上，這個(gè)很關(guān)鍵，現(xiàn)在出口很麻煩，在法國有法國的插頭，到英國插不上，起碼在我們國家內(nèi)部做成一致，另外給電池充電必須要有充電機(jī)和電網(wǎng)之間，或者電網(wǎng)和車?yán)锏碾姵毓芾硐到y(tǒng)之間有一個(gè)通信協(xié)議，他能夠看到你怎么給你充電，不然的話瞎充出問題。我們的標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)是1995年成立的，現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)42項(xiàng)電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)，今年1月10號(hào)又通過了幾項(xiàng)，我估計(jì)有50幾項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，因此有人說中國電動(dòng)車沒有標(biāo)準(zhǔn)，這完全是誤解，我已經(jīng)當(dāng)了三屆，現(xiàn)在是第三屆，里面有30幾個(gè)專家和正式委員，和將近10個(gè)通信委員，是外資企業(yè)作為通信委員參加，每年會(huì)制定很多標(biāo)準(zhǔn)，在2008年-2012年標(biāo)會(huì)開始做工作。但是現(xiàn)在出現(xiàn)混亂情況，這是標(biāo)準(zhǔn)之一，過去有一個(gè)中國標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)電動(dòng)化委員會(huì)，現(xiàn)在我們制定標(biāo)準(zhǔn)看看和國際比較，我們的標(biāo)準(zhǔn)還是比較多，不是說中國的標(biāo)準(zhǔn)很落后，在某種意義上說我們走得快，有的標(biāo)準(zhǔn)可能不一定非常完整，好在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定三年修訂一次。

　　現(xiàn)在的問題在哪里?現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)主要是這樣的情況，關(guān)于充電的標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在有幾項(xiàng)，引起了各個(gè)地方的重視，這些重視有點(diǎn)亂，一個(gè)汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，這是去年10月22日工信部批準(zhǔn)的電動(dòng)車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其中4項(xiàng)關(guān)于充電的，原先我們想定國標(biāo)，現(xiàn)在遇到問題是混合動(dòng)力汽車的分類，另外兩項(xiàng)超級(jí)電容的標(biāo)準(zhǔn)低，底下有一個(gè)電池的規(guī)格和尺寸，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就是把電池逐漸規(guī)范一下，不要什么型號(hào)做得太多。還有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于充電的接口和插頭，還有通信協(xié)議，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)定的是汽車標(biāo)準(zhǔn)。還有關(guān)于電動(dòng)車電池管理系統(tǒng)和通信系統(tǒng)協(xié)議，比較詳細(xì)，就是電池在車上，資料在地面上，這個(gè)非常重要，因此引起了打連戰(zhàn)的情況，其他單位也在做這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。最近有幾個(gè)單位，一個(gè)電力系統(tǒng)，他們出臺(tái)了一套標(biāo)準(zhǔn)，叫企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也就是說國家能源局主要一些能源系統(tǒng)，NBT，33001，他們非車載轉(zhuǎn)到市充電的技術(shù)條件，充電機(jī)理技術(shù)條件，還有監(jiān)控，管理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，就是3001、3002、3003，北京市也出題了14項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，地方標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于充電有14項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，叫電動(dòng)汽車，電能供給和保障技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)改委發(fā)布的機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，GBT113、42、40氣象標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)容差不多，但是標(biāo)準(zhǔn)之間有矛盾的，這個(gè)矛盾怎么辦?我們已經(jīng)把這個(gè)問題告訴了國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)和國家技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督局，現(xiàn)在出面整頓，同一個(gè)內(nèi)容按照同一個(gè)內(nèi)容做，這些都不是國標(biāo)，一個(gè)是GB，一個(gè)QC，電網(wǎng)公司自己還有標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)問題非常重要。我也在研究這個(gè)問題，國家現(xiàn)在希望有電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)，會(huì)同能源局把標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一起來，我們第一次會(huì)議已經(jīng)在今年1月10號(hào)開了，先把插頭插座的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)通過了，但是通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)要求比較麻煩，因此現(xiàn)在還沒有完全統(tǒng)一。

　　我們的電動(dòng)汽車已經(jīng)經(jīng)過了4個(gè)五年計(jì)劃，20年的研究，解決了基本的問題，從標(biāo)準(zhǔn)上也是建立一個(gè)基本的標(biāo)準(zhǔn)體系，我們也和國外接軌，我也作為國家電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化和國際協(xié)調(diào)委員之一，每年和國際協(xié)調(diào)，國際協(xié)調(diào)主要協(xié)調(diào)兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)安全標(biāo)準(zhǔn)，第二個(gè)能源能耗和排放，速度開多快?怎么循環(huán)?插頭怎么做?他不管，他們只管安全，再管能耗和排放的問題。標(biāo)準(zhǔn)也是一個(gè)我們產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必需的過程，尤其講安全標(biāo)準(zhǔn)，很多單位忽略這個(gè)問題，安全標(biāo)準(zhǔn)是我起草的，當(dāng)然不是我的功勞，參照國際化標(biāo)準(zhǔn)，這是2000年頒布的，因此出現(xiàn)了很多問題，甚至國內(nèi)出現(xiàn)了電池的問題，國家把安全標(biāo)準(zhǔn)讓我來制定，我有義務(wù)宣傳，只要我到一個(gè)地方會(huì)講這個(gè)問題，因此標(biāo)準(zhǔn)不光是規(guī)定別人的，也是安全和保證，沒有安全就沒有了。因此電動(dòng)汽車要推廣，還是要穩(wěn)妥，要慎重，畢竟生命是關(guān)鍵的，汽車不光是會(huì)在道路上出問題，在充電過程中也會(huì)出問題。

　　另外這是我們過去講的一句話，搞汽車的人有一個(gè)心愿，能不能生產(chǎn)生態(tài)汽車，排放零污染，能源可再生，綠色化，汽車持續(xù)發(fā)展一定要發(fā)揮正面的特點(diǎn)，減少負(fù)面的影響。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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