“自主品牌純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展在2020年之后將面臨非常嚴(yán)峻的問(wèn)題。”全國(guó)政協(xié)委員、協(xié)鑫(集團(tuán))控股有限公司副總裁柳崇禧在政協(xié)小組會(huì)討論間隙接受作者采訪(fǎng)時(shí)表示，由于政策的不連續(xù)性以及純電動(dòng)汽車(chē)自身的問(wèn)題，當(dāng)純電動(dòng)汽車(chē)完全不再享有補(bǔ)貼時(shí)，其市場(chǎng)前景令人堪憂(yōu)?！霸陔姵胤矫?，自主電池供應(yīng)商的成本和技術(shù)難以和日韓企業(yè)相抗衡，2020年后，當(dāng)大家都不再享受補(bǔ)貼時(shí)，自主品牌和外資品牌站在同一起跑線(xiàn)上，消費(fèi)者當(dāng)然會(huì)選擇物美價(jià)廉的國(guó)外產(chǎn)品?！绷硪环矫?，柳崇禧表示，當(dāng)下純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量主要集中在汽車(chē)限購(gòu)城市，而在其他地區(qū)純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量則相當(dāng)有限。

全國(guó)政協(xié)委員、協(xié)鑫(集團(tuán))控股有限公司副總裁柳崇禧

柳崇禧認(rèn)為純電動(dòng)汽車(chē)不可持續(xù)發(fā)展的另一個(gè)因素，在于車(chē)輛壽命和電池壽命的不對(duì)等。

“傳統(tǒng)燃油車(chē)的壽命在50萬(wàn)公里以上，但電池的壽命大約在20萬(wàn)公里。換一塊新電池的成本一般消費(fèi)者又都不愿意承受，這意味著，電池報(bào)廢了車(chē)就要跟著報(bào)廢，這樣算來(lái)，純電動(dòng)汽車(chē)的使用成本是很高的?！绷珈f(shuō)。

對(duì)此，柳崇禧也提出了一種創(chuàng)新的解決方案，即建立專(zhuān)門(mén)的電池運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)為純電動(dòng)汽車(chē)提供可拆卸的電池服務(wù)?！耙惠v車(chē)在全生命周期內(nèi)更換幾塊電池，是對(duì)車(chē)輛的物盡其用。對(duì)電池而言，雖然不能再服務(wù)汽車(chē)，但還可以被用作儲(chǔ)能電池，同樣達(dá)到了最大利用率。”柳崇禧認(rèn)為，這是能夠讓純電動(dòng)汽車(chē)得以持續(xù)發(fā)展的唯一方法?！暗珖?guó)家需要予以支持，尤其是在車(chē)輛檢驗(yàn)方面，按照現(xiàn)行的規(guī)定看，更換電池即被視為改裝?！彼f(shuō)。

柳崇禧的另一個(gè)觀點(diǎn)是，氫燃料電池的大發(fā)展即將來(lái)臨?！耙环矫?，原來(lái)的運(yùn)輸成本相對(duì)較高，而如今這一問(wèn)題已得到很好的解決，現(xiàn)在的運(yùn)輸成本只有原來(lái)30%；另一方面，美國(guó)的相關(guān)先進(jìn)企業(yè)在國(guó)內(nèi)開(kāi)始建廠，國(guó)內(nèi)也正在緊鑼密鼓地試制研發(fā)氫燃料電池車(chē)，預(yù)計(jì)兩年左右即將迎來(lái)跨越式的發(fā)展?！绷珈硎?，氫燃料將作為增程器為電池供電，以達(dá)到更長(zhǎng)的續(xù)駛里程，而這類(lèi)技術(shù)將率先在大型機(jī)械以及長(zhǎng)途運(yùn)輸領(lǐng)域得到應(yīng)用。

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