美國(guó)的特斯拉車(chē)主俱樂(lè)部論壇上周發(fā)生了一個(gè)小小的爭(zhēng)議，部分舊款特斯拉車(chē)主在論壇反映，最近汽車(chē)在超級(jí)充電站的充電速度慢了許多，他們懷疑特斯拉官方有意限制充電功率。特斯拉8日回應(yīng)稱(chēng)，出于對(duì)電池的保護(hù)，特斯拉對(duì)部分車(chē)型采取了限制充電功率的措施，但受影響群體不大，體驗(yàn)也不會(huì)有明顯下降。

一位特斯拉車(chē)主在論壇上表示，在他本周的長(zhǎng)途旅行中，他去了幾家不同的超級(jí)充電站為汽車(chē)充電，在官方宣稱(chēng)最高輸出功率達(dá)到120kW的情況下，沒(méi)有一家超級(jí)充電站的輸出功率達(dá)到90kW。

聽(tīng)起來(lái)情況似乎挺嚴(yán)重的，影響充電功率的因素有很多，比如電池組狀態(tài)、溫度以及充電站本身的故障。那位車(chē)主把問(wèn)題反饋給了特斯拉技術(shù)人員，官方在對(duì)超級(jí)充電站進(jìn)行檢測(cè)后給出了回復(fù)：“超級(jí)充電站診斷結(jié)果：未發(fā)生故障。但車(chē)輛日志顯示最近的充電功率確實(shí)比出廠時(shí)更低。”

特斯拉工程師表示，一旦特斯拉汽車(chē)使用超級(jí)充電站進(jìn)行充電超過(guò)了規(guī)定的次數(shù)，電池管理系統(tǒng)(BMS)將會(huì)限制直流快充的輸入功率，以防止電池的劣化。

在事情愈演愈烈之后，特斯拉官方發(fā)布了更為詳細(xì)的聲明：

“由于電池單體內(nèi)的物理及化學(xué)反應(yīng)，鋰離子電池可承受的充電功率峰值會(huì)在大幅高速充電出現(xiàn)下降。特斯拉的快充控制技術(shù)旨在保護(hù)電池的安全，使電池組容量在任何外部條件下都保持最好的性能。為達(dá)到這一目標(biāo)，當(dāng)電池單體過(guò)冷、電池使用條件出現(xiàn)變化或電池組接近充滿(mǎn)時(shí)，特斯拉會(huì)減小充電輸入功率。由于電池壽命和使用情況導(dǎo)致的充電體驗(yàn)方面的細(xì)微變化可能會(huì)使充電時(shí)間增加5分鐘，能感受到這一點(diǎn)的車(chē)主不會(huì)超過(guò)1%。

特斯拉不會(huì)限制充電功率來(lái)阻止用戶(hù)頻繁的使用超級(jí)充電站，恰恰相反，我們鼓勵(lì)用戶(hù)酌情使用超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，我們承諾今年將在全球范圍內(nèi)增加超級(jí)充電站的數(shù)量，確保用戶(hù)在快充方面擁有業(yè)界最好的體驗(yàn)——即使部分用戶(hù)喜歡頻繁使用?！?

由于鋰離子電池的化學(xué)特性，充電功率在電池接近充滿(mǎn)時(shí)會(huì)出現(xiàn)下降。所有鋰離子電池的充電速率隨時(shí)間的變化圖都不是線性的。這一點(diǎn)特斯拉官網(wǎng)早就給出了解釋。當(dāng)電池接近充滿(mǎn)狀態(tài)時(shí)，車(chē)輛內(nèi)置的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)會(huì)在充電過(guò)程中逐步減小充電電流至最佳水平，直到每個(gè)電芯都達(dá)到飽和。

通俗一點(diǎn)解釋?zhuān)瑸槊總€(gè)電芯充電就像是往杯子里倒水要避免溢出一樣。杯子即將加滿(mǎn)水時(shí)，必須減小水流才能避免溢出。對(duì)于電池而言，電池接近充滿(mǎn)電時(shí)要逐步減小電流以平衡電壓，最終在電芯即將飽和時(shí)電流將十分微弱。

圖片信息來(lái)自特斯拉官網(wǎng)

如下圖所示，一輛電量耗盡的特斯拉Model S 90在從0~80%所需充電時(shí)長(zhǎng)與從80%~100%所需充電時(shí)長(zhǎng)大致相同。

現(xiàn)在的問(wèn)題是，如果使用次數(shù)太頻繁，特斯拉會(huì)出于保護(hù)電池的目的限制超級(jí)充電站的輸出功率。但對(duì)于特斯拉車(chē)主來(lái)說(shuō)，遭遇如此“霸道”的強(qiáng)行保護(hù)也不是第一次了。

對(duì)于特斯拉P100D車(chē)主來(lái)說(shuō)，一個(gè)駕駛樂(lè)趣便是體驗(yàn)其最快2.28秒(由美國(guó)媒體汽車(chē)志測(cè)出)的百公里加速。但如果想釋放電機(jī)的全部性能，車(chē)主需要開(kāi)啟彈射模式(Launch Mode)。

隨即出現(xiàn)車(chē)主抱怨稱(chēng)當(dāng)他們開(kāi)啟彈射模式后，汽車(chē)的加速表現(xiàn)出現(xiàn)下降。特斯拉隨后發(fā)表聲明稱(chēng)，出于對(duì)電機(jī)、電池和動(dòng)力總成中其他零部件的保護(hù)，特斯拉在用戶(hù)頻繁開(kāi)啟彈射模式后，將會(huì)采取措施限制動(dòng)力輸出。受影響的車(chē)型包括Model S P85D、P90D、P100D及Model X P85D、P90D、P100D。

但經(jīng)過(guò)部分對(duì)加速有著迷之信仰的車(chē)主抗議之后，特斯拉又推送了一次更新，取消了該限制，隨之而來(lái)的聲明中寫(xiě)道：“限制頻繁使用最高電機(jī)輸出功率的軟件已被刪除，這些主動(dòng)保護(hù)措施本可使動(dòng)力總成免遭不必要的磨損。不過(guò)特斯拉仍將繼續(xù)監(jiān)控動(dòng)力總成的運(yùn)行狀況，(動(dòng)力總成)一旦達(dá)到需要維修的程度，汽車(chē)將會(huì)發(fā)出警報(bào)，以便我們采取措施，如更換零部件以維持汽車(chē)的性能。”

或許在不久的將來(lái)，特斯拉也會(huì)解除對(duì)頻繁使用快充的用戶(hù)的功率限制。還等什么呢，2014年及更早時(shí)候購(gòu)買(mǎi)特斯拉汽車(chē)的車(chē)主，去附近的超級(jí)充電站看看充電功率是否有下降吧。

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