國際原油價格居于高位，迫使越來越多的美國人開始擔心，過度依賴石油進口是否將阻礙經濟復蘇的腳步。美國汽車業(yè)界認為，電動汽車產業(yè)化將為解決這一問題提供可行性方案。在這樣的背景下，4月12日在底特律科博中心召開的2011 SAE(美國汽車工程師學會)年會將主題定為”攜手充電前行”(Charging Forward Together)。

　　成本仍是電動車推廣最大困擾

　　根據美國燃油經濟性新標準，汽車制造商每年需將輕型車平均燃油經濟性提高5%，2016年美國輕型車平均燃油經濟性至少要達35.5英里/加侖。今年晚些時候，美國國會、汽車行業(yè)和消費者團體，將對2025年輕型車平均燃油經濟性提高到60英里/加侖的目標進行討論。因此，如何提高汽車燃油經濟性毫無懸念地成為2011 SAE年會的關注焦點。

　　目前，在大多數行業(yè)人士看來，推廣混合動力和純電動汽車是提高汽車燃油經濟性的前瞻性選擇?！标P鍵的問題是成本?！泵绹囇芯恐行?CAR)負責人杰伊·拜倫在2011 SAE年會上稱，”如今，我們已經掌握了具有可行性的新技術，但是這些技術能否被消費者廣泛接受呢?”他認為，由于面臨成本居高不下的問題，電動汽車市場化仍面臨嚴峻考驗。根據美國總統(tǒng)奧巴馬提出的目標，到2015年，該國電動汽車保有量將達100萬輛。但截至目前，美國市場上首批電動汽車雪佛蘭沃藍達和日產聆風，每個月的銷量只有寥寥數百輛。

　　不過，行業(yè)人士在年會上形成共識，隨著石油價格保持高位，電動汽車普及的進程有望進一步加速?！备鶕F(xiàn)在價格計算，美國因進口石油，每天要向其他國家支付大約10億美元?！泵绹鴳n思科學家聯(lián)盟負責清潔汽車的副主任大衛(wèi)·弗里德曼說，”這至少相當于美國貿易赤字的一半?！?/p>

　　美國尼爾森·威爾公司每3個月對普通民眾的消費信心進行一次調查。根據該公司在2011 SAE年會上公布的數據，汽油價格每上漲50美分，一個普通美國家庭每個月就要為此多支付52.5美元。與一年前相比，美國底特律市區(qū)居民使用1加侖汽油要多花費1美元，每個月大概要多花費105美元。

　　加快充電站建設，也是2011 SAE年會的議題之一。總部位于加利福尼亞州的科浪技術公司和ECOtality公司將在美國建設近2萬座電動汽車充電站。但是，美國能源部的數據顯示，美國目前只有722輛純電動和插電式電動汽車，而且60%在加州。

　　企業(yè)認為政府政策導向模糊

　　德爾福公司CEO羅德尼·奧尼爾在2011 SAE年會上發(fā)表演講時強調，如果美國政府不能明確首要任務，那么任何推動電動汽車市場化的嘗試都將以失敗告終。

　　奧尼爾指出，美國立法機構和政府官員在電動汽車發(fā)展目標上，發(fā)出了自相矛盾的信號。他認為，如果擺脫對石油進口的依賴是美國的頭等大事，那么電動汽車就可以依靠煤電驅動;如果減少溫室氣體排放是頭等大事，那么電動汽車就應由核電等清潔能源驅動?！睔W盟的首要任務是減少溫室氣體排放，而中國最重要的任務是實現(xiàn)能源獨立。這兩個國家都根據自己的首要任務制定了相應的能源政策?！彼f。

　　在一些業(yè)內人士看來，美國政府沒有確定兩個目標的優(yōu)先次序?！睕Q策者給電動汽車行業(yè)"布置"了一個不明確的任務，讓替代燃料動力系統(tǒng)和傳統(tǒng)內燃機相互競爭?！眾W尼爾說。

　　奧巴馬政府曾提出，2015年后，聯(lián)邦政府購買的所有新車都將是混合動力、電動或其他替代燃料汽車。美國政府的另一目標是到2025年，要減少1/3的石油進口。

　　在2011 SAE年會上，一些業(yè)內分析人士預測，如果沒有明確的能源政策，上述目標將很難完成，甚至可能導致電動汽車制造商、電池生產商和相關零部件供應商遭遇市場失敗。

　　”只要存在這些尚未解決的問題，我們將不得不在所有的新能源汽車技術上投下賭注?！眾W尼爾說，”盡管很多技術都有獲得市場成功的可能，但問題是我們沒有那么多的資金逐一嘗試?！?/p>

　　多管齊下策略更務實

　　當前，美國正在大力推廣電動汽車。然而，這并非一朝一夕可以實現(xiàn)。2011 SAE大會傳遞出信息，大多數汽車制造商在實施多管齊下的策略，以擺脫對進口石油的依賴。

　　已推出插電式混合動力汽車的通用，目前正試圖減少第二和第三代雪佛蘭沃藍達的成本。有消息稱，該公司有望達到減少約1萬美元沃藍達單車制造成本的目標。目前，該款車售價為4.1萬美元。

　　”電動汽車產業(yè)化是我們最終要實現(xiàn)的目標?！蓖ㄓ闷囏撠熑蜓邪l(fā)的副總裁阿蘭·托布說。不過，如何提高傳統(tǒng)動力汽車的燃油經濟性似乎是更亟需解決的問題。托布在2011 SAE年會上表示，該公司致力于在2012年前，生產的一半汽車可以使用E85乙醇汽油(85%乙醇和15%汽油的混合燃料)。

　　在汽車制造商朝著提高汽車燃油經濟性、發(fā)展新能源汽車技術目標前進的同時，一些新興企業(yè)也在積極行動。

　　馬斯科馬(Mascoma)是美國一家生產纖維素乙醇的新興企業(yè)。目前，該公司正努力讓生物燃料大規(guī)模應用成為現(xiàn)實。馬斯科馬公司CEO比爾·布蘭迪在2011 SAE年會上稱，他的公司已經步入正軌，建立了兩家提煉廠，其中一家位于密歇根州。

　　( 編輯/邵陽 )

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