中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)政策從來(lái)都是對(duì)車市影響最為關(guān)鍵的因素。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)下，國(guó)內(nèi)車企新能源汽車發(fā)展呈現(xiàn)眾生百態(tài)像。然而，所謂”轟轟烈烈造影響，扎扎實(shí)實(shí)走過(guò)場(chǎng)”。迄今為止，國(guó)內(nèi)車企的新能源汽車發(fā)展之路仍然充滿了挑戰(zhàn)和坎坷。今天，筆者將摘取自主品牌代表性企業(yè)江淮汽車，剖析自主品牌車企在新能源路徑上的輾轉(zhuǎn)艱辛。

　　江淮汽車是一家老牌地方國(guó)資委企業(yè)，長(zhǎng)期以來(lái)堅(jiān)持自主研發(fā)和技術(shù)合作的發(fā)展思路，在輕中卡、卡車底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域擁有深厚的技術(shù)積累和市場(chǎng)基礎(chǔ)。五年前切入轎車領(lǐng)域，依靠瑞風(fēng)產(chǎn)品系在乘用車領(lǐng)域建立的基礎(chǔ)，其轎車板塊也取得了一定的業(yè)績(jī)。

　　以中國(guó)乘用車市場(chǎng)的現(xiàn)狀，江淮汽車仍然處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)位置，與合資品牌和奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌車企相比較，其轎車市場(chǎng)基礎(chǔ)仍然相對(duì)薄弱。因此，尋覓新的機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)超越，一直以來(lái)都是江淮汽車的”夢(mèng)想”。

　　在國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)下，江淮汽車義無(wú)反顧的投入了新能源發(fā)展大軍當(dāng)中。這當(dāng)中不僅僅有國(guó)資委企業(yè)在政府和政策面前獨(dú)到的敏感性和影響力，更為關(guān)鍵的是江淮汽車有強(qiáng)烈的不甘久居人下、想要成就一番事業(yè)的愿望。

　　純粹依靠自身的研發(fā)實(shí)力，江淮汽車目前而言缺乏能夠傲視同儕的新能源汽車技術(shù)，以及新能源汽車的量產(chǎn)能力。雖然在年初已經(jīng)有數(shù)百臺(tái)純電動(dòng)轎車投入私家車市場(chǎng)，并且在年內(nèi)還有數(shù)千臺(tái)純電動(dòng)車進(jìn)入私家車市場(chǎng)的投放計(jì)劃。但是誰(shuí)都知道，這些都純粹是試水之舉，并不能表示江淮汽車就有領(lǐng)先于同行的技術(shù)、產(chǎn)品和生產(chǎn)制造能力。

　　基于技術(shù)方面的渴望，江淮汽車一直在尋求合資合作這樣一條相對(duì)而言更為經(jīng)濟(jì)、也跟為快捷的新能源汽車發(fā)展之路。外界也會(huì)經(jīng)?？吹揭恍┡c江淮汽車新能源有關(guān)的鼓舞人心的信息出現(xiàn)在媒體報(bào)道上。然而，經(jīng)歷過(guò)時(shí)間檢驗(yàn)之后，很多信息都成為了鏡花水月。因?yàn)樵诩夹g(shù)領(lǐng)域，不僅僅是江淮汽車沒(méi)有底氣，其尋尋覓覓接觸的合資對(duì)象往往也并非正正的技術(shù)能手。

　　2010年8月，江淮汽車曾經(jīng)發(fā)布公告稱，已與天津正道股權(quán)投資管理公司簽署了合作意向，雙方將以50%：50%的股權(quán)比例共同設(shè)立合資公司，首期投資額不少于20億元。合資的基礎(chǔ)是正道方面將提供相關(guān)核心技術(shù)，江淮汽車方面提供資金和人力。

　　筆者在當(dāng)時(shí)就質(zhì)疑過(guò)這樁合作的可行性，9個(gè)月之后的今天質(zhì)疑得到了印證，雙方合資已經(jīng)流產(chǎn)。據(jù)江淮汽車的回應(yīng)，合資流產(chǎn)的主因是正道沒(méi)有直接的技術(shù)來(lái)源。

　　事實(shí)上，這次合資流產(chǎn)并不讓人意外。天津正道股權(quán)投資管理有限公司是仰融名下公司，在2010年1月22日才完成注冊(cè)。其角色是投資型公司，而非技術(shù)性公司。很明顯，它沒(méi)有絲毫自己的技術(shù)。正道在國(guó)內(nèi)尋找新能源汽車合作伙伴，是基于仰融對(duì)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)政策的敏感性，以及其自認(rèn)為對(duì)全球汽車技術(shù)的了解。說(shuō)句毫不客氣的話，這就是一個(gè)新產(chǎn)業(yè)背景下的投機(jī)倒把型的公司。通過(guò)國(guó)內(nèi)合資伙伴的資金，去國(guó)外購(gòu)買所謂的先進(jìn)技術(shù)，拿到合資公司來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)。這是一種倒空賣空的技術(shù)拆借性行為，并非雙方精誠(chéng)所致的合資合作。

　　江淮汽車算是病急亂投醫(yī)了，攤上了這么一個(gè)當(dāng)初看來(lái)非常有眼緣的”如意郎君”。最終的合資流產(chǎn)誠(chéng)然如江淮汽車所言正道沒(méi)有直接的技術(shù)來(lái)源，其過(guò)程則可能是正道拿不到江淮的資金，就無(wú)法購(gòu)買技術(shù)(實(shí)際上拿到資金，也未必就買得來(lái)真正領(lǐng)先的新能源汽車技術(shù))，江淮看不到正道的技術(shù)，也就不愿意投入資金和人力。這種雙方都沒(méi)有把握和誠(chéng)意的合資，怎么可能成功?

　　然而，對(duì)于江淮汽車而言，合資合作箭在弦上，非此無(wú)以快速大規(guī)模啟動(dòng)新能源汽車戰(zhàn)略。他們又找上了富士康，這次就一定選對(duì)了么?恐怕也還存在疑竇。

　　富士康是臺(tái)灣第一大企業(yè)鴻海精密下屬華人最大科技集團(tuán)，擁有著諸多”第一”的頭銜，長(zhǎng)年以來(lái)卻不過(guò)是國(guó)外品牌的代工工廠而已。近年來(lái)，受影響于內(nèi)地快速增長(zhǎng)的勞動(dòng)力成本，富士康不得不謀求從代工工廠到科技創(chuàng)新制造商角色的轉(zhuǎn)變。新能源領(lǐng)域，是其理想的轉(zhuǎn)型基地。

　　雖然富士康擁有汽車零組件模塊業(yè)務(wù)，然而其技術(shù)來(lái)源都是承接上游企業(yè)的技術(shù)形式，并未形成自己的技術(shù)儲(chǔ)備和領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在雙方只是擁有著共同的愿景，富士康有意在新能源領(lǐng)域有所建樹，江淮汽車急于尋求新能源汽車技術(shù)合作伙伴。與此同時(shí)，吉利也與富士康集團(tuán)有頻繁的接觸。與正道這樣的”有身份的皮包公司”相比較，富士康扎實(shí)的制造基礎(chǔ)顯然擁有更大的吸引力。

　　這樁合作目前看來(lái)仍然難免霧里看花的朦朧。以江淮汽車和富士康的現(xiàn)狀，資金上的合作自然不成問(wèn)題。然而，在最為關(guān)鍵的新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，江淮只能寄望于富士康在研發(fā)領(lǐng)域的進(jìn)展。而富士康在新能源汽車技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的實(shí)力和在保證領(lǐng)先性情況下有可能實(shí)現(xiàn)的最快進(jìn)程，不僅不足為外人道，恐怕在內(nèi)部也沒(méi)有既定的信心。對(duì)此，我們只能說(shuō)，基于成熟技術(shù)下的生產(chǎn)制造，是富士康的拿手本領(lǐng)。

　　如此看來(lái)，江淮汽車在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展過(guò)程中面臨的尷尬不言而喻。自身缺乏研發(fā)能力和技術(shù)儲(chǔ)備，只能尋求基于技術(shù)的合資合作，實(shí)行拿來(lái)主義。然而，新技術(shù)上的合作伙伴并不好找，不斷地”合作試錯(cuò)”可能會(huì)讓江淮錯(cuò)失更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。這不僅僅是江淮的難題，也是眾多自主品牌面臨的難題。

　　與之不同的是，國(guó)外的老牌汽車企業(yè)，不僅僅擁有強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，更為關(guān)鍵的是擁有廣泛而深厚的橫向研發(fā)聯(lián)合體系。企業(yè)自有的研究機(jī)構(gòu)研發(fā)能力非常強(qiáng)大，同時(shí)與企業(yè)相關(guān)聯(lián)的零部件供應(yīng)體系也擁有自己的核心技術(shù)，通過(guò)企業(yè)資助或者植入的高校、專業(yè)研究機(jī)構(gòu)等，更是為企業(yè)源源不斷的提供新的技術(shù)儲(chǔ)備。

　　為什么日前發(fā)改委會(huì)同商務(wù)部修訂的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》就新能源核心零部件投資股比設(shè)限的規(guī)定能夠引起軒然大波，這就說(shuō)明國(guó)外車企在新能源汽車方面擁有對(duì)國(guó)內(nèi)車企優(yōu)勢(shì)明顯的技術(shù)自信。他們只是需要一個(gè)相對(duì)放縱的政策和已經(jīng)初步發(fā)力的市場(chǎng)。

　　當(dāng)然，中國(guó)國(guó)內(nèi)車企介入新能源汽車技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域也僅僅是近幾年的事情，在傳統(tǒng)汽車技術(shù)都不具備優(yōu)勢(shì)的情況下，要在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域取得優(yōu)勢(shì)，自然是有點(diǎn)難為他們。

　　因此，我們并非抵制技術(shù)合作，也不反對(duì)技術(shù)引進(jìn)。只是有幾點(diǎn)需要提醒某些因新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策鼓勵(lì)而有點(diǎn)興奮過(guò)頭的車企們注意。

　　首先，在尋求合作伙伴時(shí)要擦亮眼睛，摒棄那些貌似威武的”江湖騙子”，看得見(jiàn)真正的技術(shù)或者至少看得見(jiàn)有極大可能獲得真正領(lǐng)先技術(shù)的機(jī)會(huì)才撒鷹。

　　其次，不要寄望能獲得真正絕對(duì)領(lǐng)先全球的技術(shù)。引進(jìn)的技術(shù)極大可能只是相對(duì)成熟甚至是落后的技術(shù)，用來(lái)裝備初級(jí)產(chǎn)品切入市場(chǎng)尚可，忽悠忽悠市場(chǎng)和消費(fèi)者也尚可，但是想依此永保千秋萬(wàn)代，那就是白日做夢(mèng)了。

　　最后，絕對(duì)不能以引進(jìn)代研發(fā)。必須擁有自己的穩(wěn)定的、具有發(fā)展前景的高素質(zhì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和持續(xù)的研發(fā)投入。真正領(lǐng)先的技術(shù)只可能通過(guò)自己的研發(fā)得來(lái)。中國(guó)新能源汽車的希望和中國(guó)成為汽車強(qiáng)國(guó)的希望，也只有通過(guò)國(guó)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)和車企研發(fā)部門的潛心研發(fā)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

　　( 編輯/邵陽(yáng) )

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